Chemin de Fer des Chanteraines

[FRANCOIS19]

suite du mercredi 7 juillet:

Remontage final. Sauf surprise, la loco doit être opérationnelle pour une prochaine exploitation.

Le bogie Péchot destiné à servir de support à la grue a été démonté et déjà bien nettoyé. Un bon coup de brosse métallique et un dégraissage final au nettoyeur haute pression devraient suffire à la préparation de la mise en peinture que nous ferons sans doute en septembre prochain.

Du côté du CFC miniature, Volmak a reçu les clapets pour réparer la pompe alimentaire de sa 020 en 7"1/4.

Après une petite révision qui a surtout consisté à resserrer quelques vis, notamment la fixation du boîtier électronique de contrôle de traction, le Plymouth en 7"1/4 est branché pour une recharge de ses batteries. L’indispensable panneau signale l'interdiction de le déplacer.

A bientôt pour la suite de nos travaux...

[pelican]

Bon courage pour la suite

[FRANCOIS19]

La journée du 11 juillet étant le deuxième dimanche du mois, était aussi le jour de circulation vapeur et un "stagiaire " pour la "Journée découverte de la locomotive à vapeur".

Le rendez-vous est fixé à 9h et je suis le premier arrivé au dépôt... sortie de la machine, inspection et nettoyage de la chaudière, en commençant par la boîte à fumée...

... pendant que Jérémie, arrivé juste après moi, se charge du foyer dans lequel il est resté un peu de mâchefer de la dernière chauffe... cela arrive quand on utilise un peu trop le souffleur.

La 030 est prête pour l'allumage, le wagon de bois à portée de main, le Soleil pointe son nez, il va faire beau ; il ne manque plus que notre stagiaire... bloqué dans les encombrement (un dimanche à 9h et demie, il faut le faire!!!)

Dimitri, l'homme du jour, arrive à point nommé pour l'procéder à l'allumage... et comme c'est un cheminot, il connaît déjà le chemin de fer et ses règles de sécurité, cela permet de gagner du temps et d'attaquer immédiatement les travaux pratiques.

Puis c'est la chauffe et la préparation de la machine (nettoyage extérieur, graissage et vérifications réglementaires...) et le départ en ligne. Dimitri se montre très bon élève sous les conseils de Jérémie et maîtrise rapidement la conduite du train, cela à l'air de bien lui plaire... LA journée se déroule sans difficulté, sauf quelques caprices du compresseur d'air des freins... j'avais bien indiqué que l'installation est expérimentale, elle nous l'a bien démontré ! Cela n'a cependant pas eu d’incidence sur la circulation du train car nous avons basculé sur la bouteille d'air comprimé, conservée au cas où : un robinet à fermer, un autre à ouvrir et le tour est joué !

Ce fut une belle journée agréable pour tous.

Un merci particulier à notre ami Claude "TrainCie" venu nous rendre visite et immortaliser quelques instants de la circulation. Bien que l'après-midi soit avancée, la machine est encore d'une propreté impeccable car Jérémie l'avait astiquée le matin avec un mélange de gasoil et d'huile dont il a le secret! (photo Claude D.)

A bientôt pour d'autres "aventures sur les rails"

[FRANCOIS19]

Ma journée du 14 juillet :

Elle fut assez courte car en fait j'étais venu surtout pour laver la tenue utilisée dimanche et que j'avais dû ranger un peu humide en fin de journée. Comme je savais ne pas revenir avant plusieurs semaines, il valait mieux ne pas laisser tout ce temps le linge sale dans le vestiaire.
A mon arrivée, je trouve l'ami Jacques, notre spécialiste diésel complètement démoralisé : avec Jean-Pierre, il vient de remonter l'embrayage du Plymouth vert... et le réglage de l'embrayage qui devait être fait en usine n'est pas correct ce qui fait que la mécanique ne fonctionne pas ! Notre responsable technique devra obtenir du fournisseur que cela soit rectifié, si possible sur place car nos diésélistes n'ont guère envie de tout re démonter pour renvoyer la pièce !

Et pendant que la machine à laver tourne, j'installe un indicateur de charge batterie sur la 030 ce qui va permettre de mieux surveiller le fonctionnement du compresseur des freins.
J'en profite pour confectionner un petit tableau électrique qui regroupe l'indicateur de charge et l'interrupteur général qui était jusqu’ici directement fixé dans le dessus de la soute à charbon.

Il y aura bien encore quelques aménagement à faire sur cette loco, mais la suite sera pour après les vacances...

[pelican]

Merci pour les nouvelles et les photos

[La bête de Calvi]

Merci pour ce suivi régulier des news en photos

[FRANCOIS19]

Retour de vacances ... et une demi-journée d'atelier (des obligations familiales m'ont retenu ce matin).
C'est donc vers 14h30 que j'arrive aux Chanteraines, juste pour voir partir en ligne le "régulier".
Ce jour est tout de même important dans le projet d'automotrice électrique (rappelez-vous, c'était au mois d'avril : http://www.passion-metrique.net/forums/viewtopic.php?f=2&t=7671&start=1005#p473214) je stockais les deux premiers essieux et deux wagonnets plats destinés à recevoir les bogies en construction.

480kg au peson du palan: c'est le poids de la palette que nous déchargeons de la remorque de Jean-Marie. Ces pièces seront assemblées par soudure pour constituer les bogies de l'automotrice. Il faudra encore y ajouter les fixations de moteurs et les pièces usinées recevant la cheville ouvrière et les galets de rotation du châssis principal.

Michel a réuni une équipe de manutentionnaires pour réorganiser les deux wagons Pechot servant au transport du CFC mini : pour éviter de déplacer les deux plateformes portant tout le matériel, il a décidé de regrouper sur une des deux tout le matériel "léger" qui peut être déchargé à bras et sur la seconde plateforme le matériel "lourd" qui nécessite l'installation d'une estacade pour sa mise en service... pour les jours d'exploitation "ordinaire", cette seconde plateforme pourra rester au dépôt.

Jean-Baptiste a repris le chantier de la Vincent et confectionné un nouveau levier de commande de la vanne du régulateur. Cette fois-ci la cinématique semble satisfaisante, mais un essai en chauffe sera tout de même indispensable pour valider définitivement cette nouvelle commande de régulateur.

L'écrou de maintien du levier sur l'axe de la vanne sphérique est serré "à bonne main d'homme" puis freiné par une plaquette anti-desserrage.

Le couvercle de dôme peut alors être reposé et ses boulons souqués avec soin.

Les piquages supérieurs des niveaux sont très exposés. Pour limiter le risque de brûlures, j'ai posé une protection en cordelette de coton serrée.

Côté chauffeur...

...puis côté mécanicien.

Jean-Baptiste a également travaillé sur la commande du graisseur mécanique de cylindres et procède à un essai de fonctionnement en remorquant la machine à faible vitesse. Le jeu des biellettes est bon et la commande du graisseur avance convenablement, restera à régler le débit d’huile au niveau du graisseur.

Beaucoup de choses se sont passées pendant mon absence que je n'ai pas pu relater ici mais que les amateurs pourront retrouver dans la "Voie des Chanteraines" qui paraît mensuellement sur notre site Internet.
Le dernier numéro paru à ce jour et celui de juillet https://www.cfchanteraines.fr/lvdc/lvdc0282/lvdc_pg.htm.
Bonne lecture et à bientôt !

[YVES]

Merci pour les informations et les nouvelles.

[FRANCOIS19]

Bonne nouvelle !

Nouvel essai de mise en chauffe de la Vincent ce matin : cette fois-ci semble la bonne, les fuites et autres détails de mise au point sont réglés. On peut prendre date avec l'organisme de contrôle pour la réception de l'ensemble roulant.

[David BLONDIN]

[YVES]

Bravo !

[Le Fanal]

Super nouvelle ! Une Decauville de plus qui roule !

[cloclo57]

Chouette ,
si le temps le permet je pense venir le samedi 18 , j'ai hâte de la voir rouler elle est tellement magnifique, chapeau les gars

[FRANCOIS19]

Samedi et dimanche prochain ça va fumer !

Pour les journées du Patrimoine, opération Porte Ouverte avec les animations habituelles et quelques nouveautés.

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Mercredi dernier, les manœuvres dans le dépôt ont commencé pour préparer le matériel roulant... elles continueront cette semaine.

Le Decauville-CLM a été mis en route pour les manœuvres.

Il a fallu aussi préparer le bois d'allumage, opération sciage avec M.A.D. toute la journée.

A la fin de la journée, les 4 bennes sont remplies à ras bord et un cinquième wagon est plein plus qu'à moitié; le stock de palettes et autres bois de récupération est épuisé...et les scieurs aussi !

A bientôt: venez nous voir dès le matin de samedi et dimanche : préparation et mise en chauffe des 3 locomotives à vapeur prévues au planning.

[FRANCOIS19]

Quelques échos du mercredi 15 septembre:

L'équipe des Géotrouvetout, Jean-Claude et Pierre, continuent le travail sur la cloche PLM : il manquuait le support des fils de commande...

Qu'à cela ne tienne: quelques bobines et quelques raccords et voilà un support tout-à-fait vraisemblable...

surtout après peinture...

... et encore mieux une fois installé sur la cloche !

L'équipe des ajusteurs, Philippe et Michel, usine le support du tendeur de chaîne de la 020T à chaudière verticale et moteur de stoker. On tient le bon bout car cette pièce va permettre de monter le tendeur puis d'installer les bâches à eau et enfin la chaudière qui devrait être livrée prochainement... Ça commence à sentir bon la fumée!

Avec Marc-André, je continue le travail de préparation du bogie Péchot destiné à servir de support à noter grue : nous démontons les anciennes chaînes de sécurité car à leur emplacement nous devrons fixer les vérins et pinces de stabilisation. La commande de frein cassée sera aussi démontée et remplacée par une commande complète que nous avions en stock.

... et du vendredi 17 septembre:

Rendez-vous au dépôt à 9 heures pour la mise en chauffe de la Bertha qui va assurer un train spécial pour un groupe de collaborateurs de Thales, qui viendront en voisins sur leur pause méridienne...

Beau temps, air calme, je chauffe doucement au bois et le léger panache de fumée monte bien droit!

Dans l’après-midi, alors que les préparatifs vont bon train pour les journées du Patrimoine qui commencent demain, monsieur Février nous livre le chasse pierres de la Chanteraine qui avait été tordu sur passage à niveau qui engageait un peu trop le gabarit et qu'il a fallu faire redresser par une entreprise.

A bientôt...