Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Bon Soir,

Une visite à la Chemin de Fer d'Emosson dans les Alpes suisses en 1998:







Salutation d'Angleterre,

Ron.

Merci pour les vidéos.

A noter, que, au moment où certains CF Touristiques Français (Jardin d'Acclimatation, Chanteraine ) s'équipent (ou, l'envisagent, sérieusement !) de locotracteurs électriques à batteries, celui de Emosson, lui, depuis l'origine, en touristique, emplois ce genre d'engins, le Diesel (une unité ?), n'étant qu'en réserve et appoint et, la vapeur très occasionnelle, (NB : si même il y est toujours sur place ?).

La traction de véhicules ferroviaires a fait d'énorme progrès, grâce à l'amélioration de l'électronique de puissance, qui permet :
-Progression plus douce
-Maintient de basses vitesses avec charges
-Limitation du courant de traction
-Emploi de la récupération dans certains cas
-Entretien facilité (quoique...)
Par contre réparation difficiles, manques de pièces de remplacements ou difficultés d'approvisionnement.
Pour l'électronique de 20 ans et plus, difficile de trouver un réparateur.
Donc on gagne le poids des résistances, celle du contrôler et on s'affranchi des moteurs compound (dont on ne trouve plus de bobineur).
Si l'on ajoute des batteries plus performantes en ampères/heures et en longévité d'emploi (non d'utilisation). L'expérience ne peut
être que positive.
Cependant à Emosson ce sont toujours des machines électro-mécanique avec régulateurs et résistances. Les batteries de type "traction"
sont des plus coûteuses. Au directeur et son équipe de voir si un jour ils veulent moderniser leurs locotracteurs ou commander du neuf,
qui n'aura plus le charme actuel que l'on connait

Photo du poste de charge lors d'un voyage en 2017

et quelques matériels entr'aperçus

Pour travaux ...

Diesel aussi , non identifié ...

Et moteur thermique aussi pour le chasse neige

Vraiment une belle excursion, mêlant intérêt technique et paysages remarquables, mérite le voyage !