Locotracteurs et galeries de mine

[Yoyo]

en simplifier, les perches permette d'alimenter (en électricité de ville) le moteur qui lance (ou relance dans une station de recharge) le gyroscope (la toupie si on veut...). Quand on abaisse les perches le moteur du giroscope deviens "dinamo de traction". C'est à dire qu'on utilise la force gyroscopique pour "crée" de l'électricité pour le moteur de traction...

En système "bus" l'autonomie était de 6km maximum avec 1 "plein"... Dans le cas d'Yverdon il y avait une station de charge à chaque extrémité de la ligne et une au milieux (se qui faisait qu'après 3km le bus pouvais recharger son gyro)

C'est loin d'être un système con... Sa serait même à remettre au gout du jour! On a abandonner le système à Yverdon à cose des problème de jeunesse (en hivers des contacteur qui fermais pas/mal, le fait d'avoir un gaz "tonnant" dans la "cloche" du gyro. , et surtout Yverdon est une ville plate qui dans les année 50 et maintenant encore reste agréable à pratiquer en vélo. Pour Gand c'est les problèmes de recharge qui on fait finir les gyrobus, le trafic automobile ne permettait pas d'arriver assez vite au station de recharge. Pour Léopolde-Ville/Kinshasa c'est l'état lamatable des routes hors du centre ville qui en ai la cose... On "aurait" des moyens pour contourner ces problèmes (nouveau gaz pour la "cloche", nouveau système de roulement à bille, moteur plus performant/économique, accu pour palier les problème de décharge, ... Reste à trouver des volontés auprès des constructeurs...

A noter que le locotracteur de manoeuvre chez MFO étais un Gyro-locotracteur...

Récup'61 (mon papa) est moi même somme pas mal renseigner sur le sujet... Nous avons participer respectivement à l'organisation (pour récup) et au déroulement de la commémoration des 50ans de LA première ligne de GyroBus au monde qui étais à Yverdon

[Yoyo]

Je ne les ai pas connus en service, ni en Suisse, ni en Belgique, sauf précisément en 1985 celui qui est illustré ci-dessus. Ce n'était pas des trolleybus. Il n'y avait pas de lignes aériennes. Les perches servaient seulement à l'arrêt pour recharger le gyroscope. Quelques infos sur Wiki:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Gyrobus

242TE66

C'est wikipedia... il y a 2-3 erreur technique dans la description... le volant-Gyroscope ne fait pas 1500kg, il y a une constant qui veut que le Gyro fasse 1/10 du poids total du véhicule.

[242TE66]

Merci Yoyo pour toutes ces précisions.

J'ai sans doute quelques chose de plus détaillé quelque part dans mes archives (et sans les erreurs de wikimachin ) mais à cette heure tardive, j'avoue que je me suis contenté d'une brève recherche sur la toile. Nobody's perfect!

Bon dimanche.
242TE66

[récup'61]

Avec Yoyo vous avez le plus jeune PMiste si bien renseigné sur ce mode d'accumulation d'énergie et de traction!
Disons que certaines marques de bus cherchent a réadapter le principe du gyroscope pour emmagasiner l'énergie de freinage d'un bus (au arrêts fréquents) et la réinjecter pour redémarrer le véhicule. Ce ne peut être qu'un petit gyro auxiliaire qui ne doit pas alourdir trop le bus et ne pas occuper de la place dévolue aux voyageurs. Par contre le système devient plus viable pour un véhicule style locotracteur; si on s'affranchi de l'hydrogène, si le courant produits par le moteur-alternateur passe par de l'électronique et alimente un moteur à courant continu ou alternatif à fréquence variable, évitant ainsi ces à-coups de tractions désagréables. Faut se rappeler qu'au sortir de la guerre on était branché sur de l'électromécanique classique : commande mécanique, contacteurs, condensateurs etc. Du classique, mais du solide!
A vous la parole! salut.

[BG1000]

Vu les perches sur la toiture je me demande si le moteur gyroscopique n'était pas là uniquement pour franchir les lacunes électriques ou faire un petit détour dans les rues non équipées de caténaires .Un PME peut-il nous en dire plus sur cet équipement.Quel était l'objectif visé par l’installation d'un moteur gyroscopique sur ce qui semble être un simple trolley-bus .

Sur un Gyrobus tu as 5 perches, 3 verticales et deux petites horizontales.
A l’arrêt les deux perches latérales se déploient et envoient du 24v pour exciter un relais qui envoi du xxxV triphasé à la partie supérieure du poteau. Ce triphasé entraîne un moteur asynchrone pour recharger le volant d'inertie qui a perdu des tours/minutes ...

BG

[Yoyo]

Quelque photo en vrac:

les 3 perche pour le 380V sur le toit et les deux perche 24 volte pour les batteries...

detailrecharge.jpg (11.98 Kio) Vu 2788 fois

le système ferroviaire était généralement relie à une prise pour la recharge... le bus possedait une prise de maintien pour la nuit afin de ne pas perdre trop de temps et d'énergie lors des prises de service

les Gyro d'Yverdon

gyro_01.jpg (22.84 Kio) Vu 2788 fois

Les deux Gyrobus d'Yverdon le troisième était en réaliter le prototype MFO

schéma de charge

charge_01.jpg (11.41 Kio) Vu 2788 fois

schéma en marche

marche_01.jpg (12.86 Kio) Vu 2788 fois

on pourrait ouvrir un fil dans la cantine sa serait plus approprié je crois...

[Buffalo Bill]

Merci pour ces renseignements forts intéressants et qui me font prendre conscience que la technologie "gyroscope" de ces gyrobus est différente de celle des locomotives minières et devait permettre un fonctionnement souple confortable et bien plus adaptable... avec notamment cette possibilité de recharger en cours de route sur n'importe quel point de la ligne alors que les minières devaient obligatoirement rejoindre leur poste de recharge sans "tomber en rade" entre temps . cette "relance s'effectuait dans la majorité des mines à l'air comprimé (pas de risque d'étincelles fatales)
L'utilisation de locomotives à air comprimé étant bien plus répandu la documentation sur celles ci est plus vaste. dans ce domaine aussi la recherche des performances à généré de bien beaux et inquiétants spécimens....

[Victor le chat]

Roha ! j'en veux une ! pourquoi pas prendre celle que vous aviez faite ?

[CFB]

le gyrobus belge à même été exposé à Yverdon..

Le petit " Récup61" est attendu à l’accueil pour explications

[Yoyo]

le gyrobus belge à même été exposé à Yverdon..

Le petit " Récup61" est attendu à l’accueil pour explications

Oui très juste, j'ai même été receveur le jours de sa "présentation publique". J'en ai même garder un beau souvenir, un ancien chauffeur de Gyro m'a fait don de sa casquette de chauffeur TPYG (nom de la compagnie qui exploitait les Gyro) ...

[Patrice Roussiale]

Petit retour sur du matériel de mine.

Les engins sont "au jour", et les photos "un peu" plus facile .

Un ancêtre

Un tracteur électrique.
Marque, type et provenance

Enfin un modèle de berlines à personnel, prévues pour équiper une petite ligne de démonstration.
A priori, cette activité n'est plus à l'ordre du jour .

Voilà, c'est tout ce que j'ai dans le DD pour le moment.
Cordialement.

[Decauville n°5]

Il y a aussi plein de matériel minier à Froissy :
TM603 constructeur Decauville

ou encore un TMB45 également constructeur Decauville

[RED_SHARK_RU]

Gypsum mine Russia:




^Photo from the mine.



Album railway lines on the surface Mine - Plant: Gypsum mine

[Buffalo Bill]

Superbes photos de cette mine de gypse . Beau sujet de diorama pour les virtuoses du "décors en plâtre"

[pierre1942]

Impossible de ne pas reprendre ce fil dont le titre suffit à justifier cette photo d'un Berry 3789 K4 évoluant sur la voie de 684 d'une mine de Petite-Rosselle (57).