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Salut tout le monde. J'essaye de trouver des docs sur les plaques tournantes utilisées sur le P.O.C. mais je ne trouve rien normalement, elles devaient faire minimum 4,5m (sûrement 5 je pense) mais internet ne me sort que des plaques Chappée de 3m genre TS. Si quelqu'un possède des infos, plans, cotes, docs, enfin de quoi bosser je suis preneur. Merci d'avance

Les plaques tournantes du POC étaient probablement identiques à celles du BA, où il est possible de juger sur place.

Didier.

Les mallets 101 à 104 avaient été construites d'après la dimension des plaques tournantes qui servaient aux 120.

Les plaque B.A. j'y ai pensé dans la voiture en rentrant mais pas de plan dans les 3 bouquins en ma possession. De plus, les plaques B.A. étaient des plaques Chapée de 3m (certaines ralongées de mémoire au moins à Buzençais et Romorantin) donc impossible de tourner une 020+020 qui possède un empattement de 4.2m de mémoire.

J'ai lu (mais où ?) que le P.O.C était équipé de plaques tournantes de 5 mètres de diamètre et que c'était la raison de l’empattement réduit des locomotives Mallet 020+020T (4,30 m, sauf erreur).
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Oui, j’ai reverifié et c’est bien 4,30m pour les Mallet et 3,9m pour les Batignole donc 5m serait logique mais je trouve peu de photos et pas de plan. J’ai l’impression qu’elles étaient plachéfiées mais bon

J'ai trouvé une vue (partielle) dans un bouquin. Je te l'envoie en MP.
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Merci. Je n’ai que le bouquin de Stefen Hooß sous la main

Si on part sur 5m qui est pour moi correct, ça lève les zones sombres... Sauf s’il y a plusieurs types mais je n’y crois pas

5 m semble être le minimum pour une machine de 4,30 m d'empattement.

photo Durègne

Didier.

Ca passe juste mais ça passe Ta photo confirme ce que j'ai pu voir de l'environnement de la plaque, merci

Didierd a écrit:5 m semble être le minimum pour une machine de 4,30 m d'empattement.

C'est en effet le diamètre des plaques tournantes(*) qui a déterminé les dimensions des locomotives Mallet du P.O.Corrèze. Confrontés au même problème sur le réseau du Vivarais, les CFD avait choisi une autre option, celle de rallonger les ponts tournants de 5 m à 8 m ou même de les remplacer par des ponts de 8 m.

(*) Il me semble que l'on peut parler de plaques tournantes au P.O.C puisqu'elles étaient planchéiées (même si sur la photo d'Argentat datée de 1959 il manquait déjà pas mal de planches....).
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Le RB est aussi passé de 5 à 8m

Au Réseau Breton, les ponts tournants avaient une longueur un peu plus généreuse de 6,50 m mais c'était encore insuffisant pour les locos Mallet 030+030T n°E 410 à 418(*). Entre 1914 et 1921 ils furent remplacés par des ponts de 9 m (et même 10 m pour certains).

(*) Oui, je sais, la E 418, inachevée, a disparu lors de l'invasion dès août 1914, mais elle avait bien été commandée et construite à Anzin.
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J'ai parcouru vite fait les bouquin que j'ai rapatrié et je pensais avoir les bonnes valeurs