TRAVYS ligne Y S C

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[YVES]

Nous avions parlé de ces machines, sur PME, ici :
viewtopic.php?f=3&t=4335&p=144448&hilit=mallet+Feldbahn#p144448

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Celle là (construction SLM) est partie en Grèce ....

[récup'61]

L'Aliénor, vraisemblablement la prise de vue est au dépôt à Yverdon.
C'est une très belle locomotive (n'en déplaise à M. Doerr), construite par SLM pour la ligne YSC et ses rampes à 44%o
Un artisan la réalise en 5 inch, à La Sarraz, mais elle n'est pas finie. Il avait présenté le chassis pour le 100 ième en 1993. Sera-t-elle terminée en 2018?
Lors du 100 ième anniversaire de la ligne, des personnes s'étaient renseignées pour que cette machine unique revienne de Volos Grèce, sur ces terres romandes. Le prix de vente et les frais de transport avoisinaient les 300 k€ actuels et les promesses de dons n'arrivaient qu'au 10% de la somme citées.
Les prix ont encore augmentés et l'état de la loco est inversément proportionnel 23 ans plus tard!

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Après Alienor.... voici Olivier! (construction S.A.C.M.) de 1893, revendue en 1920 au Lausanne-Echallens-Bercher

[Ferrovius]

Bonsoir
- Il y a plus de 40 ans que R. Scholz, chef de gare de Ste Croix, maintenant retraité et habitant tjrs cette localité, essaie de faire revenir cette machine, que lui et John Gaillard, d'Yverdon, avaient visité et inspecté en détail sur place à Volos en 197?, ayant à l'époque de très bons contacts aux CFs grecs.
- Il y doit y avoir un bon classeur de correspondance / discussions; quand on consulte ce dossier, on comprend toutes les misères de la Grèce.
- Le canton de Vaud a un efficace ministre des finances qui est un secondo grec... et vient de Ste Croix. Donc on est récemment - enfin cela fait probablement 2 ans - passé par le canal diplomatique. Réponse - pour un fois rapide - via l'ambassade de Grèce à Berne: cette machine est un trésor national grec et il n'est pas possible de la céder.
- On regarde si on a a une statue immortelle (et de plus vraiment "grecque") dans un coin de musée pour un échange; c'est une boutade, mais ...
Donc bon courage a ceux qui veulent se lancer. Reinhard continue d'essayer, mais il est un peu le dernier à y croire.
D'autre part, faire des essais à droite et à gauche sans coordination n'est probablement pas la solution, parce que cela ne fait que donner l'impression aux grecs que c'est vraiment un trésor national.
Très franchement, le problème n'est pas financier ou disons pas encore. Le jour où quelqu'un a un OK d'une institution valable/officielle en Grèce, y compris des services historiques, qui a force d'entendre parler d'intérêts des (riches) suisses pour cette machine, s'y sont mis, on trouvera l'argent pour couvrir a) le prix de vente de la machine, qui sera probablement bien plus élevé que la valeur de ferraille b) les CHF 35/40'000.00 que coûterait le transport sur la Suisse (devis approx de Frederici Special) et c) le coût de la remise en état qui implique à 80% une nouvelle chaudière + foyer.
Donc on effet on est dans une fourchette de CHF 350 à 500'000.00 au bas mot.
- Entretemps la machine peut être vue, en état de conservation raisonnable - en pot de fleur sur le quai 1 de la gare de Larissa.

[YVES]

La 040T en pot de fleur grec, à Larissa :

Source : https://en.wikipedia.org/wiki/Thessaly_Railways

Pour la 020+020T, une série d'interventions intéressantes sur le forum du Gemme, à propos des Mallet SACM :
http://forums.gemme.org/index.php?topic=1108.0

Ces belles Mallet SACM semblent avoir été modifiées lors de leur passage au LEB, tampons (avec un système d'accrochage bizarre), position et forme de la sablière...

Sur le LEB, un TB site : http://www.simplonpc.co.uk/LEB-1.html
Sur YStC, des photos intéressantes ici : http://www.eisenbahn-bilder.com/db/deta ... e_id=85713

Naturellement, si vous l'avez sous la main, la consultation du classique "Les locomotives articulées du système Mallet dans le monde", de Maurice Vilain est enrichissante.

[récup'61]

Pour la photo de la loco au LEB, ce n'est pas un attelage bizarre!
C'est la tulipe avec une maille au centre. A Pithiviers on utilise un système semblable.
Sur beaucoup de réseau de tram, on avait l'attelage "cloche" avec une barre rigide ronde retenue par deux chevilles verticales ou des clavettes à talon suivant les compagnies.
Ce n'est que plus tard, lors de l'électrification, que les automotrices furent équipés de l'attelage automatique +GF+.
Pendant des décennie on continua de se servir d'un "col de signe" pour atteler les wagons marchandises. Je mettrai des photos à l'occasion. Enfant, mon Père était chef de dépôt durant quelques années sur cette ligne.
C'est le frein à vide HARDY qui était encore de mise, lorsqu'il commença son service.

[récup'61]

Pour en revenir à l'actualité:

Ste Croix I

Ste Croix II

Ste Croix III

Un ami, passionné de trolleybus (eh oui, ça existe) était de passage à Ste Croix et m'a transmis les documents.
Il s'agit de la démolition de la Be 4/4 2 suite à l'accident d'octobre 2015. L'enquête étant terminée, les scellés n'étaient plus de mise et après avoir prélevé des pièces encore utiles aux deux autres automotrices actives sur le réseau; l'ordre a été donné de démolir et récupérer les métaux. C'est une entreprise de la place qui obtenu le mandat. Les bogies sont conservés et seront révisés s'ils n'ont pas de fissure...
Un problème de transfert d'image donne cette qualité médiocre, pardonnez-nous svp.

[récup'61]

Chasse-neige 502

Léger départ de l'hiver?
La Be 5 manoeuvre le vieux chasse-neige X 502 devant le dépôt de Ste Croix, nous étions le 19.12.2016 au même endroit que le message précédent...

[Yoyo]

Ce qu'il dit pas. C'est qu'il a dû allumer un feu de paille et répandre du sucre au sol, pour donner cette effet. Bon on t'en veut pas. Mais vient profiter du soleil plutôt que nous monter du brouillard!

[pelican]

et de la vraie neige !!!

[rabe 520]

@Pelican: Ce n'est pas de la neige. Il n'y en a même pas à 1500m en Suisse

[pelican]

pff ... tout fout le camp ...