Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Attention,
grosse erreur de ma part, j'ai envoyé la photo de la BB qui est à Tournon

alors que la voiture est bien à l'abri dans le dépot/atelier de St jean ou elle termine sa restauration.

Didierd a écrit:

louisdixhuit a écrit:il reste le brissonneau et la carcasse du BB 402
+ photo de l'interieur d'une voiture bain de mer, elle est bien restaurée (d'après moi)

En effet Mais que fait-elle dans ce mouroir ?

Si le BB 402 n'a plus rien à craindre, ce n'est pas le cas de cette voiture.

Didier.

louisdixhuit a écrit:alors que la voiture est bien à l'abri dans le dépot/atelier de St jean ou elle termine sa restauration.

OK merci !

030T6 a écrit:Quand il est arrivé des CP en 2001, il était en quel état le BB 402 ? Bon parce que la ils l'ont sacrément dépouillé... Ils ont de quoi le remettre en service (bogies, moteurs etc..) ?

Il est arrivé tel quel ; sans bogies et sans moteurs.

Sur les CP il a dû servir de pièces de rechanges pour le 401 (aujourd'hui à Bon-Repos).

Je ne vois pas comment cet engin pourrait être remis en service...

Didier.

'Faut pas désespérer, j'ai connu au dépôt de Tournon, toujours en 1987, une Mallet 020+020 ex POC dont l'état ne pouvait pas laisser penser qu'elle roulerait quelques années plus tard :






Il s'agit de la 104 :
http://train-du-vivarais.com/locomotive ... let-n-104/
(À la même époque, la 101 dormait, en bon état mais débiellée, dans le dépôt de Tence).

Puisque nous sommes revenus à Tournon, au dépôt, 9 heures du mat en septembre 87, soleil "rasant", ça pète un max :

Patrick ze rabbit Deludin a écrit:'Faut pas désespérer, j'ai connu au dépôt de Tournon, toujours en 1987, une Mallet 020+020 ex POC dont l'état ne pouvait pas laisser penser qu'elle roulerait quelques années plus tard :

Les photos que tu as mis de la machine désossée sont celles de la 401 CFD, machine HS encore aujourd'hui

J'ai également pu observer la 104 lorsqu'elle était garée à Tournon. Elle ne semblait pas en mauvais état ; et surtout, elle était complète.


Didier.

Merci Patrick ze rab...
très belles photos

Didierd a écrit:Les photos que tu as mis de la machine désossée sont celles de la 401 CFD, machine HS encore aujourd'hui
Didier.

Me souviens plus, j'ai noté "104" sur mes diapos il y a... 30 ans.
Une chose est sûre, sur mes photos je viens de m'apercevoir qu'il y a deux cabines, l'une avec des hublots rectangulaires (la 401 ? je vois mal la plaque sur la diapo mais ça pourrait être ça) ; et l'autre avec des hublots ovales (la 104 ?), donc pas la même loco.
Je me suis embrouillé les pinceaux... et le stylo.

.
Oui, toutes tes photos concernent la 401 sauf la deuxième (hublots ovales de la 104).


Pierre.

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Et la "Bain de Mer" ex RB doit être une des deux échangées avec les VFV.

Les hublots...
J'adore les constructeurs de locomotives français. même sur une toute petite série de machines, ils sont incapables de standardiser la production !

YVES a écrit:Les hublots...
J'adore les constructeurs de locomotives français. même sur une toute petite série de machines, ils sont incapables de standardiser la production !

Heu,...

Entre la 401, machine CFD de construction suisse (SLM), et la 104, machine POC de conception et construction franco-belge (Tubize/Blanc-Misseron), je ne vois pas pourquoi il y aurait standardisation des hublots...

50 photos des Mallet POC.

Tout sur la 104.


Pierre.

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Autre chose. À l'époque chaque compagnie de chemin de fer apportait un style à ses locomotives. Le PLM, le PO, l'Est, le Nord etc.

Les hublots ovales sont typiques de la compagnie du Paris-Orléans (PO-Corrèze).

Didier.

les Suisses sont plus carrés ...

Pélican :

De toute façon, même quand le même engin sortait du même atelier, les pièces n'étaient pas interchangeables, alors...
(Je pense aux De Dion NC/ND de nos potes de l'Allier, et même aux Verney ex-POC du BA : pas les mêmes portes ).