Chemin de Fer des Chanteraines

[pelican]

Merci pour le reportage : toujours aussi passionnant

[FRANCOIS19]

Dimanche 13 juin:
Pas d'(atelier aujourd'hui... et je ne suis même pas inscrit au tableau de service de l'exploitation.
Mais le CFC-mini avait ouvert avec un personnel minimum et je suis venu prêter main forte en milieu d'après-midi, quand les voyageurs commencent à affluer...
J'en ai profité pour quelques photos des passages du "train régulier" en voie de 60 dans la prairie des Fiancés et dans la station du même nom, toute proche.

Le T1 tracté par la Bertha se dirige vers Gennevilliers.

Entrée en gare quasi simultanée de T1 en direction de Gennevilliers et de T2, tracté par le Plymouth bleu "Gilbert" en direction du terminus des Mariniers près du Pont d'Epinay.

Puis le T2 continue sa route vers son terminus, poursuivi par le CFC-Mini... occasion de voir en action les deux Plymouth bleus du CFC!!!

Fin de journée, les ombres s'allongent. Depuis le pont levis, relevé à ce moment-là, on voit surgir le T1 dans la courbe de rive de Seine...

Il nous fonce dessus...

...et va passer juste à côté.
Dernier passage de la journée !

Fin d'une belle journée

Lundi 14 juin:

Expédition du côté d'Orléans où un ancien de la SNCF qui avait collectionné quelques objets ferroviaires, nous a fait don d'une cloche d'annonce PLM...

Bel objet qui pèse près de 350 kg... (photo MAD)

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Mais heureusement, notre généreux donateur avait démonté l'engin en colis plus transportables (quoiqu'encore bien lourds!) (photo MAD)

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Après quelques "à trois on y va... un, deux... trois" l'ensemble des pièces est dans la remorque.
Notre donateur a bien des regrets de voir partir sa cloche mais il se console en sachant qu'elle aura une seconde vie bien ferroviaire. (photo MAD)
Il est bien sûr invité à lui rendre visite à Villeneuve.

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Le soir, la cloche dormira à l'atelier dans la remorque en attente de déchargement et de restauration... cela ne saurait tarder, à bientôt pour la suite!

[FRANCOIS19]

Les chantiers du mercredi 16 juin:

Dès le matin, la cloche est déchargée de la remorque qui l'a apportée depuis Orléans.
Pierre s'attaque immédiatement au démontage du dispositif électromécanique de la sonnerie...

Le pied est solidement fixé à la rambarde de la fosse, à un endroit où il ne gênera pas les manœuvres...

Tandis que le timbre et son support, en fonte tous deux, sont placés sur un chariot pour être conduits jusqu’à l'établi.

Je ne sais plus trop de quoi ma journée a été remplie (ah, si, un train réservé en fin de matinée...) mais elle s'est terminée par une des tâches les plus salissantes (et pourtant indispensables...) le vidage de la fosse à piquer, bien remplie à ras bord après les Journées Portes Ouvertes (3 loco pendant 2 jours... contenu de 6 cendriers) et la journée Découverte Vapeur ... puis quelques marches d'essais et autres bricoles. C'était à faire en urgence car la météo nous annoncet de grosses pluies dans les jours à) venir et si on ne vide pas, avec l'eau ça fait un ciment bien dur à casser ensuite.

Vendredi 18 juin:
Je reviens pour un spécial vapeur (départ 13h45 de Fiancés, donc 13h20 environ du dépôt... donc allumage le matin vers 10h15).

Après vérifications d'usage, approvisionnement en carton, papier et petit bois, l'allumette est craquée et le feu commence à prendre.
Il est presque 10h15, le délai est tenu et j'ai un peu de répit pour quelque photos

Dans l'atelier, Jean-Claude et Pierre sont déjà en plein travail : Jean-Claude a momentanément transformé le tour Ernault en tour à bois pour tourner une nouvelle pognée pour manivelle de remontage de la cloche PLM.

La voici en place sur le mécanisme entièrement révisé et remonté par Pierre. Didier, notre président, semble apprécier l’arrivée de cette nouvelle pensionnaire et ne manquera pas le moment venu, de négocier avec nos autorités de tutelle l'autorisation de l’installer en bonne place devant la gare de la Ferme.
Pour la faire fonctionner, il ne nous manque que les diodes pour alimenter le solénoïde de commande qui fonctionne en courant continu ... mais que son inductance interne rend étanche au courant alternatif puisque j'ai retrouvé un ancien transfo de signalisation de métro dont les 24 volts devraient assurer l'alimentation de l'électroaimant de commande.

Pendant la chauffe, je constate une fuite assez importante à l'arbre de Noël de la 030 O&K... que l'équipe qui a utilisé la machine lors de la précédente sortie a omis de mentionner sur la feuille d'état de service et s'est contentée de camoufler par un chiffon !!! Bon, comme disait un vieux garagiste "ça n'empêche pas de rouler" mais une fuite c'est une fuite et ça fait perdre de l'énergie et ça fait un bruit pénible à la ongue!

Le défaut est noté, l'atelier se chargera de la réparation avant la prochaine utilisation de la locomotive.

Nous voulions aussi réaliser des mesures d'effort de traction... et là ça se complique:
-première tentative: dynamomètre à la place de la barre d'attelage entre la loco vapeur et la rame de 3 baladeuses. Hélas, l'effort de traction varie constamment à chaque coup de piston, d'autant que la distribution n'est pas réglée de façon impeccable. La mesure donne quand même une idée : entre 200 et 300 kg pour remorquer 3 baladeuses vides (2,5t de tare individuelle, soit 7,5t environ réparties sur 12 essieux) à 10km/h sur rampe de 1,5%.
- second tentative: nous tentions d'utiliser un tracteur SOCOFER, mais là encore, la transmission hydraulique est difficile à maitriser pour obtenir un effort progressif et à la moindre décélération, le dynamomètre, monté entre manilles, se met en travers avec risques de dégâts au matériel. Nous arrêtons donc pour aujourd'hui... en sachant ce que nous ne pouvons pas faire.
A bientôt pour une nouvelle tentative avec un matériel mieux adapté...

[pelican]

[YVES]

Merci pour les photos et les nouvelles.

[FRANCOIS19]

Cette semaine, pas de reportage sur les chantiers (*)... j'étais parti avec une quinzaine de copains de l'association pour un "voyage d'études" quelque part en Charente maritime. Notre camarade Philippe nous avait concocté un programme touristico-ferroviaire, initialement prévu pour juin 2020 que les contraintes sanitaires avaient obligé à reporter d'un an :

Arrivés vers midi de Villeneuve-la-Garenne, notre première visite est pour le pont transbordeur de Rochefort, unique installation encore en fonctionnement en France.

Bien entendu, curieux comme nous sommes de technologie, nous trouvons bien le moyen de jeter un coup d’œil indiscret dans les coulisses...

L'engin est une sorte de mariage entre le téléphérique dont il hérite le système de suspension de la charge, le chemin de fer puisque la nacelle est portée par un chariot roulant sur des rails, et l'ascenseur car sa machinerie ressemble fort à la machine d'un puits de mine... en tout cas, son fonctionnement est régi par le STRMTG!

En fin de journée, un peu de tourisme non ferroviaire: Port des Salines nous offre ses couleurs de carte postale.

La matinée du jour suivant est consacrée à la visite du dépôt d'un chemin de fer insulaire bien connu.

En fait de visite, c'est plutôt une revue de détail : on expertise, on compare, on se renseigne, on admire...

François et son équipe nous ont réservé un excellent accueil et répondent à toutes les questions... et il y en a!

Julien, on saura où te trouver cet été!!!

On est priés de prendre en modèle le rangement des outils dans l'atelier... Philippe y veillera personnellement, enfin il essaiera !

Enfin Pilippe prend les commandes du Billard et nous fait parcourir la ligne.

A suivre...

(*) les inconditionnels retrouveront les informations sur notre atelier le mois prochain dans la "La Voie des Chanteraines" https://cfchanteraines.fr/lvdc/default.htm

[FRANCOIS19]

Après midi, visite du musée de l'Aéronavale à Rochefort: magnifique et impressionnante collection d'appareils en tous genres...

mais ayant absolument tous servi dans l'aéronavale.

Et surtout un guide tellement passionné et passionnant... que la visite prévue pour une heure et demie a duré près de trois heures !

Le lendemain, encore un peu de tourisme au Château d'Oléron avec visite de la Citadelle... à pied d'abord...

... puis, ô horreur dans un petit train sur pneus! Heureusement le commentaire était à la hauteur et nous a fait oublier l'avanie!

Promenade sur le port aux constructions hautes en couleurs...

et rencontre, au chantier Robert l'Eglise

d'une bande de joyeux passionnés, qui s’acharnent à la restauration de vielles coques avec autant d'ardeur que nous sur nos vielles locomotive!

Après-midi, découverte de l'élevage des huîtres ...

qui s'est achevée comme il se doit par une dégustation. Bon appétit Marc-André!

à suivre...

[FRANCOIS19]

Dernière matinée, visite au Train des Mouettes.

A notre arrivée à Chaillevette, nous pouvons admirer la toute nouvelle rame restaurant d'origine suisse, en cours de finition.

Le locotracteur électrique O&K, récente acquisition, en cours de révision complète.

Puis c'est le parcours de la ligne derrière la Schneider.

Depuis la plateforme de la première "boîte à tonnerre", nous ne manquons rien de ce qui se passe dans l'abri.

Le voyage se termine à Saujon par le tournage spectaculaire de la locomotive qui repartira dans l'après-midi pour La Tremblade... tandis que nous repartirons vers Villeneuve-la-Garenne...

Ce séjour a bien sûr été ponctué de moments de convivialité lors des pique-niques,

... les repas pris au "buffet de la gare" à Saint Trojan

lors de la soirée "eclade de moules" ...

... ou encore la soirée "coucher de Soleil-barbecue" à Maumusson à laquelle nous a conviés l'équipe du STTST.

Super séjour, à la fois instructif et distrayant, riche de rencontres et d'échanges.
Merci à Philippe pour l'organisation et à nos différents hôtes (STTST, T&T, Vacances Passion Les Bris,Le Buffet de la Gare).
Et à bientôt de retour aux Chanteraines

[declic]

Super reportage !
Merci pour le partage.
Dommage, on s'est raté de peu.
Et je confirme, Oléron, c'est pas Mal !

[Patrick ze rabbit Deludin]

Sur qu'il y en a, des choses à voir dans le coin : belle balade !
Comme tu dis, loupé de peu.
Et pas de voie métrique au programme : on aurait pu les guider en Oléron, mais ça faisait beaucoup.
Et en voitures anciennes, en plus, car j'aurais pu coordonner ça.
La prochaine fois.

[jean-pierre]

Joli et sympathique reportage.

[YVES]

Merci pour le reportage.

[pelican]

Ca c'est du voyage d'étude

[FRANCOIS19]

De nouveaux pensionnaires aux Chanteraines:

Le lundi 28 juin, un camion de l'entreprise DELISLE de Château-Thierry se présentait à l'ALEMF à Vigy pour prendre en charge une dizaine de wagonnets en voie de 60 et quelques pièces complémentaires. le chargement est effectué par les membres de l'ALEMF à l'aide de leur grue. (cliché ALEMF)

Le lendemain matin, le camion venait livrer son chargement au dépôt des Chanteraines.

Le déchargement se fit promptement avec l'aide du tracteur à fourche des jardiniers du Parc.

Une fois les wagonnets roulants remis à l'endroit et sur les rails et les autres pièces empilées dessus...

Le tout est rangé sur les voies à l'arrière du dépôt en attente de décision d’utilisation.

Les projets d’utilisation ne manquent pas et les travaux de restauration devraient commencer rapidement :
- plateaux porteurs surbaissés pour le transport du matériel roulant du CFC miniature
- wagonnet permettant de faire rouler sur la voie de 60 du matériel moteur 7"1/4,
- quelques bennes basculantes et wagon citerne multi-usages (train desherbeur, réserve d'eau pour les locomotives...)
- wagon d'accompagnement pour la Fuji...
Espérons qu'il y aura assez de matériel utilisable pour satisfaire toutes les demandes!
Nos remerciements à tous ceux qui ont permis cette opération:
- l'ALEMF qui nous a "mis sur le coup", demandé un prix raisonnable pour l'ensemble et assuré le chargement
- le transporteur DELISLE
- les jardiniers du Parc qui nous ont prêté la main... et la mécanique pour le déchargement.
A bientôt pour leur restauration

[FRANCOIS19]

Les nouvelles de l'atelier de ce mercredi :

Un défaut a été signalé sur la voie entre B7 et la Ferme: une courbe affaissée avec contre-dévers...

Notre responsable VB recrute vite fait une équipe d'intervention, les outils sont chargés dans le tracteur Campagne et en route...

Les sabots de freins du Plymouth marron étaient franchement usés... l'indissociable équipe Jean-Claude - Pierre, aidée de Stéphane, a monté des sabots neufs qui nous restaient en stock.

Je n'ai pu venir que l'après-midi et les usineurs ont terminé leur travail : Michel nettoie soigneusement son poste de travail sur la fraiseuse Gambin tandis que Gérard fait de même sur le tour Ernault après avoir usiné des taquets pour le disque d'embrayage du Plymouth vert. Il démonte ensuite les mors du tour complètement usés que Jean-Marie confiera aux Ets. Février pour les remplacer.

Quant au Plymouth vert dont toutes les pièces de l'embrayage sont revenues remises en état ou ont, pour certaines, été refaites localement, son remontage sera confié à nos spécialistes, Jean-Pierre et Jacques qui interviendront mercredi prochain.

De mon côté, je m'attaque au démontage de l'arbre de Noël de la 030 T O&K n°19 sur lequel j'avais repéré une fuite qui prenait de l'importance lors de sa dernière utilisation.

démontage complet de la nourrice...

puis remontage à la filasse...

et à la pâte à joints haute température.

puis remontage pièce par pièce, d'abord le robinet d'isolement général...

puis les différents robinets d'alimentation des accessoires (sifflet, pompe Worthington, souffleur...). La clé semi-automatique est bien commode pour ce travail où l'espace est restreint pour travailler avec une clé à molette et où les diamètre différents obligent à changer sans cesse de clé plate.

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