Les Chemins de fer de Provence

[tkautzor]

Après les reconstructions et remotorisations multiples des SY, les multiples problèmes techniques du X351/XR1351, l'arrivée du X 307, les déboires avec les AMP et les 61 de Majorque, la solution du X 2002 depuis des années en l'état d'épave à Lamastre n'est pas vraiment la solution idéale. Peut-être qu'il serait un jour temps de commander du matériel à VM moderne, adapté à la ligne, chez un constructeur qui a fait ses preuves (Stadler?, mais ce n'est pas français!). Et peut-être qu'une commande groupée avec les CFC (et le BA) serait la solution?

[monplaisir]

On m'a dit que les SY ne sont pas trop nombreux, d'où ma question sur le 302;
La réflexion de ALBERT me paraît judicieuse :quelqu'un sait-il si la question de faire un "308" à partir du 2002 a t-elle été envisagée par les CP ?
Des SOULE, pourquoi pas, même s'ils ont eu la vie dure. Mais, à mes yeux, avoir un SY supplémentaire, même si c'est du matériel plus ancien, me paraîtrait plus opportun, question d standardisation des pièces ou procédures d'entretien.
Quant aux AMP, AMG, il semblerait que plus personne n'est capable d'en fabriquer ! est-ce vrai ?

CAF ex CFD-Bagnères ex Soulé n'est plus en mesure de refaire des AMG/AMP/AMT.
Pour récupérer la 1/2 rame AMP 801/802 accidentée, il aurait été possible de récupérer une 1/2 rame d'une des rames accidentées à la SNCFT (AMT) . Coté esthétique, les AMT ont des baies latérales moins hautes...

[vieilamateur]

Je suis bien conscient des difficultés rencontrées sur le plan des matériels, avec parfois un échec au bout (Majorque), mais aussi de beaux résultats, comme la fiabilisation des SY.
Un nouveau (ou occasion sérieuse) matériel adapté à la ligne est certainement la solution la plus souhaitable à terme. Oui mais voilà, c'est pour quand ? C'est pour ça que l'idée d'un "308" me paraissait judicieuse, pour patienter, l'expérience nous montrant que ce "308" aurait pu avoir 10 ans devant lui

[ECHOES 74]

CAF ex CFD-Bagnères ex Soulé n'est plus en mesure de refaire des AMG/AMP/AMT.

La question est POURQUOI ne sont t-ils plus en mesure de refaire ces matériels ?

[monplaisir]

Le cout pour refaire la 1/2 rame serait trop cher. Qui financerait?
Pourtant il s'agit d'un accident non imputable aux CP et le matériel est relativement récent. Pas de prise en charge par des assurances? l'Etat? La Région?...
La Région a décidé de ne pas reconstruire la 1/2 rame et de ferrailler la 1/2 rame récupérable. Il devait y avoir une récupération de pas mal de pièces constitutives.

[vieilamateur]

le coût de construction d'une demi rame serait logiquement cher, mais à côté on dit que les SY sont en nombre plus que limité, reprendre le 2002 corse non retenu (l'option du "308" a t-elle été envisagée par les CP ?) et la relève se fait attendre... Même onéreuse, cette acquisition pour recréer une rame supplémentaire aurait été la bienvenue.

Mais on m'a dit que Bagnères n'était plus en mesure de construire ce type de matériel : exact ? Si cela est avéré, cela règle malheureusement le problème de cette demi rame. Mais n'apporte aucune réponse à l'exploitation des CP : les ateliers de Lingostière ont beau faire des "miracles" en actualisant les SY, il faudra bien qu'une décision positive vienne apporter une réponse durable.

[bzh44]

On reparlerait de la liaison Digne-Saint Auban ?

http://www.hauteprovenceinfo.com/article-35361-la-ligne-digne-les-bains-saint-auban-classee-site-pilote-par-sncf-reseau.html

Site pilote pour la SNCF est-ce vraiment bon signe ?

Moi qui pensait qu'une extension de la voie métrique jusqu'à Saint Auban était la plus raisonnable (et simple) je suis bien à coté de la plaque.

[monplaisir]

Un projet avec une draisienne électrique!
Confondre draisienne et draisine...

[L'homme du pire caddy]

.
Draisienne électrique : un exemple.

Oui, bon, mais pour les vingt places ???

"La solution envisagée porte sur la mise en service d’une draisienne électrique d’une vingtaine de places, style omnibus, qui assurerait des allers-retours réguliers doublés d’un service en étoile avec les villages environnants, et surtout des amplitudes horaires importantes adaptées aux jeunes utilisateurs. Le couplage avec un réseau de mobilités douces connexes sera également recherché autour d’une gare multimodale."

C'est le service en étoile qui m'intrigue...

Des lâchers de draisiennes à chaque arrêt de la draisine ???


Pierre , qui découvre un nouveau monde.

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[Abran]

Je viens de trouver ceci .... Il y a peut-être des pratiquants de la petite reine qui seront intéressés.....

https://www.frequence-sud.fr/art-77632- ... re-sur-mer

[Tyrphon]

Et si les amateurs de la petite reine se doublent d'amateurs d'archéologie ferroviaire, c'est encore mieux.

[Albert]

Voilà un reportage très intéressant sur les CP qui est passé dans l'émission "Faut pas Rêver" mercredi 24 novembre :

https://www.youtube.com/watch?v=LZ3YdzYuDgQ

[Le lampiste]

Beau reportage, mais les masques en cabine

[Dr A.Housse]

Hello !

Quelqu'un a-t-il le détail des 10 wagons reçus aux CP dans les années 2000 (entre 2002 et 2007) et vendus par le Zentralbahn (ex-CFF ligne du Brünig) ?
Gb-v ? Puis CP L 281 à 284 plats couplés pour transport de rails
Gb-v 2209 couvert 2 essieux (SIG 1927). CP plat L 290
Gb-v 2231, 2234, 2235, 2244 couvert 2 essieux (SIG 1954). CP plats L 286 à 289 ?
Gb-v 2232 couvert 2 essieux (SIG 1954). CP plat L 285 ; désherbeur en 7/2015

Merci d'avance et bonne fin d'année.

[tkautzor]

Ces wagons ont tous été construits par SIG et ont une longueur h.t. de 9480mm, avec une charge max. de 15t.

Pour les L 281-284, il s'agit des ex SBB/CFF Gb-v 2216/2222 (1949) et 2242/2245 (1954), ordre de renumérotation inconnu.

En dehors des L 281-284 et L 290 (?), les autres portent toujours que leurs numéros d'origine. Le 2235 est stocké hors-voie à Entrevaux.