https://www.facebook.com/tramfabriek/po ... 5FsbVdT7wl
Quelqu'un a plus d'info sur cette loco tramway ex V75cm des tramways de la Gueldre?
Elle se trouve au chemin de fer Katwijl Leiden à Valkenburg
https://fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de ... Valkenburg
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Vrijland Stoomtram Zutphen-Emmerik
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Re: Vrijland Stoomtram Zutphen-Emmerik
par wattman » 19 03 2024 à 18:31
Voici une page d'information en néerlandais
https://stoomtreinkatwijkleiden.nl/port ... mloc-0607/
Locomotive 7 de Tramweg-Maatschappij Zutphen-Emmerik (ZE), constuit en 1904.
La locomotive porte le nom de Cornelis Wilhelmus Vrijland, qui fut maire de Hummelo et Keppel du 1er février 1883 au 1er juillet 1920.
1934: La locomotive est renumérotée 607 de la GTW (Geldersche Tramwegen).
Après l'arrêt des derniers services de tramway en 1957, la locomotive a d'abord été transportée au musée du chemin de fer d'Utrecht, puis à Valkenburg.
https://stoomtreinkatwijkleiden.nl/port ... mloc-0607/
Locomotive 7 de Tramweg-Maatschappij Zutphen-Emmerik (ZE), constuit en 1904.
La locomotive porte le nom de Cornelis Wilhelmus Vrijland, qui fut maire de Hummelo et Keppel du 1er février 1883 au 1er juillet 1920.
1934: La locomotive est renumérotée 607 de la GTW (Geldersche Tramwegen).
Après l'arrêt des derniers services de tramway en 1957, la locomotive a d'abord été transportée au musée du chemin de fer d'Utrecht, puis à Valkenburg.
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wattman - Messages: 7
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Re: Vrijland Stoomtram Zutphen-Emmerik
par JJB » 19 03 2024 à 19:48
En Français, ça donne ça:
LOCOMOTIVE À VAPEUR 607 | PAYS LIBRE
Le Tramweg-Maatschappij Zutphen-Emmerik (ZE) a débuté en 1902 avec les locomotives ZE 1-6 (Henschel 6012-6017) construites et mises en service en 1902. Ces locomotives portaient des noms de lieux le long de la ligne, par ordre de numéros Zutphen , Steenderen, Hummelo, Doetinchem, 's-Heerenberg et Emmerik. L'écartement des voies de la ligne était de 750 mm. Avec leurs 80 ch, elles disposaient d'une puissance considérable pour les locomotives de tramway car, au moment de l'élaboration des plans de construction de la ligne, on pensait qu'un viaduc était nécessaire à Emmerik pour traverser une voie ferrée. Celui-ci devint plus tard un tunnel avec une pente plus faible que celle du viaduc initialement prévu. Rétrospectivement, les locomotives étaient donc trop lourdes et donc inutilement coûteuses en termes de consommation de charbon et d'eau.
En 1904, la locomotive 7 Vrijland est mise en service, également construite par Henschel à Kassel. La locomotive porte le nom de Cornelis Wilhelmus Vrijland qui fut maire de Hummelo et Keppel du 1er février 1883 au 1er juillet 1920. Vrijland a toujours été fortement engagé dans les transports publics dans sa commune et a été l'un des initiateurs de la société de tramway en 1891.
En raison de la forte consommation de charbon, la ZE commanda plus tard des locomotives à vapeur plus légères. Les locomotives 1 à 7 étaient alors principalement utilisées pour le transport de marchandises lourdes. Les locomotives 4 et 5 ont été mises hors service en 1929 et stockées.
En 1934, la ZE participe au groupe d'intérêt GTW (Geldersche Tramwegen) sans perdre son indépendance. Les locomotives 2, 3, 6 et 7 ont été renumérotées respectivement 602, 603, 606 et 607. Les locomotives 1, 4 et 5 ont été démolies en même temps. Bien que la 602 ait reçu une nouvelle chambre de combustion soudée en 1946, elle fut retirée du service en 1954 avec la locomotive 606.
En 1954, la ZE fut liquidée et les deux locomotives restantes, 603 et 607, furent reprises par la Geldersche Tramweg-Maatschappij, l'un des autres participants au GTW. À l'automne 1955, la locomotive 603 fut rachetée par Henschel pour le musée de l'entreprise, où elle se trouve toujours.
La Loc 607 a été transférée au Musée ferroviaire d'Utrecht en 1957. La locomotive nous appartient depuis 2003 et la propriété nous a été transférée par le Musée ferroviaire en 2008.
Grâce à une importante subvention du Fonds Mondriaan que nous avons reçue en décembre 2018, la locomotive a pu être remise en état de rouler. Elle a entre autres reçu une nouvelle chaudière. Extérieurement, la locomotive a conservé autant que possible son ancienne patine. Nous avons commencé la restauration en janvier 2019 . Dans notre magazine Narrow Gauge 129 (2021-1) (voir ci-contre), nous avons accordé une grande attention au cycle de vie de la locomotive et à l'avancement de la restauration. Ces avancées sont également à lire dans les articles De l'atelier que vous retrouverez sur notre page actualités . La restauration s'est achevée avec succès fin octobre 2023. La 607 a désormais effectué ses premiers trajets sur notre ligne ferroviaire.
Données techniques
Fabricant : Henschel & Sohn, Kassel (D)
Numéro d'usine : 6848
Année de construction : 1904
Type : locomotive de tramway à vapeur
Écartement des voies : 750 mm (après restauration : 700 mm)
Longueur hors tampons : 5650 mm
Plus grande largeur : 2160 mm
Hauteur maximale : 3400 mm
Poids en service : 16 000 kg
Puissance : 80 ch
Vitesse maximale : 35 km/h
Etat actuel : carrossable
Registre National du Patrimoine Mobile : Statut A
J-J
LOCOMOTIVE À VAPEUR 607 | PAYS LIBRE
Le Tramweg-Maatschappij Zutphen-Emmerik (ZE) a débuté en 1902 avec les locomotives ZE 1-6 (Henschel 6012-6017) construites et mises en service en 1902. Ces locomotives portaient des noms de lieux le long de la ligne, par ordre de numéros Zutphen , Steenderen, Hummelo, Doetinchem, 's-Heerenberg et Emmerik. L'écartement des voies de la ligne était de 750 mm. Avec leurs 80 ch, elles disposaient d'une puissance considérable pour les locomotives de tramway car, au moment de l'élaboration des plans de construction de la ligne, on pensait qu'un viaduc était nécessaire à Emmerik pour traverser une voie ferrée. Celui-ci devint plus tard un tunnel avec une pente plus faible que celle du viaduc initialement prévu. Rétrospectivement, les locomotives étaient donc trop lourdes et donc inutilement coûteuses en termes de consommation de charbon et d'eau.
En 1904, la locomotive 7 Vrijland est mise en service, également construite par Henschel à Kassel. La locomotive porte le nom de Cornelis Wilhelmus Vrijland qui fut maire de Hummelo et Keppel du 1er février 1883 au 1er juillet 1920. Vrijland a toujours été fortement engagé dans les transports publics dans sa commune et a été l'un des initiateurs de la société de tramway en 1891.
En raison de la forte consommation de charbon, la ZE commanda plus tard des locomotives à vapeur plus légères. Les locomotives 1 à 7 étaient alors principalement utilisées pour le transport de marchandises lourdes. Les locomotives 4 et 5 ont été mises hors service en 1929 et stockées.
En 1934, la ZE participe au groupe d'intérêt GTW (Geldersche Tramwegen) sans perdre son indépendance. Les locomotives 2, 3, 6 et 7 ont été renumérotées respectivement 602, 603, 606 et 607. Les locomotives 1, 4 et 5 ont été démolies en même temps. Bien que la 602 ait reçu une nouvelle chambre de combustion soudée en 1946, elle fut retirée du service en 1954 avec la locomotive 606.
En 1954, la ZE fut liquidée et les deux locomotives restantes, 603 et 607, furent reprises par la Geldersche Tramweg-Maatschappij, l'un des autres participants au GTW. À l'automne 1955, la locomotive 603 fut rachetée par Henschel pour le musée de l'entreprise, où elle se trouve toujours.
La Loc 607 a été transférée au Musée ferroviaire d'Utrecht en 1957. La locomotive nous appartient depuis 2003 et la propriété nous a été transférée par le Musée ferroviaire en 2008.
Grâce à une importante subvention du Fonds Mondriaan que nous avons reçue en décembre 2018, la locomotive a pu être remise en état de rouler. Elle a entre autres reçu une nouvelle chaudière. Extérieurement, la locomotive a conservé autant que possible son ancienne patine. Nous avons commencé la restauration en janvier 2019 . Dans notre magazine Narrow Gauge 129 (2021-1) (voir ci-contre), nous avons accordé une grande attention au cycle de vie de la locomotive et à l'avancement de la restauration. Ces avancées sont également à lire dans les articles De l'atelier que vous retrouverez sur notre page actualités . La restauration s'est achevée avec succès fin octobre 2023. La 607 a désormais effectué ses premiers trajets sur notre ligne ferroviaire.
Données techniques
Fabricant : Henschel & Sohn, Kassel (D)
Numéro d'usine : 6848
Année de construction : 1904
Type : locomotive de tramway à vapeur
Écartement des voies : 750 mm (après restauration : 700 mm)
Longueur hors tampons : 5650 mm
Plus grande largeur : 2160 mm
Hauteur maximale : 3400 mm
Poids en service : 16 000 kg
Puissance : 80 ch
Vitesse maximale : 35 km/h
Etat actuel : carrossable
Registre National du Patrimoine Mobile : Statut A
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Re: Vrijland Stoomtram Zutphen-Emmerik
par BG1000 » 23 03 2024 à 14:22
wattman a écrit:Voici une page d'information en néerlandais
https://stoomtreinkatwijkleiden.nl/port ... mloc-0607/
Locomotive 7 de Tramweg-Maatschappij Zutphen-Emmerik (ZE), constuit en 1904.
La locomotive porte le nom de Cornelis Wilhelmus Vrijland, qui fut maire de Hummelo et Keppel du 1er février 1883 au 1er juillet 1920.
1934: La locomotive est renumérotée 607 de la GTW (Geldersche Tramwegen).
Après l'arrêt des derniers services de tramway en 1957, la locomotive a d'abord été transportée au musée du chemin de fer d'Utrecht, puis à Valkenburg.
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