Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Je dirais 300 mètres, à peu près, jusqu'au bâtiment de la gare lui même, donc 400 mètres pour le nouvel évitement qui est juste après la gare.

Vive le Chemin de Fer !

Panama araison c'est dans cet ordre d'idée. Il doit rester encore autant en "ligne droite" à poser+ la voie d'évitement qui fera environ 110 /120 mètres. On s'arrangera pour ne pas avoir de coupes de rails à faire.

A+

TDS

Bonjour parlant de la 130 SACM , pourquoi n'a t'elle pas été choisie pour une remise en service ? Elle est en moins bon état que la DECAUVILLE ?

De mémoire elle appartient à un "privé" et pas à l'assos ce qui a fait pencher la balance. Je crois me souvenir qu'il y avait eu un vote également... Olivier pourra confirmer

Ce n'est pas le fait quelle soit à un membre qui a fait pencher la balance, mais son état. La SACM était restée longtemps dehors, dans son histoire post Crèvecoeur et aurait eu sa chudière gelée par un hiver très froid. Mais rien n'est perdu on a un projet avec notre nouvelle région pour sa remise en service, vu quelle y a fait toute sa carrière active et y est revenue, pour le prix d'un petit rond point elle peut être remise en service.

En plus la Decauville est comme la Sarthe une pierre importante dans l'histoire du MTVS, et une première pour une association Française qui est aller chercher avec ses propres deniers une machine au Portugal aidée par des souscripteurs. A ce propos voici les clichés des dernières avancées.









Le foyer est à ce jour en cours de fabrication.

A bientôt.

TDS

Beau travail ! Ça prend forme

Didier.

Quelques clichés pris jeudi à Crèvecoeur, avec la toilette du locotracteur dit Corse N° 103 qui va assurer la traction des train en mai le temps que la Sarthe sera au Blonay-Chamby. Les vitres sont posées ce sera mieux pour les hivers dans la région.







La préparation de l'accueil du public avec l'habillage des toilettes (pour faire moins chantier):





et la rénovation des fenêtres de la voiture TDSQ qui avaient souffert lors de leur exposition aux intempéries avant que le toit de l'atelier ne soit posé.





A bientot


TDS

Bonjour Olivier,

Je vois que le locotracteur a repris le N° des CFDoubs, le 103!

Oui on a mis le temps!!!...

Pour info sur les bielles d'accouplement le N° est 1276 pour confirmer la provenance.

Olivier

ok merci, vue de l'extérieur,on ne s'en rend pas compte, mais elle est à l'abri c'est déjà bien.

Ca y est le premier camion de traverses neuves est arrivé hier matin de bonne heure. On va pouvoir envisager la pose des 800 mètres que notre stock nous permet. Un autre camion est prévu début juin.







Après on s'est mis sur le toit du chalet pour le shingle le soir c'était chose faite ainsi que l'habillage des lieux d'aisance!....



Y en a un qui dort!!!!





L'accueil public est plus "accueillant".

A bientôt

TDS

Tiens, vous ne prenez plus de traverses traitées au sel de cuivre?

On nous l'a fortement déconseillé, pour éviter d'avoir les traverses neuves à changer dans 15 /18 ans. Celles ci on sait quelles durent 30 ans on en a la preuve à Butry. On préfère jouer la sécurité. A ce jour tous les bois imprégnés à la créosote sont interdit sauf pour les chemins de fer quels qu'ils soient.
Il n'est pas sur que l'on puisse reposer la voie neuve dans 15 ans. On étudie de la traverse métal à celle en plastique le problème est le coût!!!!

TDS

TDS a écrit::F5

Oui on a mis le temps!!!...

Pour info sur les bielles d'accouplement le N° est 1276 pour confirmer la provenance.

Olivier

Tiens, c'est étonnant. Habituellement, c'est le châssis de la 130T Corpet n° de série 1277 qui considérée comme ayant servit de base à la construction du locotracteur n°103 (ex-101 au MTVS). Salade de bielles ? Greffe d'organes, avant ou pendant la construction ?...

Le Corse, c’est le Un...et pis c’est tout hihihi