Le Chemin de Fer du Port aux Cerises (Draveil)

[maheu91]

Puisque les images ont disparues, voici une carte postale de l'époque de l'exploitation (appelé le Transgriottin !). Pour information, la voie a été reprise il y a quelques années par une entreprise spécialisée.

[escarbille]

Merci.
Une photo trouvée sur le net et postée sur un forum par un petit fils de Mr Hummel (c'est Mr Hummel sur la Decau)
Sur cette photo prise à Draveil on voit clairement la plaque "CFVO N°5"

.

[ftb]

Je pense qu'il est dommage que le département de l'essonne ne face pas comme celui des haut de seine pour les Chantereines, c'est à dire confie la gestion du petit train à une association bénévole. Cela permettrait peut être l'arrivée de materiel, le retour de la traction vapeur et l'augmentation du trafic.
Chacun y trouverait son compte, la gestion de la voie restant au département.

c'était le cas lorsque la machine à vapeur était en fonction, l'asso qui s'en occupait a été dissoute car la base à l'époque ne s'occupait pas de la remise en état de Françoise mais des rames socofer
(j'étais dans cette asso à sa fermeture)

[FRANCOIS19]

Je crois me rappeler avoir vu aux Chanteraines des personnes venant du Port aux Cerises pour prendre des renseignements en vue de la remise en marche de la 030.. Une nouvelle association serait-elle constituée ou en gestation ?
Dans ce cas, ce serait avec plaisir que nous prêterions la main !

[Paul F]

Merci pour les photos et précisions que vous avez apportés récemment.
Espérons revoir ces deux machines en tête de train dans l'avenir.

Allez voir la page précédente, elle a repris des couleurs...

[FRANCOIS19]

Le Chemin de fer des Chanteraines rend visite au Chemin de Fer du Port aux Cerises...

Cet après-midi, un groupe de membres du CFC avait rendez-vous au terminus du petit train du Port aux Cerises près de la capitainerie.

Nous avons été accueillis par l'équipe de l'UCPA, exploitant du train

Après quelque minutes de parcours, le train nous dépose à la station située près de l'atelier-dépôt, terminus provisoire de la ligne en attendant la remise en état de la section nord.

Dans le dépôt, nous découvrons le matériel d'origine du réseau: des baladeuses construites sur châssis Péchot... le stationnement à l''extérieur a sérieusement terni la livrée et un bon dérouillage ainsi qu'un coup de peinture ne seraient pas du luxe!

A l’intérieur de l'atelier, la Françoise semble un peu seule depuis le départ de la"Grise"... avec pour seule compagnie un "Comessa" aux fortes allures de Gmeinder. Le petit tracteur O&K n° 250044 construit à Dortmund en 1951 est, lui, garé à l'extérieur.

Le Comessa possède un avertisseur sonore inattendu mais sans doute efficace et en tout cas très simple...

Bon, c'est pas tout ça mais en bons vaporistes, c'est surtout la "Françoise" qui nous intéresse...

Evidemment, à la voir comme ça elle ne paie pas de mine...

Mais si la mécanique nécessite une bonne révision, la chaudière semble saine...

et si le plan de grille n'est pas à sa place dans le foyer...

pas de panique: les barreaux sont soigneusement rangés dans la fosse... gageons que les autres pièces manquantes sur la machine sont aussi quelque part dans l’atelier!

Nous ne pouvons qu'encourager l'association qui s'est créée pour faire revivre la vapeur sur ce réseau : la mécanique semble réparable (la Vincent des Chanteraines a eu aussi dans un lointain passé un essieu faussé par un déraillement et le dégât a pu être redressé par une entreprise spécialisée).
Le réseau dispose d'un atelier plutôt bien équipé des infrastructures nécessaires à des travaux sur une locomotive à vapeur.
Le plus difficile pour l'instant semble d'obtenir les autorisations administratives nécessaires pour entreprendre des travaux... et bien sûr de trouver le financement.
Le Chemin de Fer du Port aux Cerises traverse un parc animé et très pittoresque, nous y avons passé une excellente après-midi.
Merci à toute l'équipe pour son accueil et bon courage pour la suite
Merci aussi à Alain A. qui a organisé cette visite

[YVES]

Merci pour ces nouvelles.

[FRANCOIS19]

Le plan du réseau d'après le dépliant UCPA

Traditionnelle photo souvenir: le groupe des visiteurs et l'équipe UCPA devant la Françoise (Photo Franck C.)

[Tu2]

Bonjour.

Est-ce que quelqu'un sait le type et constructeur du moteur du locotracteur "Comessa"? Si quelqu'un peut me dire le numero et type/constructeur du moteur je peux identifier l#année de construction et le numero de ce locotracteur.

Cordialement
Philipp

[Le Fanal]

Bonjour,

Le comessa est un Gmeinder à boite mécanique, je n'ai pas souvenir d'avoir vue sa plaque lors de ma dernière visite en 2016.

A+

[030T 1707 Nord-Est]

La Decauville Françoise

Petit histoire

15.02.1915 Première épreuve de la chaudière numéro 5419.
02.04.1915 Livrée au chemin de fer militaire français (direction des Forges).
192x Vendue à l’entreprise de travaux publics Ruvenhorst & Humbert, elle était nommée Jeanne et portait le numéro 36.
Elle participa à la construction de la ligne de chemin de fer Chorges-Barcelonnette dans les Alpes de Haut-Provence.
22.01.1968 Achetée par MM Bary et Thoret, stockée et remise en état à l’AMTP où elle portait le n°6 et le nom de Jeanne.
1968 Vendue à Mr Hummel et stockée au dépôt de Montcourt.
14.07.1984 Arrivée au chemin de fer de Bligny sur Ouche et retimbrée le 28.07.84 où elle portait le n°5 et le nom de Françoise.
1986 Arrivée au chemin de fer du parc de loisir du port aux Cerise à Draveil où elle portait le n°1 et le nom de Françoise.
1987 Problème de chaudière et se voit interdite d’exploitation par le service des mines.
198x Vendue au département suite au décès de Mr Hummel
1989 Remise à neuf de la machine à l’atelier de Gray et reconstruction de la chaudière par les Etablissement de Comesse.
19xx Déraillement qui a voiler les essieux de la machine.

La plaque Jeanne se trouve sur la Chaudière Verticale de Bligny sur Ouche.

Voici la locomotive au terminus des Ormes le 22 Septembre 1968 :

[Elliot]

La machine à chaudière verticale n'est plus à Bligny sur Ouche depuis quelques années mais sur un petit réseau privé du coté d'Autun.

[FRANCOIS19]

D'autre part, le département de l'Essonne n'a sans doute pas les mêmes moyens financiers que celui des Hauts de Seine (La Défense, Neully-sur-Seine...).

A+ et encore merci.

La vapeur des Chanteraines ne coûte pas si cher que cela au département des Hauts-de-Seine: sur les 6 locomotives à vapeur présentes sur le réseau, une seule appartient au Département qui en finance les grosses réparations; sur les 5 autres, 3 appartiennent à l'association exploitante et deux à des privés. L'association du CFC finance les grosses réparations de ses machines (notamment la reconstruction de la 020 Decauville "Vincent" avec une chaudière neuve, une grille neuve sur la 030 Decauville "Chanteraine", le projet de réparation de la chaudière de la 020 Decauville "Tabamar"...). Ce n'est possible que grâce à une exploitation dynamique avec notamment une augmentation du nombre de jours de circulations en 2018 et une variété de celles-ci, la création d'événements et une tarification modérée qui ont permis de voir cette année encore notre fréquentation s'accroître. Ainsi, l'équilibre financier de l'association peut-il être maintenu malgré les investissements importants sur le parc vapeur (sans oublier pour autant les autres postes, notamment depuis 2 ans la création du circuit de trains miniatures 5"-7"1/4!).

[jeanpaul37]

quelqu'un a t'il des informations sur ce sont devenus les locos Decauville ?

[FRANCOIS19]

Aux dernières nouvelles, la Françoise est toujours au Port aux Cerises, en attente de remise en état, sa sœur serait peut-être bien a 030 qui est maintenant à l'AECFM (je dis cela de mémoire sous réserve de confirmation).