Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Et maintenant, une petite colle. Elle porte le n° 60 011 (à quelques n° près la lanterne de la BB Colas 60 002 du CFBS ) sur une jolie plaque en laiton mais aussi embouti sur le côté droit. Y-a-t-il une explication ? Je suis persuadé d'avoir eu des informations sur le sujet et aussi sur les dates de révision par un membre éminent de ce forum, mais je n'ai pas pu les retrouver... Si cette bonne âme pourrait s'y remettre dans ce fil...
Lanterne appartenant, je pense à:
Locomotive PLM 4AMD1construite en1932 devenue SNCF040DB1 puis SNCF 60011 réformée en 1968

Merci beaucoup, 141 TB 407 !
Bon, j'aurais préféré un belle bouzine fumante, mais c'est tout de même encourageant de penser que sur une locomotive électrique, la SNCF prévoyait de l'équiper de lanternes à pétrole de plus grande facture... Sauf à manquer de comburant, justement, ces fanaux ne tombent pas en panne, même en cas de coupure d'électricité !!!
N'était-ce pas toi qui avait donné la signification d'une petite plaque de révision des lanternes ? Je ne retrouve plus ton explication.
A bientôt,
Nicolas.

Pour être précis, la locomotive 4AMD1 du PLM, future 040DB1 puis BB 60011 de la SNCF, était une loco diesel-électrique.
C'est en effet une belle lanterne.

242TE66

Oups !
Effectivement, pas de pantos !
Mais je suis excusé : c'est de la voie "normale".

Merci en tout cas...
Je vais essayer de faire disparaître la grosse "bosse" sur son front : le Lampiste ma donné la marche à suivre.

Les petites plaques soudées à l'étain sont les plaques de lampisteries gérantes. La forme des plaques (ronde, losange, demi-cercle carrées) renseigne sur la lampisterie principale gérante. Sur la plaque, deux nombres pour le mois et l'année de la dernière révision.
Parfois, une lanterne porte également une petite boule de soudure à l' étain. Sur la boule, est frappée une lettre ou un chiffre. C'est la marque du contrôleur, par sondage, du lot de fabrication lors de la réception chez le fabricant.

Nicolas Novel-Catin a écrit:Mais je suis excusé : c'est de la voie "normale".

Ce n'est pas moi qui m'en offusquerais. J'ai bien roulé en voie large sur trois écartement différents: Irlande, Finlande, Espagne et Portugal. Et aussi en voie très étroite: 38 cm en Grande Bretagne et même 31 cm en Bretagne....

242TE66

BG1000 a écrit:Utilise un accu 18650 il a une tension nominale de 3,7V, remplace la lampe par une led et tu as une centaine d'heure d'autonomie. Il doit exister des régulateurs séries pour LED.

Bonsoir à tous,
La remarque de BG1000 n'était pas tombée dans l'oreille d'un sourd et je cherchais un boitier à pile pour mon signal d'arrêt à main. J'ai trouvé mon bonheur dans un magnifique lampion trouvé à vil prix (2 € ?) chez Gifi :

J'ai tout d'abord ouvert le boitier, rajouté un fil et raccordé le tout aux anciennes bornes, préalablement décalaminées :

J'ai ensuite utilisé le culot d'une ampoule qui m'était restée dans les doigts pour ressouder proprement le + et le - de l'ampoule LED du lampion :

Et voilà !

Cela se voit mieux la nuit...
Restauration terminée...

Joli travail d'adaptation

Les deux petites dernières:

Avant:


Après:

"petites"

Superbes, en tout cas

le pedigree ???

Probablement lanternes de chemin de fer industriel ou minier basées sur plans de l'état belge. En tous cas n'ayant jamais servi et peinture verte d'origine.

Bravo l'artiste !
Comment as-tu fait pour redonner du lustre aux réflecteurs ?

Le lampiste a écrit:Les deux petites dernières:

Avant:

20210102_152321.jpg

Après:

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J'utilise du peroxyde de calystène (dans les bonnes drogueries) délayé dans du kalichezap.

Le lampiste a écrit:....délayé dans du kalichezap.

Les lampistes sont de bons clients des rois du pétrole...


Pierre.

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