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"Demain, j'enlève le bas !..." affirmait l'effrontée Mallet.

Mais... Tiendra-t'elle parole ?

Bonjour Yves,
Une belle vue d'une des quatre "Mallet: Corpet & Louvet" des TIV ! Ces machines n'ayant pas donner satisfaction, disparurent assez tôt et furent remplacées par deux 040T Corpet & Louvet, très voisines des "22" du VFV et "24" de la SABA/CFBB.
De toute évidence cette vue aurait bien été prise au dépôt central des TIV de "Rennes - la Touche" (actuellement le quartier est totalement transformé et les vestiges des TIV ont tous disparu).
Rappelons que la dernière ligne TIV (Rennes à St Malo) avait subsité jusqu'au 30 juin 1950, mais depuis quelques deux années, déjà, exclusivement exploitée par Autorails (en principe des Billard de 150 CV); les trains à vapeurs et marchandises (sauf messageries acheminées par les autorails) ayant été arrêtés dès 1948: les dernières lignes (St Malo et Fougères) n'ayant été maintenu qu'à titre provisoire, en attendant la substitution par autobus (marché remporté par Verney, comme de bien entendu...)
J. Claude

YVES a écrit:Tiendra-t'elle parole ?

Le bas, il faut l'enlever tous les jours, sinon comment ferait-on pour mettre de l'huile et vérifier l'embiellage ?
Et en levage, on en enlève encore plus.

YVES a écrit:(...) Mais... Tiendra-t'elle parole ?

J'ai confiance: je crois me souvenir qu'au moins une de ces Mallet s'est bel et bien prêtée à une photo sexy, tous les couvre-mouvements effrontément relevés...

Elle a de la gueule ainsi...
Oserai-je la regarder sans le bas

Super la photo mais quel pouvait-etre l`interet d`une telle protection surtout sur une ligne "de campagne"

SteamyStef a écrit::rod_coeur
Elle a de la gueule ainsi...
Oserai-je la regarder sans le bas

Rhooo ... quand on connait le gaillard ... toujours le premier a déshabiller ces dames

Bonjour,
Les "protections du bas" semblent avoir été, sur certains réseaux, plus ou moins imposées par les autorités concédentes ou les ""exploitants...eux même, en raison des "tracés en chaussées" ou sur les accotements de routes en campagne. Par ailleurs, il est vrai qu'à cette époque ces capôts aurait limité la peur des chevaux et protégé les mécanismes des poussières des routes et rues souvent peu ou mal revêtus.
A noter que les TIV ( TIV : ferroviaires, à ne pas confondre avec ceux "routiers" nés après la guerre et dépendant désormais du groupe Verney !) dépendaient du groupe "Carel" qui exploitait entr'autres les "Tramways à vapeur du Loir et Cher", les "Tramways de la Sarthe"... sur lesquels toutes les locomotives, à l'origine, étaient dotées de "couvres mouvements", dispositions qui disparurent sur certains réseaux, car s'étant révélés finalement peu pratiques et assurant une mauvaise aération du mécanisme.
Dans le domaine urbain et suburbain, ces "dispositifs de protections" étaient assez généralisés... y compris même sur la voie de 60: tels, par exemple: sur les "tramways de Chambéry" !

Et hop !... J'enléve le bas !!!



Coquine de Mallet, elle a jeté sa jupe aux orties.

Certaines administrations imposèrent les jupes en agglomération, de peur que le mouvement des bielles n'effarouche les chevaux.

Elle est quand mème beaucoup plus belle sans le bas!!

Pour info par rapport au cliché précédent : il a été pris en août 1948 par Pierre Laurent en gare de Rennes.
Il s'agît de la locomotive n°103 "Plélan".

J'avais lu, en son temps, une explication sur cette dénomination 'Tramway' et l'imposition de jupes couvre mouvement. Dès le moment ou une ligne partageait plus de 50% de son trajet avec une route (en accotement donc), elle était dites Tramway. Mais impossible de me souvenir où j'ai lu se truc... A prendre donc avec les réserves d'usage.

Je l'aime autant avec que sans ....
Et c'est vrai que j'aime regarder sous les jupes de la 1075 , et d'y glisser la main huileuse

Bonsoir,

J'ai également lu plusieurs fois dans des ouvrages que la dénomination tramway était utilisée dès lors que l'on avait plus de 50% du tracé sur une chaussée, mais sans indication aucune sur la source de cette information (texte de loi, circulaire ministerielle, etc...).

De plus certains réseaux utilisaient l'un ou l'autre des vocables "tramway" ou "chemin de fer", par exemple les chemins de fer du morbihan avait sur le pignon de leur gare terminus de Saint-Nazaire (coté sud) l'indication "tramway de la Roche-Bernard".

Amicalement.

Bonsoir,
Bien que nous nous éloignons un peu du sujet: effectivement l'appellation "Tramways de La Roche Bernard" était logique, car le réseau de Loire-Inférieure, de la Cie des Chemins de fer du Morbihan, était classée "tramways" (justifiés, en plus, par les nombreux accotements et parcourts en chaussées) et non "VFIL", comme dans le département du Morbihan.
D'ailleurs, en Eure & Loir, sur les côtés de la gare locale des anciens "tramways départementaux" (ligne de Dreux à Brézolles et Senonches) une plaque portait l'indication "TRAMWAY", car là aussi ce réseau avait été concédé et classé "tramways à traction mécanique". NB: ce bâtiment, gardant ses plaques jusqu'à sa destruction au début des années 70, servit après 1933/35 de gare routière pour les autobus de la SGTD (Les "Courriers Beaucerons").