Musée de Pithiviers - AMTP

[JJB]

Bravo! Belle récupération!

[David BLONDIN]

Superbe ! Voilà une belle pièce de sauvegardée. Comme quoi il y a encore des trucs à récupérer. Et pas des moindres, ce wagon est vraiment original. Y'a un peu de boulot c'est sûr, mais la base est là et historique.

[FRANCOIS19]

Fouines ou furets... chapeau bas, messieurs!
Votre détermination force le respect, je garde encore le souvenir des enchères au musée Maurice Dufresne pour la Weidknecht!
Et bravo aussi pour sa restauration!

[jean-pierre]

Superbe ! Voilà une belle pièce de sauvegardée. Comme quoi il y a encore des trucs à récupérer. Et pas des moindres, ce wagon est vraiment original. Y'a un peu de boulot c'est sûr, mais la base est là et historique.

Tout à fait.

[L'Amiral]

Ca fait plaisir de voir ce type de wagon que j'imaginai uniquement sur le Calvados. R1 et R2, effectivement conçus pour le transport des bestiaux, d'où un enmarchement plus bas et un abaissement du centre de gravité (un beau taureau peut faire 1 tonne!!!!).

Super chouette!!

[030T 1707 Nord-Est]

Bonsoir, la 33-1 a été feraillée en 1963, je remet quand même une photo pour le plaisir, même si on aurait tous préférée la voir encore aujourd'hui...

33-1.jpg

Photo Bernard Bary prise le 16 Octobre 1962....garée HS au dépôt TPT de Toury...à l'arrière plan la construction du nouveau poste d'aiguillage de la gare SNCF de Toury.

[prosperjunior]

Bonjour,

Le couvert surbaissé K1(alias "la vachère" comme il était surnommé au TPT) et ses deux frères du Calvados sont à mon sens les premiers véhicules ferroviaires de l'histoire à caisse autoportante surbaissée. Hormis les extrémités supportant les bogies, il n'y a pas de châssis (d'où les contreventements sur les faces). Cela fait de ce véhicule l'ancêtre des voitures à 2 niveaux Etat, puis des VB2N, et même l'arrière grand-père des voitures du TGV ! Outre son intérêt historique, il a donc une valeur technique inestimable.
L'autre point remarquable, c'est son état de conservation après 59 ans dehors sur les voies du réseau et 69 ans dans un bois. Même si cette caisse a été entretenue, ça veut dire que la qualité de construction était au rendez-vous.
Lors de son levage par les moignons des jambes de force aux extrémités de la toiture, rien n'a plié, ce qui prouve que la portance de la caisse est réelle, même 128 ans après.
Lorsque Thomas m'a annoncé cette trouvaille, j'ai eu un peu de mal à le croire bien que je l'espérais compte-tenu des éléments de l'enquête préliminaire, maintenant ce que j'ai du mal à croire, c'est l'état de conservation. A côté de ça, la partie "reconstruction de ce qui manque", c'est de la petite bière ...

Le père dudit Thomas, à cause de qui il est tombé dans la marmite étant petit...

[rms olympic]

Et les deux wagons similaires, livrés aux CF du Calvados : furent ils abandonnés et sans doutes détruits avant la guerre, ou : furent ils garés simplement, puis vendus lors de la liquidation de la dernière ligne et son matériel roulant, peu après la dernière guerre ?

[L'Amiral]

Je crains bien que la guerre n'y soit pour rien. On peut supposer que si ils étaient à Bayeux, ou appartenant au réseau de Bayeux, comme tout a été ferraillé sur place...... De fait le Caen Luc, dernière ligne existante, avait à mon sens peu de chances de transporter des bestiaux. Le parcours ne desservant pas vraiment des zones agricoles.
Je n'ai d'ailleurs, personnellement jamais vu de vestige du matériel roulant des CFC.

[rms olympic]

Il semble me rappeler que ces deux wagons (d'après divers articles ou études sur les CFC ), auraient été utilisés en majorité sur la ligne de Caen à Falaise ; je doute cependant de leurs utilisations sur le secteur de Bayeux, essentiellement équipé d'un matériel roulant à deux essieux, mais difficile à préciser.
Si ces deux wagons spécialisés auraient bien été affectés au secteur de Caen, il est évident, surtout après la suppression de la ligne de Falaise (avant 1935 ), leurs utilités ne justifièrent plus et la seule ligne maintenu, à partir de 1935 : Caen à Luc, devait avoir un trafic marchandises assez limité et réduit aux besoins locaux (matériaux, charbons pour particuliers, messageries...), donc éloignés de certains trafics importants, en particuliers des transports agricoles ou d'animaux...

[Ramon Soupalognon]

Le père dudit Thomas, à cause de qui il est tombé dans la marmite étant petit...

Je viens de m'apercevoir avec cette "vachère" que tu étais sur le forum PME, alors : bienvenue au Père de Thomas.

Ramon

[L'Amiral]

Objectivement je crois plus à l'affectation sur Caen Falaise. Le transport de bestiaux le plus plausible étant de l'intérieur vers le port de Caen. C'est vrai que sur Bayeux le matériel était majoritairement à essieux.

[rms olympic]

Malgré une connexion entre le groupe de Caen (CDL + ligne de Falaise ) et celui de Bayeux, via un troisième rail sur le Caen à La Mer (Luc à Courseulles), il semble bien que les échanges de wagons entre le deux groupes furent assez limités et, chaque groupe disposant de son propre matériel roulant qui, outres quelques rares autorails, en services directs estivales, vers 1925 et quelques navettes voyageurs sur le tronc commun avant 1914, il ne dut y avoir que des rares échanges de wagons marchandises, mais sans doutes assez faibles ?

[gegel45]

Bonjour

Circulation de trains historiques, visite guidée du musée et du dépôt-atelier.
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Ouverture du musée :
Samedi
19/09 de 14h à 19h avec des départs à 14h30, 16h et 17h15.
Dimanche 20/09 de 10h à 19h avec des départs à 11h puis toutes les 40mins à partir 14h.
Possibilité de pique-niquer au terminus avec le train de 11h le dimanche.
​
Tarif :
6€50 (musée gratuit)
Gratuit en dessous de 4 ans.
Les visites guidées se feront groupe de 10 personnes maxi.
Le port du masque est obligatoire !

[gegel45]

Bonjour

Jolie succès pour nos JEP, près de 400 personnes sont venus visiter notre association durant le week end.