CF Militaires et Fortications (ex-loisirs.ign.fr)

[gnr37]

Bonjour.

Toujours sur cette même série de photos IGN de 1951.
Nous nous en étions arrêté au nord de Florange à la séparation des antennes Molvange/Angevillers
et Kobenbuch.
En A, la séparation. Et les flèches vertes entre B1 et B2 la partie qui va nous intéresser.
Photo IGN 1950.

Voici la partie plus en détail.
Photo IGN 1951.

En A et B, ce qui est respectivement 1 et 2 sur la photo ci-dessous, nous avons en 1 un PN dont les
rails sont toujours présents en 1951.
Photo IGN 1950

En 2, c'est le petit pont en béton qui existe toujours de nos jours et que nous avions déjà vu.

En C1, nous avons le garage évitement du village de Veymerange parfaitement visible. J'avais cru
initialement qu'il se trouvait en plein coeur du village (flèche C2). La photo nous montre que ce n'est pas le cas.
Photo IGN 1951.

En D, nous avons un super croisement : Voie de 60, voie normale, route et chemin, le tout au même endroit.
Il fallait plus de 2 yeux pour traverser...
Photo IGN 1951

Un peu en bas à droite, en E, on dirait qu'il y a un train de travaux. La voie semble électrifiée vu le nombre de poteaux
qui courent tout son long et c'est peut-être pour l'entretien des caténaires. Mais certains sur ce forum seront plus affûtés
que moi pour le dire.
Photo IGN 1951.

[monplaisir]

J'aime bien toutes ces recherches!

[erdnared]

Un peu en bas à droite, en E, on dirait qu'il y a un train de travaux. La voie semble électrifiée vu le nombre de poteaux
qui courent tout son long et c'est peut-être pour l'entretien des caténaires. Mais certains sur ce forum seront plus affûtés
que moi pour le dire.

Cette voie ferrée normale et électrifiée était une ligne minière allant de la mine de fer d'Angevillers à l'usine Lorraine Escaut à Thionville. Une des sorties de mine se trouvait à Metzange/Volkrange, au nord ouest de Thionville. La voie passait à Veymerange, à Terville, pour aboutir à l'usine sidérurgique de Thionville jusqu'à son abandon dans les années 80.

André.

[rail1435]

Etait-ce cela:

Manifestement une électrification en DC autour de 600 V=.

Source

[erdnared]

Bonsoir.

J'aurai du préciser qu'il s'agissait du transport du minerai extrait de la mine et déposé sur le carreau, vers l'usine Lorraine Escaut, en fait, une voie industrielle. Les locomotives électriques étaient de ce genre et tractaient des wagons trémies ou autres.



Photo extraite du site rail.lu

André.

[gnr37]

Bonsoir.

Vous vous souvenez que j'avais parlé de des ateliers et dépôts de voie de 60 militaire à Chartres.
Il y a peu, j'ai eu l'occasion de passer par cette ville. Évidemment, je n'allais pas manquer d'aller
faire un pèlerinage sur cet ancien sanctuaire de la voie étroite militaire.
Tout d'abord, j'ai été surpris par le fait que les photos aériennes ont tendance à "allonger" des distances
qui sont plus faibles sur le terrain. Pour résumer, un site que je pensais immense ne l'était en fait pas du tout.
Si je reprends la photo ci-dessus, c'est que sur le peu de choses qui restent de ce dépôt, il reste tout de
même ceci :

Il s'agit de voie Péchot à contre-rail. Ils sont toujours présents sous la mince couche de goudron
sur l'ancien quai de déchargement contre les voies normales.

[Miltrain]

Bravo pour vos recherches.
Du beau et bon travail d'un passionné qui va dans les détails ! ! !

Cela voudrait la peine de penser à une plaquette/livre plus tard ?

Bonne continuation, nous restons sur la fréquence...

[Tiékoro]

Ça y est.
Je viens de finir de remonter ce fil depuis le début.

Et j'en reste sur le cul !

[gnr37]

Bonjour.

Sur le site du forum LR Presse, un sujet concernant les voies de 60 de la Ligne Maginot du secteur de Thionville
a été ouvert : http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=80946.
Comme cela se trouve sur un domaine que j'ai déjà entamé içi, cela me donne un peu de courage pour poursuivre
l'aventure.
Le sujet sur le forum LR Presse parle d'une voie normale militaire qui passe dans une gare d'échange VN/V60 appelée
Les Vergers de Chailly. Hors, cette antenne de voie de 60 commence au dépôt de Reinange sur la rive Est de la Moselle.
Souvenez-vous, c'était ce dépôt avec à l'ouest la Moselle et les sorties à l'Est partaient vers les ouvrages de Métrich,
du Hackenberg et d'Anzeling.
Photo IGN

La séparation entre les antennes de Métrich et Anzeling/Hackenberg se faisait par ce triangle que nous avons déjà vu.
Photo IGN

A gauche, le dépôt, à droite l'ouvrage de Métrich, et vers le bas, les ouvrages d'Anzeling/Hackenberg.

[gnr37]

L'antenne vers l'ouvrage de Métrich a déjà été traitée dans ce sujet.
C'est donc celle d'Anzeling/Hackenberg que nous allons suivre.
Après le dépôt de Reinange, la vois de 60 suit la voie normale qui est le sujet dans le forum LR Presse.
Photo IGN

Ces deux voies se rejoignent à nouveau dans le dépôt de matériel du Génie de Rurange. Qui peux le
cas échéant servir de gare d'échange de secours.
Photo IGN

[gnr37]

Peu après l'aiguillage, la voie traverse la route départementale 8 et se dirige vers la ferme
de Saint Vitus. Peu après le passage à niveau, le remblais de la voie de 60 est toujours
visible :

Après un "S" qui passe sur un plateau, la voie se dirige vers le triangle de séparation des antennes
des ouvrages d'Anzeling et du Hackenberg. La flèche blanche en bas indique où a été prise la photo
sur le terrain.
Photo IGN

On distingue encore le déblai de la plateforme.

[gnr37]

Et voici le triangle.
Photo IGN

Ainsi que son plan :
Plan Mr Boudrenghien

Et comme vous pouvez le constater, il est entièrement en double voie, comme les autres
vus précédemment.

Et il était évidemment gardé. Les personnels étaient hébergés dans des caisses de wagons
couverts à voie normale réformés "Z" comme décrit sur le grill de l'antenne du Kobenbuch.
Et 2 châssis de ces wagons sont toujours présents. Il étaient positionnés à droite de la lettre "B"
sur la photo IGN ci-dessus.

Voici une photo prise sur la voie partant vers le Hackenberg (celui-ci dans le dos).

Il restait un vestige de traverse.

Pour l'anecdote, le jour où j'ai pris ces photos, je suis tombé sur un vieux monsieur qui faisait
du bois. Il m'a appris que quand il est arrivé dans la région fin des années 60, début 70, les rails
et les traverses étaient toujours là. Les rails ont disparu progressivement par prélèvement des
agriculteurs locaux pour faire des poteaux de clôtures. Les traverses sont restées. Et effectivement,
quand on se baisse pour regarder la plateforme en enfilade, on distingue les petits monticules qu'elles
forment encore même si elles sont méga-pourries. Celle de la photo ci-dessus a survécu car elle avait
été sortie du sol.

Voici le petit pont qui franchit le ruisseau dans la courbe la plus serrée du triangle.

L'autre pont qui formait l'autre côté du triangle a disparu.

La photo ci-dessous est le tout début de l'antenne de l'ouvrage d'Anzeling. La première courbe.
C'est là que j'avais rencontré le monsieur dont je parle plus haut. Cest aussi l'extrême limite
de mes investigations terrestres sur cette antenne, excepté la gare d'échange des Vergers de
Chailly.

Quelque par près de ce triangle, j'ai trouvé cette borne en béton où est planté un tire-fond qui
sert de repère certainement.

[gnr37]

J'ai aussi suivi un peu le début de l'antenne vers le Hackenberg.
A certains endroits la plateforme est magnifique.

Et sur cette partie aussi, il reste quelques vestiges.

[Patrick ze rabbit Deludin]

Il est probable que le dé en béton avec le tire-fond au milieu soit effectivement un repère de nivellement : c'est toujours le système que l'on emploie aujourd'hui sur les gros chantiers de BTP. Un géomètre vient implanté un "clou" qui sert d'altimétrie de référence. Avec les niveaux-lasers électroniques, c'est un vrai régal, et ce clou sert de juge de paix pour toutes les entreprises.
Évidemment, les Caterpillar sont interdits d'accès à proximité... c'est d'ailleurs souvent clôturé de façon symbolique par un grillage de 40 cm de hauteur.

[erdnared]

f