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Extrait de Wikipédia une étude exhaustive de cette grande gare départementale de Brest avec photo aquarelle dessin et vue 3D de cet ensemble architectural
permettent une reproduction modéliste

http://www.wiki-brest.net/index.php/Ancienne_gare_d%C3%A9partementale_Brest

La fin de l'exploitation ferroviaire des CFDF fut le 1er décembre 1946 (NB : après une suspension temporaire de 1939 à 1941), sauf, tout au sud, avec la ligne de Pont l'Abbé à St Guénolé (17 km) et le raccordement du port de Concarneau (2 km et demi), reconstruits en voie normale en 1947, mais, hélas, totalement abandonnés depuis (07/1963 pour St Guénolé et vers 1975/76 pour Concarneau).
Il me semble bien que durant la guerre, suite à des bombardements et/ou autres faits de guerre, l'accès, par fer, à la gare départementale de Brest fut définitivement abandonnée, donc avant la fermeture de l'exploitation ferroviaire du groupe Nord, intervenu, elle, le 1er décembre 1946 ?

Tout à fait, les quelques trains qui circulaient encore en 1946 partaient de Brest Allée verte, où un abri de fortune pour le matériel avait été établi au cours du conflit.

Une particularité de la gare départementale du Finistère à Brest était d'abriter les locomotives sous une rotonde, un cas rare en VM en France.
viewtopic.php?f=2&t=10487&p=465022&hilit=brest#p465022

Il me semble que le dépôt de Orange, ligne PLM/SE en voie métrique, était en rotonde, peut être commune avec la voie normale ?

Très élégant ce BV de la gare départementale de Brest.

A Orange, un pont tournant de 17 m donnait accès à une remise pour cinq machines à voie métrique. Il desservait également des voies de remisage non abritées, à voie métrique et à voie normale (ou mixte ?).


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