L'actualité du CFBS

[panama]

Superbes photos, en effet.
Un petit bonus : le début de la liste des locomotives de Porto-Rico, page où l'on voit toutes les CAIL : belle commande, en vérité !
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Ou l'on voit que la compagnie devient américaine en 1902, suite à l'expulsion des espagnols manu militari par les USA en 1898

On voit qu'elles sont arrivées en 1891, alors qu'elles sont de 1889 : Apparemment seules la 1 et la 2 ont été à Panama, et ont été les premières à arriver à Porto Rico : si la 2 a été la seule sauvegardée, c'est qu'elle avait tiré le train voyageurs inaugural.
Vive le Chemin de Fer !
Et merci Yves, pour ta réponse rapide à mon MP

[CMDrail]

Le bonjour de la cigogne au passage de la Pinguely 101, le 30 Avril dernier.

[YVES]

Cigogne noire, ou victime d'un puissant coup d'échappement ?...

[Canchy-Neuilly]

C'est la semaine de pointe au CFBS. Les trains sont dédoublés avec mise en œuvre de 3 vapeurs et deux diesels

[YVES]

CFBS - Les trains du 8 mai 2018.

- Le train de 11 h, vers Noyelles.

- Un peu avant 12h, retour de la Pinguely, cabine en avant.

- Midi, un grand calme...
Au Crotoy.

A Saint Valery-Canal.

- La surprise !

Le train de 14h30, Saint Valery-Noyelles, en double-traction.

[YVES]

- Vers 15h15, manoeuvres à Noyelles.
1 vapeur.

2 vapeurs.

3 vapeurs.

- Retour du train vers Saint Valery, la 230T RB en tête, suivit par la 130T Corpet.

- Côté baie, le train de 16h, tracté par la Corpet Aisne 1.

- Le train du Crotoy.
Dans le bocage.

Un peu avant 17h, juste avant le PN du Crotoy.

- Petit trombinoscope du 8 mai.
Le mécanicen et sa machine.

Accostage en gare de Noyelles.

Comme de coutume, les cheffes de trains vous saluent bien !

That's all, folks !

[Robatel]

De bien belles images !

N'oubliez pas les 9 et 10 juin : inauguration d'une voie toute neuve entre Noyelles et Le Crotoy :


A ce propos les travaux de voie proprement dit sont terminés. La "libération " des rails des deux sections en LRS a eu lieu la semaine dernière avec le réglage des JGP. (Joints grands permissifs). L'équipe de Colas-rail à déménagé la base travaux de Noyelles. Reste à l'équipe voie CFBS de finaliser les abords de PN ruraux et les quais de Morlay et de la halte de Favières.

Deux de trois JGP en bout d'une section LRS :


Vue d'un des JGP:

[Storm]

Ça fonctionne comment? Avec des trous oblongs dans l'âme du rail pour permettre la dilatation?

[Robatel]

Oui, des trous plus gros.

[rail1435]

Il me semble que les éclisses sont aussi plus longues. À partir d'une certaine longueur (~10 m), il n'y a plus d'allongement du rail, car la force d'allongement est compensée par la retenue des traverses sur le ballast. Cela implique un ballastage soigneux et un peu plus large, pour aussi empêcher le flambage latéral. Les contraintes intérieures du rail augmentent, mais sa longueur ne varie pas sur toute la partie centrale du long rail soudé (LRS).

[Robatel]

Oui, le rail est sous contrainte et le ballast est conséquent sur ces sections. Les banquettes sont renforcées. Pour 6, 3 km il y a au total plus de 7500 tonnes de ballast.
Les éclisses sont des longues à 6 trous.

[Storm]

La dilatation des métaux est un sujet plutôt complexe au final... j'y suis confronté régulièrement au boulot... Ce n'est pas la même problématique mais il est important de savoir ce qui va se passer pour bien concevoir les choses à la base... Là, le CFBS s'est entouré de prestataires qui visiblement connaissent leur métier

[Robatel]

Effectivement, le travail de pose fait par Colas rail est réalisé en application de fiches techniques qui répondent aux normes en vigueur sur le RFN.

[Tiékoro]

Vous avez de la chance chez vous...
Sur le RFN, la devise est "la voie Colas, la voie dégôlasse"...
(Exemples -trop- nombreux à l'appui... )

[Didierd]

La webcam de Saint-Valery-Port fonctionne à nouveau

Didier.