Chemin de Fer des Chanteraines

[242TE66]

Deux 020T Decauville de 1914 : n°3 Vincent et n°18 La Bouillote.
Il y a aussi une 030T Orenstein & Koppel n°19 de 1914, Camille, je crois.
242TE66

[pelican]

Encore merci pour les chouettes reportages

[FRANCOIS19]

Deux 020T Decauville de 1914 : n°3 Vincent et n°18 La Bouillote.
Il y a aussi une 030T Orenstein & Koppel n°19 de 1914, Camille, je crois.
242TE66

Merci à ceux qui nous suivent Je confirme que ce seront bien les trois vedettes du jour, avec ;
- une mention particulière pour la Vincent n°3 dont ce sera la "renaissance" officielle" puisqu'après lui avoir offert une chaudière neuve, le marathon administratif pour son autorisation de mise en service s'est heureusement conclu il y a une dizaine de jours par un rapport favorable de l'organisme habilité.
- une autre mention spéciale pour la "Bouillote" n°18 qui est encore dans un état très proche de son état d'origine avec sa chaudière et la plupart de ses accessoires Decauville.
- enfin vous pouvez souhaiter bonne chance à Camille n°19 qui doit passer son contrôle en chauffe des organes de sécurité dans dix jours...
C'est donc pour cette dernière le "marathon du remontage" qui nous a valu une séance exceptionnelle de travail ce samedi 17 février:

De bon matin, une petite équipe a sorti le matériel et Baptiste s'affaire sur la 030 Camille...

Pendant que je procède au nettoyage et à la peinture des accessoires de la boîte à fumée (pare-étincelles, souffleur, tôles de fermeture des passages d'échappement...)...

Baptiste a remonté l’échappement.

La peinture haute température sèche rapidement ce qui fait que le remontage se poursuit après la pause déjeuner et le soir la partie boîte à fumée est terminée.

... tant à l'intérieur qu'à l’extérieur.

Pierre nous rejoint en début d'après-midi... (photo Michel B.)

... et lui aussi va boulonner pas mal de choses, à commencer par l'arbre de Noël les accessoires qui s'y raccordent. Puis nous remontons le régulateur et la tubulure d'admission.

... Si bien que le soir, l'équipement du poste de conduite est terminé... la loco est prête pour une chauffe d'essai en vue de son inspection mercredi dans dix jours.

Il y aura encore du travail de finitions, peinture, montage des cercles en laiton, astiquage (réservé à Jean-Baptiste !) et sûrement pas mal de réglages avant de pouvoir la remettre en service commercial.

La place libérée sur les wagonnet Popineau est un bon indice de l’avancement de notre chantier... mais pourquoi deux autres locos sont-elles sorties ?

Tout simplement parce que Baptiste, libéré du chantier Camille par l'arrivée de Pierre, a entrepris de préparer la pose des nouvelles plaques de baptême de Bertha. Comme ce nouvelles plaques sont un peu plus petites que les anciennes, il a obturé les trous par des rivets affleurants avant de passer une couche de peinture pour égaliser le panneau...

... à suivre...

[FRANCOIS19]

... suite des chantiers du 17 février ou quand l'"Agence du mercredi" travaille le samedi...

... tandis que Julien travaille avec Michel sur quelques finitions dans la Vincent : pose de nouvelles vannes de purge de niveau...

les fragiles vannes quart de tour sont remplacées par des vannes à volant d'origine anglaise dont le fonctionnement devrait être plus fiable.
En haut de l'arbre de Noël, il manque quelque chose ....

Pour tout vous dire, le positionnement du sifflet imaginé dans l'urgence par Jean-Baptiste n'était guère esthétique, aussi Michel et Julien ont-ils entre pris de poser un nouveau tube support en remplacement de celui d'origine bien rongé par la rouille... mais ils ont vu grand et le sifflet prend des allures de périscope... (photo Julien C.)
Que les âmes sensibles se rassurent, ce n'est qu'un montage à blanc. Une fois la bonne longueur du tube déterminée, le tout est remonté dans les règles de l'art !

Michel a étudié à fond l'utilité des voyants du graisseur mécanique !
Ils sont remplis de glycérine, liquide non miscible avec l'huile et plus dense que celle-ci, ce qui permet de voir monter les gouttes d'huile et d'apprécier le débit du graisseur.

Mais il n'y a pas que la préparation des locomotives à vapeur à réaliser pour ouvrir la saison d'exploitation dans quinze jours !

Sandrine a dirigé une petite jusqu'à la gare de la Ferme pour y faire le ménage... (photo Sandrine R.)
Faut que ça brille !
Le rouleau de Sopalin n'a qu'à bien se tenir !

... pendant qu'une autre équipe emmenée par Michel B. est allée nettoyer et graisser les aiguilles en ligne.

A bientôt pour la suite de nos aventures

[rms olympic]

Bon reportage de photos, bien net d'ailleurs, sur vos activités ferroviaire de haut niveau ! -
Une petite question : la "030.T" O& K, de 1914, sauf erreur, devait être jusque en 1966, aux Sablières de Nemours, puis, ensuite pendant de longues années, au Parc de Merlimont, qui l'avait même, un temps, remise en état de marche ?

[Didierd]

... au Parc de Merlimont, qui l'avait même, un temps, remise en état de marche ?

viewtopic.php?f=2&t=4027&p=159309#p159309

Didier.

[FRANCOIS19]

Bon reportage de photos, bien net d'ailleurs, sur vos activités ferroviaire de haut niveau ! -
Une petite question : la "030.T" O& K, de 1914, sauf erreur, devait être jusque en 1966, aux Sablières de Nemours, puis, ensuite pendant de longues années, au Parc de Merlimont, qui l'avait même, un temps, remise en état de marche ?

Effectivement, pour ce que j'ai pu reconstituer de la carrière de la 030 O&K n°7429 en France, j'ai trouvé sa trace sur 4 sites avant son arrivée aux Chanteraines lors de la Vente du Siècle en 2001:
1- première trace en France attestée par l'I.R.S. à Breuilpont dans l'Eure aux sablière Gouéry.
2- vers 1950, Gouéry vend son matériel en voie de 60 à la Compagnie Industrielle des Sables de Nemours.
3- en 1972, elle est achetée pour le parc de Bagatelle à Merlimont dans le Pas-de-Calais et remise en service au prix d'importantes réparations sur sa chaudière. Elle y sera en service jusqu'en 1982... puis garée en extérieur jusqu'en 1989, ce qui sera fatal à sa tôlerie et à sa chaudière.
4- en 1989, elle part vers Noisy-sur-Ecole où elle attendra, sommairement abritée, la "vente du siècle" de mars 2001.
Au cours de sa restauration, son véritable numéro de constructeur est découvert gravé sur toutes les pièces mécaniques et c'est le 7429 et non pas le 5729 qui figurait sur son dossier administratif mais qui est le numéro gravé sur le mécanisme d'une 020 O&K conservée au tacot des Lacs !
J'ai raconté tout cela avec détails et documents sur la "Voie des Chanteraines" https://cfchanteraines.fr/lvdc/lvdc0066/association1.htm

Merci pour les compliments sur les reportages !
C'est un vrai plaisir de partager les images et explications sur ces travaux et j'ose espérer que certaines observations et détails pourront être utiles à d'autres passionnés.
Un grand merci au Forum P.M.E. et à tous ceux qui le font vivre.
Je n'ai retrouvé une activité aussi intense dans aucun autre forum d'amateurs ferroviaires.

[Nicolas Novel-Catin]

Bravo effectivement pour ces reportages très intéressants qui montrent une fébrile activité avant votre anniversaire !
J'en profite pour poser une question : la glycérine, si huile vient à manquer, ne risque-t-elle pas d'être entraînée vers les cylindres ?
Merci pour la réponse !

[FRANCOIS19]

J'en profite pour poser une question : la glycérine, si huile vient à manquer, ne risque-t-elle pas d'être entraînée vers les cylindres ?
Merci pour la réponse !

Je me suis plutôt inquiété de la possibilité d'un entraînement de la glycérine par le flux d'huile, mais le débit est suffisamment faible pour que la décantation ait le temps de se faire et il doit toujours rester une peu d'huile dans le haut du tube de verre.
Par contre si la pompe n'a plus d'huile à pomper, la glycérine n'aura plus aucune raison de sortir du tube puisqu'il n'y a plus rien qui circule pour l'entraîner. Au pire il rentrera de l'air dans le circuit...
Le risque vient alors plutôt de l'absence de graissage des cylindres !

[FRANCOIS19]

Ce mercredi, c'est reparti, d'abord sous le soleil :

Allumage de Camille pour test des soupapes... et repérage des fuites éventuelles (pas éventuelles du tout en réalité !)...
Bon, là c'est le résultat : Jean-Claude est au manche de fer pour la sortie de l'atelier. (photo Michel B.)

Il manquait un "truc" important sur la dernière photo de samedi dernier... personne n'a relevé !

L'allumage n'a pu se faire qu'en fin de matinée car auparavant il a fallu monter les niveaux de la chaudière...
J'ai trouvé grâce à Michel G. un fournisseur de robinetterie abordable et semble-t-il de qualité (made in England), avec l'aide de Pierre et Jean-Claude, nous avons donc entrepris le remontage complet des niveaux. Tout se fait sur l'établi...

... et c'est ensuite l'ensemble niveau équipé de toute sa robinetterie qui est monté que la chaudière grâce à 2x4 vis BTR avec étanchéité par joints O-Ring. Confortable pour la maintenance !

Philippe l'horloger, aussi titulaire d'un CAP de bijouterie... en a profité pour polir les niveaux...

... ce sont de vrais bijoux que nous allons remonter !

Sur sa lancée, Philippe a aussi astiqué les cercles de chaudière, mais ils ne seront remontés qu'un peu plus tard quand les retouches de peinture seront sèches.

La cloche y a eu droit aussi, remontée et testée par Pierre.

Bilan de la journée plutôt positif : après une chauffe perturbée par des interventions pour supprimer des fuites sur conduites d'admission de vapeur, vers 16h, les soupapes commencent à cracher aux alentours de 11,5 bar et à 12 bars, ça débite bien et la pression se stabilise malgré le souffleur à fond. Test satisfaisant même si la seconde soupape qui devait s'ouvrir à 11,5 ne s'ouvre en fait que vers 12 Bars.

Du coup, on peut parler un peu des autres chantiers du jour : Philippe et Michel discutent ferme... sur la réalisation de porte lanternes car une nouvelle série est lancée en fabrication afin de terminer d'équiper les dernières baladeuses SOCOFER, celles qui sont converties pour le transport de PMR en fauteuil.

L'atelier bois travaille toujours à plein régime sur les boiseries des voitures semi-fermée. Ici une vue un peu inhabituelle : le dépoussiérage à l'aspirateur des pièces poncées avant application de la lasure.

à suivre...

[FRANCOIS19]

et voilà la suite annoncée...

A l'usinage, Gérard poursuit le tournage de roues en 7"1/4...

Le CFC va-t-il bientôt annoncer une production commerciale en série ?

Après cette journée bien remplie, une petite visite au chantier voisin des locaux de vie : ça avance doucement, mais ça avance... (photo Michel B.)

Une partie des sanitaires est posée. (photo Michel B.)

A la fin de la journée, les travailleurs sont fatigués... et se retrouvent sur le banc des "désoccupés" du soir.

Et avant de se dire au revoir, une dernière vue sur la "devanture" de Camille avec ses niveaux refaits à neuf.

A bientôt pou la suite ...

[CBACK]

Excellent
Bravo

[FRANCOIS19]

Samedi 24 février, nous avons tenu l'Assemblée Générale annuelle de l'association :

Une assemblée raisonnablement nombreuse, représentative (60% des adhérents présents ou représentés) et attentive aux exposés successifs...(photo Michel B.)

... qui s'est terminée par un vote dans les règles pour le renouvellement du tiers du CA : pour la première fois depuis des années, nous avons eu plus de candidats que de postes à pourvoir.
Ce renouvellement voit arriver de la jeunesse, un bon signe pour l'association !

Dans l'après-midi, alors que les élus, anciens et nouveaux, se réunissaient pour d'importantes décisions concernant l'association, notamment le budget de l'année, je profitais du temps libéré par ma fin de mandat pour avancer le remontage de Camille : avec l'aide de Hedi, remise en place des cercles de chaudière et de la jaquette du dôme, remise en service du signal d'alarme... et même une petite recherche de panne conduisant au remplacement du fusible de l'alarme de l'OBO-1

A bientôt pour la suite...

[pascal 59]

la photo des trois sur un banc me rappelle une chanson de Gotainer

[pelican]