World War One Railways
Posté: 02 07 2010 à 23:20Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!
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Posté: 02 07 2010 à 23:20Re: World War One Railways
Posté: 16 07 2010 à 17:24UN Grand Merci pour les films 
Re: World War One Railways
Posté: 16 07 2010 à 21:09Tiens c'est marrant 
Sur le 2 éme film (derrière la flèche)
La machine USA 3543 ressemble très fortement
aux 030 des chemins de fer belges de la fin du 19éme siècle.
S'agit-il d'une copie Nord-Américaine d'une machine Belge pour
des raisons de rapidité de fabrication (réutilisation des plans existants)
même cheminée carrée ,mêmes caisses à eau surélevées et abri identique .
Philémon
Sur le 2 éme film (derrière la flèche)
La machine USA 3543 ressemble très fortement
aux 030 des chemins de fer belges de la fin du 19éme siècle.
S'agit-il d'une copie Nord-Américaine d'une machine Belge pour
des raisons de rapidité de fabrication (réutilisation des plans existants)
même cheminée carrée ,mêmes caisses à eau surélevées et abri identique .
Philémon
Re: World War One Railways
Posté: 16 07 2010 à 22:16Il s'agit très certainement d'une réquisition.
Re: World War One Railways
Posté: 16 07 2010 à 22:49Bonsoir,
Je plussoie : il ne faui pas perdre de vue qu'une bonne partie du matériel de l'Etat Belge (la création de SNCB date de 1926) a été évacuée en France lors de l'avance des troupes allemandes en 1914. Beaucoup de machines ont repris du service sur les réseaux français, d'autres n'ont pas roulé pour des raisons de charge à l'essieu (p.ex. 20 tonnes pour les T.10).
Je plussoie : il ne faui pas perdre de vue qu'une bonne partie du matériel de l'Etat Belge (la création de SNCB date de 1926) a été évacuée en France lors de l'avance des troupes allemandes en 1914. Beaucoup de machines ont repris du service sur les réseaux français, d'autres n'ont pas roulé pour des raisons de charge à l'essieu (p.ex. 20 tonnes pour les T.10).