Gelsa

[242 GELSA]

Suite à quelques photos gentilement envoyées par quelques amis cette semaine (ils avaient du se donner le mot, n'est-ce pas Decauville?), voila se que j'ai en ce moment sur ces machines exeptionnelles qui, ils faut bien l'avouer symbolisent l'aboutissement final de la machine à vapeur en France. Et cet aboutissement est en voie métrique SVP!!! J'ai cru comprendre sur un autre forum que 2 142 existeraient encore en Bolivie, Qui a ses entrées en Bolivie?





"Type français"


Etudes Chapelon pour le G.E.L.S.A.
Le 27 octobre 1949, un contrat fut signé entre la D.N.E.F. (Brésil) et le GELSA pour la construction de 90 locomotives, 66 locos 142 de 10 tonnes par essieu couplé et 24 locos 242 chargées à 13 tonnes. Les specifications principales annexées au contrat précisaient entre autres choses que les machines devaient développer un effort de traction de 10 tonnes pour les 142 et 13 tonnes pour les 242, que le rayon minimum des courbes du réseau était de 80 mètres - et ce point particulier a été à la source du principal problème rencontré avec ces locomotives au Brésil car il s'est avéré que certaines courbes du réseau avaient moins de 50 mètres de rayon et qu'en conséquence il se produisait parfois des déraillements à ces endroits, avec les 242 particulièrement. Il était également spécifié que les vitesses maxi devaient être de 80 km/h pour les 242 et de 60 km/h pour les 142.
Les 242 ont été construites par Batignolles-Châtillon, les 142 étant réparties en trois lots: 1 pour Schneider, le second pour la Société Française de Constructions Mécaniques (ex. Cail) et le troisième pour Fives-Lille.
Chaudière: Toutes les 242 et 41 des 142 étaient chauffées au charbon, les autres au bois. Le foyer est Belpaire sur les deux types; Il est prolongé sur les 242 par une chambre de combustion; Toutes ces locomotives, exepté le lot de 142 concues pour la chauffe au bois sont equipées de deux syphons Nicholson, qui sont utilisés comme supports pour la voute du foyer. La porte du foyer est du type équilibré constitué de trois vantaux, utilisé pour la première fois sur les Pacific P.O. de 1907; Elle peut être manoeuvrée à la main ou à la vapeur. Les 242 sont chaufées au stoker (HT. 1). La grille à secousses peut elle aussi être manoeuvrée à la main ou à la vapeur. Surchauffeur Schmidt. Alimentation par pompe Worthington avec préchauffeur et un injecteur Thermix sur les 242 et par deux injecteurs sur les 142. Self-cleaning des boites à fumée. Echappement KylChap 1 K/T simple sur les 142, double pour les 242.

Mecanisme: cylindres interchangeables (les pièces gauche et droite sont identiques). Le volume des boites à vapeur est égale à une cylindrée. Tiroirs cylindriques à longue course:
165 mm sur les 142;
192 mm pour les 242;
Les lumières sont de forme trapézoidale pour amortir les coups d'échappement (cf. infos techniques de la 141 E 113). Segments Koppers (standard S.N.C.F.). Distribution Walschaerts, relevage commandée par servo-moteur. Deux graisseurs mécaniques Martin.
Chassis: Longerons en tôle laminée de 100 mm. d'épaisseur, entretoises en acier moulé. Coins de boites d'essieux Franklin à rattrapage de jeu automatique.

Divers: Les deux séries étaient equipées d'un frein à contre-vapeur Le Chatellier, d'un dispositif d'épuration d'eau et d'un graisseur de rails identique à celui utilisé sur les machines P.O. - Midi circulant sur lignes sinueuses. Les 24 tenders de 22 m3 des 242 ont été construits par la Société des Entreprises Industrielles Charentaises. Pour les 142, 50 tenders de 14 m3 avaient été fabriqués par le Creusot, 16 de 18 m3 par Beaume et Marpent ...

Dimensions principales:

Dimension 1 4 2 2 4 2

Surface de grille. 4 m² 5,33 m²
Surface de chauffe du foyer 19,70 m² 27,60 m²
Surface des tubes 102,54 m² 140,20 m²
Surface de chauffe totale 122,24 m² 167,80 m²
Surface de surchauffe 45 m² 68 m²
Pression chaudière (kg par cm²) 15 20
Alésage x course (mm) 434 x 540 434 x 640
Diametre des roues motrices 1 m 27 1 m 50
Diametre des roues porteuses Inconnu... 0,736 m
Poids adherent (tonnes) 39.764 51.18
Poids total (tonnes) 67.9 89.5

[malletslm]

Excellente idée que ce fil à propos de ces machines mythiques...

J'avais aussi lu cette hypothèse selon laquelle toutes n'auraient peut-être pas disparu, mais de mon côté une recherche sur internet (j'ai fait un peu d'Espagnol au siècle dernier...) n'a rien donné.

[Thibaud]

Sujet hyper intéressant !
S'il reste de ces machines et qu'un voyage est organisé pour aller les voir, je suis partant
Plus sérieusement : c'est quoi une chambre de combustion ?

[CFB]

et GELSA ça veut dire quoi?
merci d'avance pour la réponse

[030T 1707 Nord-Est]

#B6
Sujet hyper intéressant !
S'il reste de ces machines et qu'un voyage est organisé pour aller les voir, je suis partant
Plus sérieusement : c'est quoi une chambre de combustion ?

La chambre de combustion est un espace entre le foyer et la plaque tubulaire AR pour permettre aux flammes de mieux libérer leur chaleur avant de s'engoufrer dans les tubes.
Sur la photo on voit très nettement le report de la plaque tubulaire vers l'avant de la chaudière.

[242 GELSA]

et GELSA ça veut dire quoi?
merci d'avance pour la réponse

GELSA: Groupement d'Etude pour Locomotives en Sud Amérique. il était constitué par les 4 constructeurs des machines, Schneider, Fives Lille et la société française de constructions mécaniques (ex cail et associé à Fives Lille) pour les 142 et Batignolles Chatillon pour les 242 sous la direction technique de l'illustre Chapelon ( pas celui du BA!). J'imagine que son non moins illustre disciple Da Porta était aussi certainement de l'aventure. Selon toute vraissemblance, se sont les deux seuls types de machines construites par cette organisme mais quelles machines!

[242 GELSA]

#B6
Sujet hyper intéressant !
S'il reste de ces machines et qu'un voyage est organisé pour aller les voir, je suis partant
Plus sérieusement : c'est quoi une chambre de combustion ?

La chambre de combustion est un espace entre le foyer et la plaque tubulaire AR pour permettre aux flammes de mieux libérer leur chaleur avant de s'engoufrer dans les tubes.
Sur la photo on voit très nettement le report de la plaque tubulaire vers l'avant de la chaudière.

Tout à fait 030T 1707, elle avait l'avantage de parfaire la combustion des gaz, après le passage autour de la voute, dans cette chambre à une température aussi élevée que celle du foyer et d'ainsi éviter de terminer cette combustion dans le faisceau tubulaire ou la surface des tubes, beaucoup plus froid que les tôles du foyer, et la vitesse élevée des dit gaz ne donne qu'un résultat partiel. Elle offre donc les avantages suivants:
Un meilleur rendement,
Une protection des tubes sur les "coups de froid" et une fin de combustion,
Evite les fumées,
Réduit la longueur des tubes et donc améliore leur tenu mécanique.

[242 GELSA]

Et voila une "petite" 142 qu'Yves m'avait posté sur ma présentation en essai sur le RB

[CFB]

c'est donc un consortium de constructeurs constitué pour étudier cette série de locos

encore une question c'est en quel écartement?

[Robatel]

Voie métrique

[CFB]

faut en trouver une pour le CFBS

prévoyez déjà une extension du pont tournant de Saint Valéry

[GEOTROUVETOU]

Ils en avaient encore il y a 10 ans au bresil

Arnaud

[Thibaud]

Merci pour les renseignements
Je comprends mieux l'intérêt de la chambre à combustion maintenant.
En effet ce sont de bien belles machines. Dommage que l'histoire des locomotives à vapeur modernes avec tous les perfectionnements de l'époque ne soit pas aller bien plus loin. Malheureusement les travaux de Waller à la DLM ont l'air de rester anecdotiques.
Un lien vers un site pas mal d'un anglais qui s'intéresse à ces inventeurs que sont Livio Dante Porta, Shaun McMahon, David Wardale (avec sa Red Devil sud-africaine !), et tous les autres : http://www.martynbane.co.uk/
Je ne crois pas qu'il fasse mention du GELSA mais ça reste trés intéressant !

[242 GELSA]

faut en trouver une pour le CFBS

prévoyez déjà une extension du pont tournant de Saint Valéry

Tout à fait d'accord avec toi bemo 299, il nous en faut 2 ou 3 à St Val

[CFB]

Ils en avaient encore il y a 10 ans au bresil

Arnaud

et tu attends quoi pour prendre ton sac à dos et en ramener une?

Tout à fait d'accord avec toi bemo 299, il nous en faut 2 ou 3 à St Val

commence déjà avec une ! ce sera déjà pas mal