Grottes de Han

[locotram]

Il serait peut-être temps de retourner au sujet de ce fil, les grottes de Han

J'y suis en effet passé alors que je me rendais à Amberloup, pour voir les vestiges de la SNCV de ce village (voir ce fil)
Quelques photos faites le 28 janvier:













Les quelques mètres de voie étroite à l'entrée de la grotte:

[La bête de Calvi]

Belles photos

[récup'61]

Merci pour ce reportage en hiver où tout est calme. Je n'avais pas vu ces wagonnets, voie de 60 ?
J'ai toujours trouvé super que ce matériel roule toujours et si bien, on voit que l'entretien est fait!
Super! Salut.

[locotram]

Bonjour !

Je n'ai pas été mesurer l'écartement, désolé !

Peut-être que la bête de calvi, durant sa prochaine visite aux grottes...?

[La bête de Calvi]

J'y vais en mars, avec un mètre en poche

[locotram]

[AR168]

Fil très long et très intéressant, mais avec malheureusement des erreurs...

Avant toutes choses, petite précision, mais qui a je pense son importance: je suis ancien conducteur de Han!

1° Les conducteurs: ils n'ont pas les avantages des chauffeurs TEC (comme par exemple le "libre-parcours"). Certains sont saisonniers, d'autres sont engagés à l'année, mais ne font que l'entretien des autorails hors saison, que du contraire!
2° Au niveau écolage, il est faux de dire que les jeunes conducteurs font leurs armes sur le 145. Ce serai même un non sens! En effet, un des points délicats de la ligne est le lieu dit "la barrière" au retour (une forte montée en courbe) Il faut ABSOLUMENT maîtriser parfaitement la boîte de vitesse (non synchronisée!) pour passer sans encombres. Le 145 n'est d'ailleurs pas le préféré à Han. Il s'agissait d'un essai, mais qui n'ayant pas été concluant, est resté sans suites (heureusement!).
3° Au niveau de la conduite: il y a, en saison, un départ toutes les 30 minutes. L'aller-retour se fait en 24 minutes, manœuvres au terminus comprises. Donc, pas le temps de flâner. Les moteurs sont des GM Détroit Diesel 2 temps, mais avec carter d'huile. Ils "aiment" donc les régimes élevés.
4°A propos de la panne du 168, un mauvais injecteur (mal calibré) peut être une des causes.

Pour en revenir au 145: cet autorail fabriqué par Beaume et Marpant est arrivé au Groupe de Wellin en octobre 1935 et fut affecté (de mémoire) sur la ligne des Grottes dés le 15 octobre 1935. Il n'a jamais quitté Wellin tout au long de sa carrière.

Je voudrais aussi faire la différence entre un AR et un ART. Tout est question de poids! Un AR est un autorail "de base", càd "léger". A l"opposée, il y a les ART (autorail-tracteur) lourds. Certains avaient (ou ont encore tels les 69 et 123 du TTA) des buttoirs "chemin de fer". Entre les deux il y a les semi-tracteurs. Maintenant, un autorail avec un matricule ART ne veut pas dire forcément qu'il est lourd, car il peut tout simplement avoir été délesté... Si vous n'avez pas suivi, ce n'est pas grave, je vous expliquerai tout ça en détails. D'ici là je vous invite à visiter http://www.tramdehan.net.

A+

[BG1000]

Bonjour

Le matériel n'appartient'il pas à SRWT ? Qu'en est'il de l'achat de nouveaux engin de traction
Le 89 sera remis en état un jour ?


Merci


BG

[Zébu]

Non, je crois que le matériel est la propriété des grottes de Han.

[William JONES]

Bonjour,

Je n'en suis pas si sûr que ça : du temps de la SNCV ce matériel figurait toujours à l'inventaire du matériel roulant. Il faudrait vérifier dans les rapports annuels, soit de la SRWT soit du TEC Namur-Luxembourg, si ces engins s'y trouvent toujours.

[BG1000]

Non, je crois que le matériel est la propriété des grottes de Han.

Il semblerait que la SRWT a racheté les balladeuses nouvelles à l'ex société fermière d'exploitation du chemin de fer des grottes de Han

Sauf changement la ligne est bien SRWT, il est possible d'acheter un billet tram seul..

BG

[AR168]

Aux dernières nouvelles, les baladeuses sont propriété de la SRWT.Elles appartenait à l'exploitant, mais la revente a servi à financer l'achat (en tout ou en partie, je l'ignore...) des camions Volvo.

Le 89? A mon avis, il ne sera pas rendu roulant de sitôt... Pourquoi? Tout simplement parce qu'il s'agit d'un ART sans plate-forme: autant vous dire que la marche est TRES haute!

Le remplacement des autorails? C'est l'Arlésienne.. Là aussi, aux dernières nouvelles, le remplacement serait à l'étude, par des engins en livrée SNCV. J'ai bien dit "en livrée".

Vous n'ignorez pas que la question de la suppression est un monstre du Loch-Ness. Il avait même été question d'installer un téléphérique... A Han, certains rêvent (ou rêvaient suivant que le dossier soit sur le bureau ou perdu au fond du dernier tiroir!) de visites "en continu", sans attente, sans guide, ... Enfin, fort heureusement, et ce depuis le 1er juin 1906, le tram roule, et roulera (je croise les doigts) encore longtemps.

[AR168]

Vous n'ignorez pas que de 1906 à 1934, la traction était uniquement "vapeur". Une locomotive vapeur vicinale sera exposée au Tramway Touristique de l'Aisne (le TTA) à Erezée (à 38km de Han) le mercredi 15 août. Actuellement, plus aucune vapeur SNCV métrique n'est en état de circuler...

Notez que si un mécène lit ce fil, il peut me contacter à toutes heures du jour et de la nuit!

[CF-SH]

Quelques photos prises ce 15 aout en touriste :
Voyage à bord de l'AR 145 (celui qui a une boite automatique)

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Détail du poste de conduite

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Beaucoup de clients : 3 rames se suivent à vue

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[La bête de Calvi]

Belles photos