Chemin de Fer des Chanteraines

[FRANCOIS19]

Ce plan est dispo sur demande, suffit d'un mail...

même pas nécessaire, il est dans ce fil...
viewtopic.php?f=2&t=4239&hilit=lanternes+sncv&start=345#p240230
c'est celui que j'ai utilisé.
Je dois aussi remercier le Lampiste pour ses explications précises sur les différents modèles de porte-lanternes un peu plus haut dans la même page...
Que seraient nos lanternes sans porte-lanternes?

Sinon, nous avons aussi un modèle de support en alliage d'alu permettant de monter une lanterne à attache pyramidale sur support UIC.
Un jour, quand nous aurons de "sous" à y investir, nous passerons commande à la fonderie... en attendant, j'ai trouvé cette idée de modèle en bois et je vais le tester.

[FRANCOIS19]

[FRANCOIS19]

Quelques échos du jour:

Juste après le café matinal et en attendant le démarrage des "grands" chantiers, je ponce les pyramides de bois taillées la semaine dernière.

Elles se verront appliquer de l'huile de protection... qui sèchera jusqu'à la semaine prochaine, il faudra alors confectionner la patte métallique qui s'adapte au porte lanterne UIC et réaliser l'assemblage final.

Je profite aussi d'un temps mort pour cintrer encore deux fers plats pour les supports de lanternes allemandes (pas de photo car toutes les mains sont prise... il me faut même l'aide de Jean-Pierre pour tenir le chalumeau)
Toutes ces pièces sont mises de côté car Marc-André vient d'arriver, nous allons avancer sur la Vincent

Boulonnage de la plaque de fermeture de la soute à eau avant...

Il faut encore raccorder l'injecteur gauche à la chapelle de la chaudière... présentation d'éléments pour réfléchir à un montage possible... Jean-Marie se mettra à sa planche à dessin pour trouver une solution réalisable avec nos moyens.

Nous passons au montage des tubes d'aspiration d'eau dans la soute arrière

Les crépines d'aspiration sont en place dans la soute.

Les tubulures d'aspiration allant aux injecteurs sont boulonnées sur le dessus de la soute, la bride du tube intérieur et celle du tube extérieur à la soute prennent en sandwich la tôle du dessus de soute. Jean Pierre a confectionné les joints qui permettent un montage définitif.

...

[FRANCOIS19]

Remontage de la tubulure de mise en communication des soutes avant et arrière situées à l'intérieur du châssis. La 020 Decauville de 6,5t possède , en plus des deux soutes latérales, deux soutes à eau dans le châssis, de part et d'autre de l'essieu avant, au total 1000 litres de réserve d'eau.

La plaque de fermeture de la soute arrière ayant à son tour été boulonnée, il est maintenant possible de remonter et de régler la tringlerie de freins...

Nous en avons terminé avec le travail sous la machine, on va pouvoir sortir de la fosse, ce sera plus confortable pour la suite
Nous allons devoir démonter toutes nos tubulures, montées "à blanc" pour l'instant et envoyer la loco à l'atelier de peinture.

Pendant que Marc-André et moi travaillions dans l'ombre, Philippe a terminé le filetage de la commande de régulateur

L'équipe d'ajusteurs s'est attaquée à la confection des pièces de remplacement des guides de tiges de suspension de la Bouillote. Ma proposition de montage à base de deux fers plats a été retenue, Jean-Pierre a débité 4 morceaux de plat de 50x25 et percé les trous d'extrémité à 17mm. Philippe a ensuite percé le trou de 27mm pour le passage de la barre de suspension. Le guide, en deux parties reliées par les boulons de fixation au châssis pourra être mis en place sans devoir démonter les ressorts ni lever entièrement la loco. Les deux plats sont soudés de façon provisoire pour pouvoir percer les trous de 27mm à la fraiseuse.

Le chantier de la 020 à chaudière verticale et moteur de stoker avance : les roues ont été démanchées, la matière pour les nouveaux essieux est commandée...

A bientôt pour la suite

[YVES]

Merci pour les photos. Des détails rarement vu, comme l'équipement d'aspiration des soutes à eau.

[FRANCOIS19]

Mon mercredi aux Chanteraines
Un peu trop pris par mes occupations de vacances, je n'ai pu me rendre à l'atelier qu'en milieu d'après-midi, assez tôt quand même pour saisir quelques instantanés des chantiers du jour:

Le chantier de "greffe" de la mécanique du Plymouth non rénové sur la Plymouth "Marron" continue par la préparation du receveur par les soins de Jacques et de Freddy.

Ce matin, l'inspecteur de l'APPAVE a procédé à la visite de la chaudière de la Chanteraine et l'a reconnue bonne pour le service.

Les réservoirs d'air des Socofer OBO1 et OBO2 ainsi que celui du tracteur Campagne ont été également inspectés et reconnus bons pour le service. ils ont été remontés dans la foulée et les tracteurs sont rendus à 'exploitation.

Philippe met une dernière main aux guides de suspension destinés à réparer la Bouillote. Dès qu'elles sont terminées, Marc-André les remonte...

Mais un cric récalcitrant en fin de journée oblige la Bouillote à rester sur la fosse... déblocage du cric à prévoir la semaine prochaine. Pourquoi donc, Marc, n'as-tu pas utilisé un des vérins que j'ai dépannés il y a 2 mois ?

Puisque la visite a été menée à bonne fin, nous pouvons remonter les accessoires de la chaudière de la Chanteraine : Marc-André remet en place la vanne d'extraction, Julien est chargé des bouchons de cadre avant...

Pour ma part, je dois remonter les bouchons de cadre en cabine, opération d'autant plus rapide que Jean-Pierre vient participer en posant son premier bouchon...

Avec ces renforts, le chantier de la Chanteraine est rondement mené ce qui nous laisse le temps d'attaquer le remontage des accessoires sur la 030O&K n°19: pendant que je remets en place les bouchons de cadre, Julien se charge cette fois-ci de la vanne d'extraction (manette rouge) et de la vanne de tubulure de refoulement de la pompe Worthington (manette bleue). Pendant ce temps, Jean-Pierre remet en place les plans de grille des deux 030.
Tous ces travaux vont peut-être susciter des vocations de futurs vaporistes...

Il est maintenant 18h, les chantiers s'arrêtent avec le rangement du matériel mais la journée n'est pas finie pour moi car à 18h30 commence un conseil d'administration à l'ordre du jour bien garni!

[130HSP]

Pardonnez ma question , pourquoi vous ne traitez pas (peinture ou résine ) l'intérieur des soutes à eau ?

[FRANCOIS19]

Les soutes latérales de la Bouillote (020 progrès Decauville) ont été traitées par un enduit de résine pour stopper des fuites et la progression de la rouille.
Il y a quelques années, j'ai aussi traité la soute de la Tabamar (grattage + acide phosphorique) travail assez pénible car il faut travailler avec la machine sur la fosse et la soute contenue dans le châssis fait à peine 40 cm de large...
Sur la 030 O&K c 'est pire car la soute est tout en longueur, fit à peine 30 cm de haut sur 40 de large, avec une trappe de visite à l'extrémité avant.

La réponse à ta question, 130HSP est sans doute quelque part entre "on n'a pas le temps", "il y a d'autres priorités" et "ça tient comme ça depuis un siècle..." et peut-être aussi tout bêtement "le responsable vapeur n'y a pas pensé", bref des raisons pas vraiment rationnelles... qui tiennent à surtout un manque de moyens en personnel.

[FRANCOIS19]

Des nouvelles de l'atelier:
Les travaux d'hiver continuent tout en préparant activement la saison d'exploitation qui commence le 1er mars... qui cette année tombe un mercredi.
La fin de matinée, pour les receveurs, et le début d'après-midi, pour les conducteurs, ont été occupés par deux séances de remise à niveau des compétences.
Alain qui conduira le premier train commercial de l'année 2017 a ensuite fait une reconnaissance de ligne accompagné de Didier, notre président, qui en a profité pour mettre à jour les panneaux d'affichage des stations.
Pour ma part, j'ai rejoint Marc-André dans la fosse...

Mais avant de parler des chantiers auxquels j'ai participé aujourd'hui, quelques mots de ce qui s'est passé en mon absence:

L'espace peinture est opérationnel et l'enveloppe de chaudière de la Vincent a commencé à recevoir sa livrée définitive

Le remontage du Plymouth "Marron" a bien avancé (en fait la carrosserie du "Marron n°7" a été montée sur l'ensemble châssis-mécanique du n°8 qui devient ainsi le 7...enfin si vous vous y retrouvez, moi j'ai un peu de mal!)

il devrait être prêt début mars pour la reprise d'exploitation.

Sur la Vincent, Marc-André a commencé à poser le réseau d'air comprimé des freins: la conduite allant d'un bout à l'autre de la loco est en attente dans la traverse avant, même chose à l'arrière...

nous ferons aujourd’hui la nomenclature des pièces à approvisionner (raccords, coudes, té, robinets...) pour terminer ce chantier. Il faut aussi retrouver le mano-détendeur acheté et soigneusement rangé par Jean-Marie... si bien rangé que...

Le reste de l'après-midi sera occupé à remonter les guides de suspension avant de la Bouillote... ici Jean-Pierre, en position un peu acrobatique, engage les vis dans le châssis à travers une des roues de l'essieu avant... pas tellement accessible!

Résultat... à comparer avec la photo du mois dernier

Nous sommes donc bien occupés, mais l'atelier est grand et il reste de la place pour d'autres travailleurs, avis aux amateurs !

Bonne semaine à tous, à bientôt

[ptitrain]

Bien reçu l'appel
Quand je serais stabilisé au niveau logement, et étant à proximité (la garenne-colombes) pourquoi ne pas venir et ce, avec grand plaisir dans la limite de mes compétences.....

[130T]

Les soutes latérales de la Bouillote (020 progrès Decauville) ont été traitées par un enduit de résine pour stopper des fuites et la progression de la rouille.
Il y a quelques années, j'ai aussi traité la soute de la Tabamar (grattage + acide phosphorique) travail assez pénible car il faut travailler avec la machine sur la fosse et la soute contenue dans le châssis fait à peine 40 cm de large...
Sur la 030 O&K c 'est pire car la soute est tout en longueur, fit à peine 30 cm de haut sur 40 de large, avec une trappe de visite à l'extrémité avant.

La réponse à ta question, 130HSP est sans doute quelque part entre "on n'a pas le temps", "il y a d'autres priorités" et "ça tient comme ça depuis un siècle..." et peut-être aussi tout bêtement "le responsable vapeur n'y a pas pensé", bref des raisons pas vraiment rationnelles... qui tiennent à surtout un manque de moyens en personnel.

Suggestion stupide ( parce que si vous ne l 'avez pas fait , il y a une raison ) : RUSTOL ??
130T

[FRANCOIS19]

Rustol...cela pourrait être une solution, mais comme l'acide phosphorique, il faut prendre le temps de l'appliquer.
Si ce n'est pas fait, c'est sans doute pour les mêmes mauvaises raisons que celles données dans ma réponse à 130HSP...

[FRANCOIS19]

Quelques vues du jour :

Premier allumage de l'année pour les locomotives 18 (LA Bouillote) et 19

Marche d'essai hlp jusqu'à la Ferme et essai des accessoires : aucun défaut à signaler!

Une première aussi pour Jean-Pierre qui s'essaye au manche de fer

Un temps humide, pluvieux même qui nous vaut de jolis panaches.... mais compromet la première journée de circulation en exploitation... le plaisir des uns ne fait pas forcément le bonheur des autres!

Petite activité aussi à l'atelier... Philippe fait du copeau.

Jacques et Freddy continument aussi sur le Plymouth 7-8, une vraie chimère cet engin maintenant!
J'ai dû quitter à midi, j'espère que l'équipe se sera un peu étoffée dans l'après-midi...

[FRANCOIS19]

Quelques nouvelles de la semaine, et même un peu plus...
Notre assemblée générale s'est tenue le samedi 25 février dernier, je retarde un peu car cela fait déjà 15 jours
Pas de grande nouveauté du côté de l'association. Quatre administrateurs voyaient leur mandat arriver à son terme, trois sortants se sont représentés et son réélus et nous souhaitons la bienvenue à Jérémie nouvellement élus sur le quatrième siège.
Le "scoop" vient plutôt de notre propriétaire, le CG92, qui s'apprête à investir pour la rénovation de la ligne, mais demande, en contrepartie, une augmentation substantielle de notre activité... un doublement du nombre de voyageurs ne serait pas pour leur déplaire!
Il va donc falloir retrousser les manches, d’autant que la conduite des trains et l'entretien courant en atelier sont entièrement assurés par les bénévoles!
Y-a pas... il faut plus de monde... et aussi plus de beau temps...
Sur ce point la saison a plutôt mal débuté car l'exploitation n'a pu se faire la première semaine de mars.

Heureusement, aujourd'hui fut une bonne journée:

Un seul train circulait (horaire vert du samedi et du mercredi), sans être plein, il était bien fréquenté.

Il y avait foule dans le parc, surtout sur les aires de jeux d'enfants, c'est la première belle fin de semaine depuis quinze jours

Le printemps s'annonce et on peut observer les premières floraisons dans le sous-bois (ici des scilles)

Dimanche, circulation à deux trains (si le temps le permet) dont un vapeur... le premier de la saison.

Mercredi dernier, j'ai passé la plus grande partie de la journée dans la fosse...

Le locotracteur O&K n°11 dit "le petit gris" a des problèmes de chaînes de transmission... elles se sont allongées et le réglage de tension est au maximum.

Les chaînes ont donc été démontées et Philippe, qui, non content d'être un as de la machine-outil, est aussi un fana de bicyclette, apportera son chasse-goupilles mercredi prochain pour enlever un maillon.

L'après-midi, fosse à nouveau avec Marc-André pour terminer la pose des robinets et des raccords de freins de la 020 Vincent.

Entretemps, la pause déjeuner conviviale a heureusement permis de souffler un peu...

Les jardiniers ont coupé un arbre qui poussait tout contre leur local technique et menaçait d'en endommager la toiture. Jean-Pierre a sorti la tronçonneuse et découpé à longueur d'utilisation. Reste à transporter les bûches jusqu'à laire de stockage... c'est l'occasion pour toutes l'équipe d'un petit moment d'activité de plein-air

La benne promptement déchargée par basculement, les bûches sont entassées sur l'aire de stockage

Le locotracteur Decauville se "trémousse" joliment sur la courbe et contre-courbe serrées de la voie portative n°6½ (située entre les voies 6 et 8 du faisceau pair...)

[FRANCOIS19]

Suite du mercredi 8 mars...

La vanne à boisseau sphérique de 2" destinée à servir de régulateur sur la Vincent (système Jean-Marie L, devrait sans doute être breveté...) est arrivée? Les ajusteurs vont devoir se mettre au travail pour usiner les biellettes de commande, le palonnier et la fixation.

Les travaux des remise en état du "Plymouth marron" continuent, Jean-Pierre confectionne une gaine destinée à faire passer les tubulures de frein dans la cabine, ce qui les rendra moins vulnérables que le passage sous le châssis.

J'ai trouvé dans une brocante une paire de phares d'autorail, il pourront servir sur une prochaine construction, ce ne sont pas les projets qui manquent!

A la semaine prochaine pour la suite...