MG - Madagascar

Pour discuter des chemins de fer à voies étroites ou métriques à l'échelle 1, des trains touristiques à voies étroites ou métriques, des manifestations sur ces mêmes réseaux, des expositions de modélisme ferroviaire ...

Modérateurs: pelican, YVES, Beyer-Garrat

MG - Madagascar

Messagepar Ferrovius » 21 03 2012 à 20:08

Bonsoir
- Le réseau principal à voie métrique de ce pays semble revivre.
- Le genevois Thomas Kautzor qui est une des (rarissimes) sources d'infos sur les réseaux des ex colonies françaises en Afrique vient de publier un rapport de visite sur Madagascar. Avec son accord je le poste ici. Il y a notamment un état très complet du matériel roulant pour les amateurs de ce genre de stats. Même en anglais, j'espère qu'il intéressera quelques lecteurs de ce forum.
- Cette visite à eu lieu dans le cadre d'un tour organisé par la société anglaise LCGB (The Locomotive Club of Great Britain). Un rapport de voyage illustré se trouve sous:
http://www.lcgb.org.uk/html/tourreports ... gascar.htm. LCGB pense retourner à Madagascar en 2013.
- Un autre tour est prévu en septembre 2012 par PTG (http://www.ptg.co.uk).
- Intéressant pour qui ne trouve pas trop insupportable les 11 heures de Paris-Tana en éco...

Thomas Kautzor a écrit:>MADARAIL http://www.madarail.mg/
>The northern network of the Réseau National des Chemins de Fer Malagasy (RNCFM) was concessioned to MADARAIL in 2002. At first COMAZAR, part of the French Bolloré group, is majority shareholder in the company, but in 2008 it is replaced by Belgian-owned VECTURIS. The network comprises three lines:
>· Tananarive-Côte Est (TCE), from the capital Antananarivo ("Tana") via Moramanga (km 122.1) and Brickaville (km 270.8) to Toamasina-Manguiers (ex Tamatave, km 371.4), including the 3.3 km branch from Manangareza (km 369.7) to the port;
>· Moramanga-Lac Alaotra (MLA), from Moramanga to Ambatondrazaka (km 142.2), including the 18.6 km mineral branch from Vohidiala (km 122.6) to Morarano Chrome;
>· Tananarive-Antsirabe (TA), from Antananarivo to Antsirabé (km 153.7), including a branch into the Antsirabé industrial area.
>
>In Tana, the station has been turned into a shopping mall with a restaurant, boutiques, an art gallery and tourist information desks. The section from here to Soanierana is common to the TCE and the TA and used to be double-track, however the second track has been lifted. A short line 4.3 km north to Alarobia was the only part of the capital's tram system that was actually built prior to WWI, of which 2 km are still in use to serve various industrial sidings, including a fuel depot.
>
>MADARAIL has implemented a vast program of track replacement and rehabilitation.
>
>Passenger service has gradually been reintroduced under the "Dia Soa" brand and in February 2012 operated to the following schedule:
>Mo. 131 Moramanga 07.00 – Tamatave 16.52
>Tu. 132 Tamatave 08.52 – Moramanga 18.54
>We. 221 Moramanga 10.30 – Ambatondrazaka 16.52
>Th. 222 Ambatondrazaka 08.00 – Moramanga 12.30
> 133 Moramanga 14.00 – Brickaville 20.18
>Fr. 134 Brickaville 08.00 – Moramanga 18.00
>Sa. 221 Moramanga 10.30 – Ambatondrazaka 16.00
>Su. 222 Ambatondrazaka 06.45 – Moramanga 14.00
>
>Fares are Ar. 8,000 Moramanga to Brickaville, Ar. 10,000 to Tamatave, Ar. 9,000 to Ambatondrazaka, while non-residents are charged a Ar. 20,000 (EUR 7.00) flat rate.
>
>The coaches are kept clean and each one has one or two attendants. They are well used (104,639 passengers in 2011) as they go through areas with poor road access and allow the transportation of goods (mainly bananas and rice). The train is made up of two or three covered vans and three 2nd class passenger coaches on the main line, while on the flatter MLA a 1st class coach is added (when not in use in the TRANS LEMURIE EXPRESS).
>
>Regular weekend excursions with the Micheline "Viko-Viko" are operated from Tana to both Andasibe (km 148.3), close to Mantadia National Park, and to Antsirabe, famous for its mild climate. They usually operate to the following schedule:
>Sa. Tana 08.00 – Andasibe 13.00
>Su. Andasibe 14.00 – Tana 19.00
>Sa. Tana 08.00 – Antsirabe 13.30
>Su. Antsirabe 14.00 – Tana 19.30
>
>These are limited to 19 passengers, fares for 2012 are Ar. 100,000 one way and Ar. 130,000 return, and can be booked with MADARAIL's Tourism Department (tourisme at madarail.mg). The following trips are still planned for 2012:
>Andasibe: April 07/09, 28/29, May 12/13, June 16/17, June 30/July 01, 28/29, Aug. 11/12, 25/26, Sep. 08/09, 22/23, Oct. 06/07, 27/28, Nov. 10/11, 24/25, Dec. 15/16;
>Antsirabe: May 26/28, July 14/15, Oct. 20/21.
>
>A three-coach tourist train, the TRANS LEMURIE EXPRESS, is available for charters. It comprises two 52-seat 1st class coaches ("Classe Palissandre") and a van to transport supplies and a diesel generator for lighting.
>
>Freight train frequencies are:
>3-6 trains/day on the main line between Tana and Tamatave;
>1 train/day between the chromium mine at Morarano Chrome and Tamatave;
>1-2 trains/day between Tana and Antsirabe.
>
>In 2011, 421,884 tonnes of goods were transported by rail, representing a share of 21% of the market. Main commodities transported are containers, petroleum products, building materials (cement and metal products), dry goods (rice and flour) and chromium ore. 260 wagons are available for this traffic: 76 mineral hoppers, 63 tank wagons, 67 covered wagons, 48 container flats, and 6 open wagons. Some of the goods trains are split at Ambila-Lemaitso (km 284.7), before the steep sections to Moramanga and Tana.
>
>At Tamatave, the section between the port and a newly-built nickel smelter owned by Dynatec Mining Corporation 10 km away has been double-tracked recently to allow non-stop operations to supply the smelter with coal, limestone and sulfur from unloading ships. The ore is brought from the mine near Moramanga to the smelter in a pipeline as slurry. At the time of our visit there had been trial runs, with the first ship expected a couple of days after our departure. U.S.-built high-capacity bottom-discharge hopper wagons (19.5 t., 52 t. load, 44.5 m3 capacity) are used.
>
>The main workshops and motive power depot is at Tana, while there are smaller depots at Moramanga and Manangareza. The depot at Antsirabe is disused, as is a small wagon repair facility at Fanasana (km 226.2) on the steep section between Brickaville and Moramanga.
>
>Diesel Locomotives:
>
>Road/rail tractors:
>· RR 101 (Zephir Lok 4.90) Tana depot;
>· RR 0102 (Zephir Lok 4.90) Tana works;
>· RR 103 (Mercedes-Benz Tenec 700S) Manangareza (without its guiding wheels).
>
>Alsthom AD12B BB 221 – BB 238 (Bo-Bo DE, single cab, built 1973-82, V12 1050 h.p. engine):
>· BB.0221 in use;
>· BB.0222 in use;
>· BB 223 dumped Tana yard (CFM livery and number);
>· BB 225 dumped Tana yard (CFM livery and number);
>· BB.0229 Tana works (awaiting parts);
>· BB.0231 in use;
>· BB 233 dumped Tana yard (CFM livery and number).
>
>Alsthom AD16B BB 254 – BB 256 (Bo-Bo DE, double cabs, built 1989, SACM V16 1600 h.p. engine):
>· BB 255 dumped Tana works (CFM livery);
>· BB.0256 stored Tana depot (withdrawn).
>
>Whitcomb 3-DM-13 B 301 – B 303 (4wDM, c/n 40417-9/1947):
>· B.303 stored out-of-use Tana depot.
>
>Fauvet-Girel BB 401 – BB 404 (Bo-Bo DE, single cab, built 1982, Poyaud A6150 435 h.p. engine, possibly renumbered from BB 405-8):
>· BB.404 in use Tamatave shunter (on Alsthom bogies).
>
>GE/Motive Power & Equipment Solutions, Inc. (MP&ES) BB.1001 – BB.1005 (Bo-Bo DE, center-cab, rebuilt from GEs, Class 160/160, blt. date 05-2010, length 11.774 m., 72 t., 1000 h.p., 45 km/h.):
>These locos are owned by Dynatec and based Manangareza depot, where they are maintained and operated by MADARAIL for use between the port and the nickel smelter.
>· BB.1001 "Voromahery" (Ser. N°. CMCSCS0901181SP150);
>· BB.1002 "Papango" (Ser. N°. CMCSCS0901181SP130);
>· BB.1003 "Firasabe" (Ser. N°. CMCSCS0901181SP110);
>· BB.1004 "Ankoay" (Ser. N°. CMCSCS0901181SP140);
>· BB.1005 "Hitsikisika" (Ser. N°. CMCSCS0901181SP120);
>
>Alsthom AD12B BB.1201 – BB.1207 (Bo-Bo DE, single cab, built 1976/78, V12 1050 h.p. engine):
>These were bought from CP Portugal and are BB.1201-4 2003 ex CP 9022/6/8/9 and BB.1205-7 ex CP 9021/3/30 order not known (CP 9021-6 built 1976 and 9027-31 built 1978).
>· BB.1201 dismantled Tana depot (withdrawn 25.10.2011);
>· BB.1202 in use;
>· BB.1203 (ex CP 9026) in use Tana shunter;
>· BB.1204 under repair Tana depot (turbo replacement);
>· BB.1205 in use;
>· BB.1206 in use;
>· BB.1207 Tana works (awaiting parts).
>
>CSR Sifang SDD9 AD.1801 – AD.1805 (Bo-Bo DE, double cabs, 2007, 72 tonnes, MTU 12V4000R41 engine):
>These were acquired through a World Bank loan and MADARAIL is trying to raise funds to acquire four more.
>· AD.1801 in use;
>· AD.1802 in use;
>· AD.1803 in use;
>· AD.1804 chassis Tana works (wrecked in an accident, withdrawn 14.07.2011);
>· AD.1805 Tana works (awaiting reprofiling).
>
>Diesel Railcars:
>
>Carel-et-Fouché `Micheline' railcars ZM 514 – ZM 517 (1B-3 DMR, 1952/53, Mercedes 120 h.p. engine, 19 chairs + bar):
>· ZM 515 dismantled Tana works;
>· ZM 517 "Viko-Viko" operational (restored 2000-10).
>ZM 514 "Vintsy" was taken to France in 1996 where it operated on a number of tourist railways before being put on display in the "L'Aventure Michelin" museum in Clermont-Ferrand, while ZM 516 "Tsikirity" was transferred to the FCE in 2002 as the main network was concessioned.
>
>FramaFer bogie crane railcar TG 802 / TG 80-4/400 (1984/N°. 14, Mercedes V8 engine):
>· TG 802 / TG 80-4/400 operational Tana works (crane out-of-use, used for shunting).
>
>Motor Draisines and work equipment:
>
>· YI.044 inspection car (Billard D45E1 N°. 14/1956, Renault 668 43 h.p. engine) operational;
>· YC.054 works car (Geismar VMT640 N°. 515/1988) in use Andasibé;
>· (PYC.061) (SOCOFER SCF1316.3 N°. 550/1986) in use – this orange draisine with an hydraulic crane is privately-owned by power company JIRAMA to transport workers and equipment between Tana, Andasibe and their private siding at Km. 206, near the Andekaleka hydroelectric dam;
>· YG.101 inspection car (Geismar VMT300 N°. 322-01/2004) body only Tana works;
>· YG.102 inspection car (Geismar VMT300 N°. 322-02/2004) in use Manangareza;
>· YG.103 inspection car (Geismar VMT300 N°. 322-03/2004) operational Tana depot;
>· YL.021 motolorry, in use Moramanga;
>· YL.088 motolorry, operational Tana garage;
>· un-numbered motolorry, stored off-track Tana garage;
>· tamper (NEWAG-RECON Typ BEAVER 4/73W, 2005/Nr. 151) operational Marangareza;
>· road-rail excavator (Geismar KGT-V01) operational Vohidiala.
>
>Passenger Train Coaches:
>
>· Presidential coach (ex ZR, two 2-berths compartments) Tana depot;
>· ZR 717 "Trans Lémurie Express" (Soulé 1977, 18.850 m., 50 seats, bar) in use (RG 6-07);
>· ZR 724 "Dia Soa" (Soulé 1977, 18.850 m., 21.5 t., 102 seats) in use (RG 4-11);
>· ZR 725 "Dia Soa" (Soulé 1977, 18.850 m., 21.5 t., 102 seats) in use (RG 5-06);
>· ZR 726 "Dia Soa" (Soulé 1977, 18.850 m., 21.5 t., 102 seats) in use (RG 12-11);
>· ZR 727 "Dia Soa" (Soulé 1977, 18.850 m., 21.5 t., 102 seats) Tana wagon works;
>· ZR 728 "Trans Lemurie Express" (Soulé 1977, 18.850 m., 21.5 t., 50 seats, bar) in use (RG 4-08);
>· D05001 "Trans Lemurie Express" van (SWS 1980, 15.20 m., 16.5 t., 5.5 t. load, ex TUT, 2005 ex Furka-Oberalp (Switzerland) DZ 4354, 1980 built on frame of Wynental- und Suhrental-Bahnen (WSB) DZ 56 from 1953/54) in use (RG 5-08);
>· D05002 van (SWS 1978, 19.0 t., 5.0 t. load, ex TUT, 2005 ex-PTT/Furka-Oberalp (Switzerland) Z 100, 1983 ex-PTT/RhB Z 100, 1978 built on frame of ex-PTT/WSB Z 54 from 1966) in use with track gang Manangareza.
>
>A number of old wooden coaches are still in use in departmental service. At Tana station wooden bogie special coach Skytf1 10109 (Decauville) has been transformed into the restrooms of the `Café de la Gare'. At Ambohimanga, 21 km north of Tana, on our way to the fortified royal palace, we found the bodies of two Decauville wooden coaches used as workers' accommodations in a brick works. At Moramanga, Decauville railcar trailer ZR 822 (1959) stands on a disconnected track next to the depot.
>
>Rail cranes:
>An old four-wheel hand crane is based at Manangareza depot, while two 25-tonnes Applevage diesel-electric cranes (4+4WDECR) are based at Moramanga and Antsirabé. The one at Moramanga was seen in use to replace a wagon wheelset, while the one at Antsirabé was said to be operational but had not been used in a long time. Both are not mobile anymore, however.
>
>Train Urbain de Tananarive (TUT):
>
>In 2004/05 a number of Swiss private railway companies donated passenger equipment to Antananarivo municipality as part of a project to reopen the Alarobia line as a commuter railway. The electric motor coaches were to have diesel engines installed in the baggage compartments. However, nothing came of this and most of the stock is stored at Tana station (the two ex-FO baggage/postal vans were sold to MADARAIL):
>
>· Trognerbahn motor car BDe 4/4 6 (SWP/MFO 1952) shipped in 2005;
>· Forchbahn motor car BDe 4/4 11 – 14 (SWS/MFO 1959) shipped in 2005;
>· Forchbahn motor car BDe 4/4 15 – 16 (SWS/MFO 1966) shipped in 2004;
>· Forchbahn driving trailer Bt 101 (SWS/MFO 1959) shipped in 2004;
>· Forchbahn driving trailers Bt 102 – 106 (SWS/SWP/MFO 1967, new bodies 1975/76) shipped 2004/05.
>
>Fianarantsoa – Côte Est (FCE):
>
>At the time when the main network was privatized, no operator showed interest in this isolated line connecting the central town of Fianarantsoa with Manakara on the island's east coast. As a result the 163 km line, opened 1934-36, is still operated by Réseau National des Chemins de Fer Malagasy (RNCFM).
>
>For much of its length (Ampitabe, km 28.1 to Sahasinaka, km 116.2) the railway runs through a steeply-graded valley with no road access and the mixed trains are maintained as a social service for the locals. However, the railway has also made it into the travel guides and a 1st class coach is provided for tourists. However, with only one diesel locomotive left operational, the future of the line is in doubt. Trains operate according to the following schedule:
>
>Tu/Th/Sa 421 Fianarantsoa 07.00 – Manakara 16.55
>We/Fr/Su 422 Manakara 06.45 – Fianarantsoa 16.50
>
>
>Trains are made up of two to four covered wagons and three coaches, two 2nd and one 1st class. Station stops are very long as consumer goods and building materials are offloaded and agricultural products (mainly bananas) for Fianarantsoa loaded. On Mondays, when there are no scheduled trains, the sole diesel locomotive is used to haul freight wagons on the upper part of the line. At the time of our visit mining equipment was transported to Manampatrana (km 79.2) for a Chinese company dragging in the river for gold.
>
>The line's depot and workshops are located at Fianarantsoa, but for heavy repairs engines are taken to MADARAIL in Tana. The depot at Manakara is not used anymore.
>
>Just outside of Manakara, the railway crosses the runway of the local airport.
>
>Diesel Locomotives:
>
>In 1982 Alsthom supplied six single cab AD16B diesel locomotives numbered BB 241 – BB 246 (Bo-Bo DE, SACM V16 1600 h.p. engine), of which only one remains:
>· BB 241 wrecked in 1989 at Madiorano;
>· BB 242 wrecked in 2012 500m before Andrambovato (remains still there);
>· BB 243 wrecked in 2002 at Amboagohe;
>· BB 244 wrecked in 1995;
>· BB 245 wrecked in 2005 at Km 61;
>· BB 246 in service.
>
>Prior to the wreck of BB 242 two weeks prior to our visit in early January 2012, BB 246 had been out-of-use (traction motors). After BB 242's accident, it's undamaged bogies could luckily be recovered and fitted to BB 246. At the time of our visit, the Minister of Transport visited and was asked to provide two locos to keep the railway in operation. It is however doubtful if these can be funded.
>
>Diesel Railcars & Draisines:
>
>· `Micheline' ZM 516 "Fandrasa" (ex "Tsikirity", 1B-3 DMR, Carel-et-Fouché 1952, 19 chairs + bar) operational for charters, it was brought from Tana after the main network was concessioned to MADARAIL (Michelines never operated over the FCE). It is limited to the level section from Fianarantsoa to Sahambavy (km 21.1), where a triangle has been laid to enable it to turn around;
>· draisine YC.046 (Geismar) operational;
>· draisine YC.048 (Geismar D640 N°. 266) dumped depot (only frame and body).
>
>Passenger Train Coaches:
>
>· A 011 (SIG/RhB 1960, 15.770 m., 20.0 t., 64 seats, 2003 ex Yverdon-Ste. Croix (Switzerland) B 2217, 2000 ex RhB B 2217, built on frame SIG 1913 coach) in use as 1st class coach;
>· LEB B 17 (central doors, SWS 1944, 15.44 m., 13.2 t., 64 seats, 2005 ex Lausanne-Echallens-Bercher (Switzerland) B 17) used as spare parts donor for B 17;
>· B 18 (central doors, SWS 1946, 15.44 m., 13.2 t., 64 seats, c.2001 ex Lausanne-Echallens-Bercher (Switzerland) B 18) in use as 1st class coach;
>· Atmdywf1 202 (central doors, ANF 1956, 16.150 m., 21.5 t., 53 seats);
>· Btmdywf1 506 (central doors, ANF 1956, 16.150 m., 21.5 t., 86 seats);
>· Btmdywf1 508 (central doors, ANF 1956, 16.150 m., 21.5 t., 86 seats);
>· ZR 928 (Soulé 1964, 18.684 m., 15.8 t., 58 1st class seats);
>· DKP 031 van (SIG 1968, 13.40 m., 8.0 t., 10 t. load, 2001 ex PTT/SBB Brünig (Switzerland) Z 067) stored out-of-use;
>· DKP 032 van (SIG 1944/77, 11.90 m., 8.0 t., 12.0 t. load, 2001 ex Luzern-Stans-Engelberg (Switzerland) D 241, 1994 ex PTT/SBB Brünig Z 65) stored out-of-use.
>
>In front of Fianarantsoa station a wooden bogie coach (Franco-Belge 1917) is used as a tourist office ("Maison des Guides").
>
>Goods Wagons:
>
>Both covered steel bogie wagons and bogie flat wagons are in use. Also seen were two covered vans with a guard's compartment (KB 15005 & 15006). In front of Fianarantsoa station a wooden bogie covered wagon (Cail 1924) is used as a souvenir shop.
>
>In 1999 a number of Swiss public railways donated track material, part of which was shipped in at least four Nyon-St.Cergue-Morez (NStCM) four-wheel covered wagons (G 33/37/38/39), of which only one (now KCH 038, SWS 1909, 1985 ex Gruyère-Fribourg-Morat (GFM) Gbk 615) was seen at Manampatra.
>
>Works cars include four-wheel ballast hoppers, a bogie tunnel maintenance car and the remains of a four-wheel handcrane dumped at the depot.
>
>An illustrated report on Madagascar plantation railways (steam & diesel) is at http://www.internationalsteam.co.uk/tra ... scar01.htm
>
>Thomas Kautzor.
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Re: MG - Madagascar

Messagepar YVES » 22 03 2012 à 09:40

Merci pour les sources.
Et puis ça fait toujours plaisir de voir des photos de la Micheline "Viko-Viko", toujours en activité en février 2012.
Bravo à Chris Lewis pour son reportage, et cette utile précision "Our train from Tana to Moramanga was the operational Michelin railcar based at Tana, ZM517, the other here, ZM515, being in need of restoration...".
#B6 #B6 #B6
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Re: MG - Madagascar

Messagepar Victor le chat » 22 03 2012 à 19:10

Une d'elles a fait ses essais sur les CP et à mis 3h30 je crois pour relier Nice à Digne (en 1930, ce qui est un exploit pour l'époque ou il n'y avait que de la vapeur !) :prrrt:
Clément, envoyé spécial des Chemins de fer de Provence sur PME :maitre:
"Bonjour chez vous !" :F5
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Re: MG - Madagascar

Messagepar domi » 20 10 2014 à 15:35

Pour ma part, ayant plus ou moins régulièrement d'aller à Madagascar pour le job, j'ai eu plusieurs fois l'occasion d'approcher "le réseau" (ou du moins plutôt la ligne, devrais-je dire) Antsirabé - Antananarivo - Toamasina (Tamatave).

La première fois en 2003, à l'occasion d'une virée à bord de la Micheline entre Antananarivo et un endroit dont j'ai oublié le nom (près d'une réserve animalière), à une heure ou deux à l'est de Moramanga.

Malheureusement j'ai très peu de photos, uniquement celles qui m'avaient été données car j'avais oublié de prendre mon appareil... :D3 #B7 H4





Ensuite, dix ans d'interruption, mon ancien outil de travail n'étant plus affecté sur le secteur Madagascar....

Puis l'an dernier, à l'occasion de mon passage sur Airbus A330, j'ai pu reprendre mes anciennes habitudes. ;) Entre temps le CF Antisarabé - Toamasina a changé de raison sociale. Réhabilitée par un consortium chinois me semble-t-il, cette voie ferrée a vu son exploitation recentrée sur le fret uniquement (ce qui évidemment ne choque aucunement l'amateur invétéré de trains de marchandises que je suis), et sur le charter touristique, notamment grâce à la Micheline toujours amoureusement maintenue et bichonnée (l'autre Micheline, malheureusement en triste état, étant affectée à l'autre ligne à voie métrique de l'île, dans le sud-est entre les deux villes dont j'ai oublié le nom - tout ceci a été rapporté avec précision dans le présent forum, merci aux rédacteurs). Le réseau a l'air assez actif et dynamique, mon hôtel ayant le bon goût de donner sur la voie ferrée me permet d'assister au passage de plusieurs convois quotidiens. Par ailleurs, outre l'acquisition d'une dizaine (je crois) de locos BB diesel-électrique de 1800 ch construite par Dalian en Chine (groupe diesel MTU), les anciennes BB diesel-électrique Alsthom ont été remises en service ou sont encours de l'être.

Les photos ci-après ont été prises en novembre 2013.



Loco chinois Dalian, vue depuis ma chambre d'hôtel



Loco Alsthom, importée des CF métriques portugais (comme des pinsons), en 1976 il me semble.



Loco chinoise Dalian


La suite dans un instant. ;)

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Re: MG - Madagascar

Messagepar domi » 20 10 2014 à 15:43


La Micheline, amoureusement protégée sous son hangar



Je ne me rappelle plus l'usage de ce wagon (d'ailleurs son attelage diffère de l'attelage à double boucle et tampon central en vigueur normalement). Peut-être dans les charters...



Je ne suis normalement pas intéressé par le matériel voyageur ou assimilé, j'avais néanmoins trouvé intéressante la présence de ce fourgon dans le convoi ci-dessus, car portant encore ses marquages suisses d'origine (Le RhB? Les spécialistes l'identifieront sans doute. #B6 ).



Loco BB diesel-électrique Alsthom en train de manoeuvrer.



Un beau couvert reprofilé, sans doute suite à un déraillement...


La suite sous très peu. #B6

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Re: MG - Madagascar

Messagepar domi » 20 10 2014 à 15:51


Loco Alsthom en attente de restauration. Je l'ai vu passer, elle ou une de ses sisterships, en tête d'un train quelques mois plus tard, sans doute le printemps dernier (mais je n'avais pas d'appareil :oups2: )



La magnifique gare de Tana



Et maintenant, les photos qui suivent, dans ce post et le suivant, datent.... d'aujourd'hui, il y a deux heures exactement, qui m'ont interrompu dans la dégustation d'un délicieux pavé de mérou au Café de la Gare. #B6 Désolé, elles sont un peu à contre-jour, il eut fallu pour l'inverse que j'aille y prendre mon petit-déj, ce qui eut été incompatible avec ma grasse mat. H6 La loco est, comme vous l'aurez reconnu, une Alsthom ex-lusitanienne.











La suite tout de suite. ;)


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Re: MG - Madagascar

Messagepar domi » 20 10 2014 à 15:56
















Oualà, oualà. La pêche a été bonne, c'est un bon spot, donc j'y retourne demain... #B6 :mrgreen:

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Re: MG - Madagascar

Messagepar 150Y17 » 20 10 2014 à 15:59

Superbe, tout ça!! Merci beaucoup!

Il n'y reste pas par hasard l'épave d'un des autorails doubles B&L des FCE, modifiés en locotracteurs et voitures voyageurs, plus tard?
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Re: MG - Madagascar

Messagepar domi » 20 10 2014 à 16:02

Bonne question, à laquelle je n'ai pas de réponse. :? J'essaierai de me renseigner...

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Re: MG - Madagascar

Messagepar rail1435 » 20 10 2014 à 18:01

Merci pour ces nouvelles malgaches. Le fourgon est un mixte fourgon et poste ex-FO. A-t-il encore sa roue de crémaillère? Probablement démontée avant l'expédition maritime.

Un bon spot pour deux post: tu joue aux anagrammes.
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Re: MG - Madagascar

Messagepar dedion204 » 20 10 2014 à 18:32

Salut à tous

Madagascar,, dans le Puy de Dôme, une Micheline conservée dans l'espace Michelin à Clermont-Ferrand

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Re: MG - Madagascar

Messagepar 150Y17 » 20 10 2014 à 18:46

domi a écrit:J'essaierai de me renseigner...


Merci :ipb-251 Je me pose cette question depuis longtemps. Ces autorails étaient, à l'origine, assez proches des B&L du CP Littoral. Puis ils ont été lourdement modifiés pour en faire deux locotracteurs (fourgons-automoteurs, plutôt) et deux voitures à bogies qui roulaient souvent avec des voitures issues de vieilles michelines démotorisées.

Un des deux locotracteurs (ex-ZM-1 ou ZM-2 FCE) était encore visible dans une gare dans les années 90.

Bonne recherche H4
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Re: MG - Madagascar

Messagepar Ferrovius » 20 10 2014 à 20:33

Merci
Toujours intéressant d'avoir des nouvelles des réseaux métriques africains, surtout quand il y a du progrès, ce qui n'était pas le cas pendant très très longtemps!
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Re: MG - Madagascar

Messagepar tkautzor » 20 10 2014 à 22:24

@ Domi:
Merci pour ces photos. Est-ce-que tu sait si la Micheline ZM 517 est en service actuellement? En 2013 elle était en panne, d'où la suspension des circulations sur Andasibé pour le grand public. Un ami qui sera à Mada avec des amis à la fin du mois aimerait la louer pour une ballade.

La BB 0229 est une Alsthom livrée d'origine à CFM, seul les BB.1200 sont ex-Portugal. Et les cinq locos Chinoises (dont il en reste quatre) ont été construites à Sifang (et pas Dalian). De 2002 à 2008 Madarail était controlé par Comazar (Af. Sud) et Bolloré), mais depuis 2008 c'est Vecturis (Belgique).

@ 150Y17: les autorails double B&L ont servis sur le Fianarantsoa - Côte Est (FCE), ligne avec une grande déclivité. En 2012 il n'en restait plus rien. A part la Micheline ZM 516 transférée de Tana, il n'y avait que le bogie d'une BB 48T Alsthom comme matériel traction historique à Fianar.

@ Ferrovius: en fait le fourgon D5002 de Madarail était un fourgon postal intégral, il n'avait pas de partie baggages et appartenait à 100% à la Poste Suisse No. Z 100, qui l'a utilisé sur le RhB de 1978 à 83, puis sur le Furka Oberalp. Il à été construit par SWS en 1978 sur le chassis du Z 54 de 1966 qui était en service sur le WSB. Chez Madarail, il sert au service VB. Par contre, Madarail possède également le fourgon mixte baggage-postal ex-FO DZ 4354 construit par SWS en 1980 sur chassis du WSB DZ 556 de 1953/54, qui quand à lui sert de fourgon-générateur No. D5001 dans le "Trans Lemurie Express". Tout deux ont été envoyé à Mada en 2004/5 avec le matériel électrique Forchbahn et Trognerbahn dans le cadre du Train Urbain de Tananarive (TUT).
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Re: MG - Madagascar

Messagepar pelican » 21 10 2014 à 08:43

génial, les photos :ipb-251
un grand merci !!!! :maitre: :F5
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