[lien] La dernière Péchot!

[040-003]

Salut,

voici une des dernières sinon la dernière Péchot, dans un musée des Balkans.

http://loconet.freeweb.hu/sp/tour/6092/impg/image33.html

[Beyer-Garrat]

Exact il en reste une aussi (si elle y est encore) dans un musée a Dresde.

[kof555]

Quelle machine

[large]

Il en reste une autre à Dresde en Allemagne au musée. C'est dommage qu'une des deux ne revienne pas en France. On prette bien des tableaux , alors pourquoi pas des locomotives;d'autant plus que celle de Dresde a été réquisitionnée par l'occupant vers Montluçon pendant les années sombres.

[Decauville1132]

Je verrai bien une telle machine sur le petit train des Combes au Creusot, c'est fait pour avaler les rampes!

[knysna]

Bonjour,

Bien que construites par Baldwin, ces 2 machines ont eu des destins diférents. Selon toute vraisemblance :

- Celle de Dresde provient du pillage des allemand du camp du Fourchambeault (près de Nevers) en 1940. Elle a été garée dans un camp d'entrainement militaire près de Dresde. Elle a servi lors de la reconstruction de la ville et fut classée pièce de musée en 1956.
- Celle de Yougoslavie devrait avoir été livrée directement sur le terrain de bataille des Balkans. le nom qu'elle porte est celui de l'usine ou elle a été trouvé. Dans le cadre de la reconstruction d'une ligne ferroviare, sa remise en état est envisagée. Elle a fait l'objet de convoitises de la part du Festinog, car de conception voisine des Fairlies.

Knysna.

[Russell]

Bonjour,

Bien que construites par Baldwin, ces 2 machines ont eu des destins diférents. Selon toute vraisemblance :

- Celle de Dresde provient du pillage des allemand du camp du Fourchambeault (près de Nevers) en 1940. Elle a été garée dans un camp d'entrainement militaire près de Dresde. Elle a servi lors de la reconstruction de la ville et fut classée pièce de musée en 1956.
- Celle de Yougoslavie devrait avoir été livrée directement sur le terrain de bataille des Balkans. le nom qu'elle porte est celui de l'usine ou elle a été trouvé. Dans le cadre de la reconstruction d'une ligne ferroviare, sa remise en état est envisagée. Elle a fait l'objet de convoitises de la part du Festinog, car de conception voisine des Fairlies.
Knysna.

Sauf que cela m'étonnerait qu'elle passe dans les tunnels du Ffestiniog, ce n'est pas tout à fait le même gabarit que celui des Fairlie.......

[Beyer-Garrat]

Exact elle est bien plus haute .

[knysna]

Bonjour;

- Les gens du Festinog n'en pas à ça près ils ont déja refait l'abrit de 131T Cooke ex Pithiviers Toury, ou ont gardé la Garratt K1 de Tasmanie sans emploi à cause de sa taille pendant plus de 25 ans.
- Ils ont été déboutés de leur demande, puisqu'il y a un projet derrière est qu'elle est déjà dans un musée.

Knysna

[Russell]

Ouais mais pour l'Alco c'est pas une réussite....enfin si la nouvelle cabine est un peu mieux...
Pour la K1 elle tourne sur le Welsh Highland Railway qui à un gabarit un peu plus généreux que le FR et qui sera raccordé en 2009... d'ailleurs je pense que s'ils avaient récupéré la Péchot c'était pour la faire touner sur cette branche là..... mais je ne vois pas trop l'intérêt ( à par muséographique...) car les Garratt NGG16 ex afrique du sud sont parfaitement adaptées au WHR....
C'est vrai que dans les années 70 ils ont pas mal massacrés certaines de leur bécanes mais depuis une vingtaine d'année ils font plutôt du très beau...

[knysna]

Bonsoir,

Faute de plan, je ne saurais affirmer la différence de taille entre une Péchot et une Fairlie. J'ai vu celle de Dresde elle m'a semblé assez petite par rapport à ma taille, j'aurais pu monter dans la cabine mais guère plus (1,72 m)
J'ai eu la chance de voir les films du musée des armées à Vincennes. Rien ne laisse penser qu'une Péchot, puisse rivaliser avec une NGG16. Les trains se trainaient avec 3 wagons chargés d'obus (sur le chemin des dames), le seul passage rapide, était un train cinéma (formé d'un seul plat portant la caméra) montant à Douaumont... les lieux dévastés étaient sordides.
Il faut penser que certains réseaux ou matériels ont eu une vie plus longue en touristique qu'en exploitation classique. Il est normal qu'un réseau touristique sache se moderniser pour faire face au trafic. Je suis bien d'accord que certaines machines du F.R. ne brillent pas par leur esthétique, mais sans elles le réseau n'aurait pas le trafic qu'il a : c'est à dire plus de 200 000 visiteurs par an.

Knysna