Chemin de Fer Corse

[mlm]

Y a une solution très simple pour ne pas fréquenter ces lieux dit d'aisance..... le maquis......mais gare aux cochons

[diabolo]

Y a une solution très simple pour ne pas fréquenter ces lieux dit d'aisance..... le maquis......mais gare aux cochons

oui mais peut être que certains préfèrent rencontrer des grosses cochonnes que des cochons allez savoir !
PL .

[mlm]

Je te sens nostalgique Diabolo....

[diabolo]

Je te sens nostalgique Diabolo....

apparemment tout est bon dans le cochon ou la cochonne au choix !
Revenons en à nos moutons le chemin de fer Corse.
Quelles sont les nouvelles de l'association qui s'occupe du matériel Corse ?
PL .

[YVES]

En faisant une recherche, j'ai découvert un PDF trés interessant, signé Klaus Favreau :
LE CHEMIN DE FER DE LA PLAINE ORIENTALE CORSE, Souvenir d’une ligne de chemin de fer presque oubliée.
Cliquez : https://www.corsicamea.fr/chroniques/tr ... fcorse.pdf
Bonne lecture/

[muvrella]

Oui, ce document est très intéressant, en ligne depuis quelques années grâce à la traduction de Sylvie Weiblé. Une importante erreur cependant à la fin : la photo de Porto Vecchio page 41 n'est pas du tout celle de la gare terminus (visible ici : http://traincorse.free.fr/orient/aaindx ... html#porto ), mais celle d'une maison de garde à quelques kilomètres en amont de la gare : http://traincorse.free.fr/orient/PNpvecchpn3.html ; cette maison a changé d'aspect depuis avec ajouts d'agrandissements.
Cordialement.

[A150D2 N°223]

Toujours sur une de mes pages FB de voitures anciennes.

Une simca tient compagnie à un Billard A150D

[mlm]

Tu es certain que ce soit un A150D 2 .....ce ne serait pas plutôt un A150D 6

[A150D2 N°223]

J'ai écris A150D.....

A150D2 c'est mon pseudo sur ce site...

[rms olympic]

Oui, c'est bien un "A.150.D.6", probablement le n°524 ou n°525 (NB : le 526, ex X.152, récupéré au RB, ne fut remis en service qu'en 1971), arrivés en Corse en 1966 après une rénovation complète par les Ateliers Carde de Bordeaux. Il semble que cet autorail assurait un voyage FACS, vers 1969/70 ?
Dommage que aucun des quatre autorails, type "A.150.D.6" n'a survécu ; ces autorails, à moins point de vue, étant les plus élégants de ce constructeur et avaient des dispositions plus modernes, en particulier des portes d'accès pneumatiques et pliantes. Trois finirent en Corse et un sur le "Réseau Breton" !

[A150D2 N°223]

[trenbirinik]

Sur le RB, ils étaient appelés nez de cochon!

[rms olympic]

"Nez de cochon" : Tu me l'apprends, je l'ignorais... totalement !

[Tyrphon]

Ils devaient partager ce surnom avec le X153, type A150D1 remotorisé par le RB.

Autorail Billard A 150 D1 CFR (Porte les Val).jpg (78.8 Kio) Vu 9339 fois

Les A150D1 étaient très proches des A135D d'Indre et Loire, eux mêmes surnommés "porcinets". Comme quoi il n'y avait pas que sur le RB qu'on trouvait une ressemblance avec ces gracieux animaux.

[rms olympic]

Cet autorail, n° X.153 (ex AM. 26 des tramways à vapeur d'Ile et Vilaine) faisaient partie petite d'une série de six engins identiques livrés aux TIV, dès 1938. Après le remplacement complet des trains par des autobus (NB : terme souvent employé à l'époque), ces cinq unités (un autorail avait été détruit par faits de guerre) furent cédées à la SE pour le "réseau Breton" et utilisé comme remorques ; cependant : l'un d'eux fut, par la suite, re - motorisé (d'abord avec Diesel 85 CV, puis un Willème 180 CV) et devint le X.153. Après l'arrêt du RB métrique, il fut muté sur le POC, où d'ailleurs il semble n'avoir roulé qu'assez peu, puis finalement revendu à la Cie CFR pour la ligne du Velay, non utilisé après 1985, il a été transféré et garé près de Valence, où, semble - t -il, il serait toujours, mais hors service.

Les autorails "A.150.D.6" furent commandés en 1946/47 par les TIV : trois au titre de renforts des dessertes, déjà prévus en 1939 et, le quatrième afin de remplacer l'AM.21 trop endommagé par faits de guerre et irrécupérable.

De ces dix autorails Billard des deux types commandés par les TIV : aucun "A.150.D.6" ne subsistent (déjà évoqué ) et trois caisses des "A.150.D" de 1938 ont survécu : le X.153, et deux autorails démotorisés : un au CFBS et l'autre au MTVS...