Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Là les gars, j'ai de la peine à vous suivre!
Y en a des qui pour une vis métrique remplaçant un filetage whitworth ou Japy crient au scandale!
Crime de lèse-majesté pour un bout de tôle rapportée et soude-brasée à l'étain sur telle ou telle partie d'un appareil...
Et là hardy (vous m'avez du de pas dire hardy) on remplace par un artifice de led afin de recréer un pseudo-effet lumineux par trop puissant.
J'aimerai qu'on m'explique, svp.

Wadde?

on parle de ma lanterne :rod_siflet

la tienne est superbe :ok

pour ma lanterne : on ne remplace pas : on superpose, et la lanterne n'est pas altérée !!! nuance ... :mrgreen:

pour rouler avec cette lanterne à l'arrière du convoi Pélipony, en 7 pouces, je préfère !!!
J'ai une chouette lanterne miniature, je l'ai posée en feu de fin de convoi sur le dernier wagon ... bah ouiche au deuxième tour, un passager l'a accrochée et la lanterne a valdinguer ... heureusement sans casse !
depuis, je remplace par de l'incassable à pas cher : ces lampes LED à 6 €, avec 15h d’autonomie !
et quand je voudrais exposer la lanterne, je ferais en sorte qu'il y aie une batterie, et la lampe qui va bien

Le lampiste a écrit:Jusqu'à présent je me suis contenté de restaurer la seule (?) lanterne intérieure du CFBS.
La lanterne de l' ASVi n'a nécessité que la reconstruction d'une porte. Les autres demanderont plus de travail!
Le problème est que l' une d'entre-elles est "à l'envers" c'est à dire que vue de l'intérieur du véhicule, elle doit se trouver à droite, là ou se trouve l'orifice de l’œilleton rouge. La vitre latérale doit donc se trouver à gauche, l'autre face étant tôlée. (Vous suivez?)
J'espérais la "retourner" , mais les fixations de la base et du toit ne correspondent pas. Il faudra bricoler!
La reconstruction intégrale de ce type de lampe a été entreprise par Tramania pour sa remorque "De Rechter". (Voir fil)
Les parties inférieures et supérieures ont été coulées en fonderie!
Au CFBS, à part les dernières voitures reconstruites, toutes les autres possèdent encore leur œilleton à plusieurs couleurs (à l'origine). Le dernier qui manquait a retrouvé une lentille de Fresnel provenant d' un signal lumineux de la SNCV et retaillé à mesure. De toutes façons, les cloisons ne sont pas percées.
Petit Qwizz: De quelle voiture s'agit-il? Et pourquoi? (Si vous ne trouvez pas, je donnerai un indice!)

En ce qui concerne la lanterne "à l'envers", elle est tout à fait authentique comme ça! Certes, la quasi totalité des lanternes de cloisons vicinales vue de l'intérieur du véhicule, elle doit se trouver à droite, là ou se trouve l'orifice de l’œilleton rouge. MAIS, il y a des exceptions : dans les voitures-fourgon à trumeaux renforcés (dans certaines en tout cas, je ne peux pas affirmé que ce soit le cas dans toutes), il y avait 3 lanternes de cloisons. Les deux qui éclairaient les oeilletons rouge. ET une troisième qui se trouvait sur la cloison séparant le fourgon du compartiment de 2ème classe. Il y avait aussi un oeilleton (éclairé par cette troisième lanterne) mais transparent (plus grand que les rouges) qui donnait sur le pupitre du fourgon. Cette troisième ne servait donc probablement qu'à l'éclairage. Ce serait donc dommage de la bricoler... Surtout qu'une voiture-fourgon à trumeaux renforcés serait magnifique dans une rame vapeur et pourrait un jour compléter la rame de l'ASVi.

Bien à vous, Mr Le Lampiste.
ART 44 :F5

pelican a écrit:...
depuis, je remplace par de l'incassable à pas cher : ces lampes LED à 6 €, avec 15h d’autonomie !
et quand je voudrai exposer la lanterne, je ferais en sorte qu'il y aie une batterie, et la lampe qui va bien

Pélican a mis le doigt dessus : la différences entre le matériel de présentation et le matériel d’exploitation... c'est vrai pour les lanternes mais aussi pour tout le reste, même et surtout les locomotives à vapeur dont les chaudières d'origine rivetées mais usées doivent être reléguées au musée tandis que le matériel en exploitation reçoit des chaudières aux normes actuelles, le plus souvent soudées qui ne sont que des approximations des chaudières d'origine mais répondent aux exigences réglementaires et budgétaires.

Pour les lanternes, cela va même jusqu'à l'électrification de lanternes à pétrole ou à acétylène, soit parce que la reconstruction du système d'origine est trop complexe ou rend l'utilisation en exploitation trop contraignante, et on met au musée celles qui sont belles et complètes.

Un support sur mesure pour installer une lanterne d'angle sur un porte lanterne UIC

Marc voulait installer sa lanterne d'angle SNCF sur son tracteur Decauville...

Nous avons réalisé un support sur mesure en utilisant une des pyramides en bois que j'avais fabriquées pour cet usage.

Cette lanterne peu encombrante convient bien à ce matériel de gabarit réduit.

Voir le lien ou la SNCF electrifiait ses fanal fanaux?

http://www.forum-train.fr/forum/viewtop ... le#p285632

Bonjour

Si on désire voir de la lumière de sa lanterne on met une pile et une lampe, je ne me vois pas allumer une lampe au carbure ou à pétrole en appartement ou bien on se balade avec sa collection de lanterne que l'on va accrocher à gauche ou à droite. :prrrt:

BG

BG 1000 , je profite de la lumière de mon fanal que lorsque je fais ( rarement) le train diner à bord au CFBS ou la dernière circulation de la journee du train du père noël. Ça c'est mon gros plaisir,c'est une autre dimension.

Il est certain qu'un éclairage électrique apporte plus de puissance , de confort visuel et de sécurité ,et en cela faire une installation pile plus Led réversible n'est pas gênant.

Bonjour

Les trains de nuits au cfbs sont très difficile à photographier, vu les immenses contrastes lumineux. Ici l'avant est éclairé avec une torche à LED, et il y a pas de diffraction.
Mon idée est de respecter la luminosité de l'original et pas de mettre un projecteur hyper puissant à led dans une lanterne.
Je compte essayer ma pétroléoelectrique en 12v avec une lampe à LED et voir ce que cela donne.

J'ai mesuré la température de couleur d'une flamme de lampe à pétrole et je suis à 2200K donc très chaud.

Mais bon j'avance très lentement.

BG

BG ton 2200 Kelvin avec un verre blanc ou bleu? #B5

Certifié Lampiste :prrrt:

BG

130HSP a écrit:BG 1000 , je profite de la lumière de mon fanal que lorsque je fais ( rarement) le train diner à bord au CFBS ou la dernière circulation de la journee du train du père noël. Ça c'est mon gros plaisir,c'est une autre dimension.

Il est certain qu'un éclairage électrique apporte plus de puissance , de confort visuel et de sécurité ,et en cela faire une installation pile plus Led réversible n'est pas gênant.

C'est clair, rouler de nuit, c'est je pense le.plus beau cadeau que tu m'aies fait JM ... :maitre:

Un souvenir inoubliable.... :B3

Nos conditions d'utilisation du réseau des Chanteraines, appartenant au département des Hauts-de-Seine, ne nous permettent hélas pas de faire de vrais trains de nuit... Le seul vrai train de nuit que j'ai vu dernièrement était lors du Festival Vapeur de Chemin de Fer de Rillé... la locomotive de tête, Geneviève, la DFB de l'APEMVE... munie de phares électriques alimentés par une turbo-dynamo ! C'est certes historique, mais ça n'a pas le charme des lanternes à pétrole. :H2

Allez, non ce serait injuste, j'allais oublier le train de nuit de la fête de la vapeur de Pithiviers... voir la dernière photo de ce post

viewtopic.php?f=2&t=5571&start=555#p397812

130HSP a écrit:BG ton 2200 Kelvin avec un verre blanc ou bleu?

le paradoxe avec les Kelvin des ampoules, c'est que plus le chiffre est élevé et plus c'est "froid"! 2200 K correspond donc à un "blanc chaud" pour les LED's et le "blanc froid correspond à plus de 5000 K! Le verre bleu filtre le jaune et le rouge et donne donc une impression de blanc plus "froid" en augmentant la proportion de bleu! :rod_siflet

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