Digne-les-Bains (C.P) - Nice (C.P)

[Glacier-Express]

Digne-les-Bains-C.P - Saint-André-des-Alpes - Nice-C.P: voie métrique. Longueur totale 150 km.

Historique de la mise en service des différentes sections de ligne: ditance au départ de Digne-les-Bains.
31 Août 1891: Digne-les-Bains - Mezel (km 13).
15 Mai 1892: Mezel (+ 13 km) Saint-André-des-Alpes (+ 31 km).
7 Juin 1892: La-Tinée (+ 122 km) Nice-C.P (+ 150 km).
8 Août 1892: Puget-Théniers (+ 92 km) - La-Tinée (+ 122 km).
30 Septembre 1907: Pont-de-Gueydan (+ 80 km) Puget-Théniers ( + 92 km).
1er Octobre 1910: Annot (+ 72 km) Pont-de-Gueydan (+ 80 km).
3 Juillet 1911: Saint-André-des-Alpes (+ 31 km) Annot (+ 72 km).

Le "Train des pignes": http://traindespignes.com
Chemin de fer de Provence http://www.trainprovence.com

Marielle

[Russell]

Pour les pécialistes des CP et des réseaux métriques Français. Je viens de faire l'acquisition aux enchères des 3 clichés qui suivent. Mais il n'y a pas de légendes (ou alors un minimum... ) au verso de ceux-ci. Quelqu'un a -t-il une idée de la date et lieu ou on été prises ces photos.

Là pas de date ni de lieu....
<a href="http://www.hiboox.com" target="_blank"><img alt="Image hébérgée par hiboox.com" src="http://www.hiboox.com/images/1207/42ebafa6.jpg"></a>

Gare d'Annot mais pas d'année....
<a href="http://www.hiboox.com" target="_blank"><img alt="Image hébérgée par hiboox.com" src="http://www.hiboox.com/images/1207/4c338879.jpg"></a>


Gare de Digne mais pas d'année.....
<a href="http://www.hiboox.com" target="_blank"><img alt="Image hébérgée par hiboox.com" src="http://www.hiboox.com/images/1207/6b2444d2.jpg"></a>

[JPL]

La premiere a ete prise a la halte du pont Charles Albert dans la plaine du var

[Russell]

Merci!

[BG1000]

Digne-les-Bains-C.P - Saint-André-des-Alpes - Nice-C.P: voie métrique. Longueur totale 150 km.

Historique de la mise en service des différentes sections de ligne: ditance au départ de Digne-les-Bains.
31 Août 1891: Digne-les-Bains - Mezel (km 13).
15 Mai 1892: Mezel (+ 13 km) Saint-André-des-Alpes (+ 31 km).
7 Juin 1892: La-Tinée (+ 122 km) Nice-C.P (+ 150 km).
8 Août 1892: Puget-Théniers (+ 92 km) - La-Tinée (+ 122 km).
30 Septembre 1907: Pont-de-Gueydan (+ 80 km) Puget-Théniers ( + 92 km).
1er Octobre 1910: Annot (+ 72 km) Pont-de-Gueydan (+ 80 km).
3 Juillet 1911: Saint-André-des-Alpes (+ 31 km) Annot (+ 72 km).

Le "Train des pignes": http://traindespignes.com
Chemin de fer de Provence http://www.trainprovence.com

Marielle

C'est quelle partie qui était aussi avec une place pour la voie normale
Existe t'il des photos des parties électrifiés des CP ?


BG

[Storm]

Je crois savoir que Nice-Digne a été contruite avec un gabarit "Voie Normale" sur tout son parcour à cause de son intéret stratégique mais je peux me tromper...

[BG1000]

Je crois savoir que Nice-Digne a été contruite avec un gabarit "Voie Normale" sur tout son parcour à cause de son intéret stratégique mais je peux me tromper...

Il y avait des découpes dans des ponceau pour mettre le 3mme rail.
J'en ai vu mais je ne sais pas si cela existe encore

BG

[vaporette]

Je crois savoir que Nice-Digne a été contruite avec un gabarit "Voie Normale" sur tout son parcour à cause de son intéret stratégique mais je peux me tromper...

A la lecture du livre "Regard sur les chemins de fer secondaires fançais" (J Ricaud, J Royer) ce sont les militaires qui, pour raisons stratégiques, ont demandé que ce soit au gabarit voie normale.
Dans ce livre, parmi les photos, on voit le même autorail que sur la photo de Bruno, l'abri de quai qui y est aussi (il a été enlevé par la suite) et c'est daté de 1968.

[Tyrphon]

Ca a été plus loin : La ligne Nice-Draguignan et le tronçon Colomars-St Martin du Var ont été construits à 3 files de rails, à la demande des militaires. La voie normale n'a servi que pour des essais et a été déposée pendant la guerre 14-18.

[large]

Bravo pour les photos;pour les dater: .
la couleur du tracteur Brissonneau crème et marron est restée jusqu'au milieu des années 60 où les cp les ont peint en vert. En 1965, ils ont acquis un autre tracteur Brissonneau venant des VFD vert et ont alors adopté cette livrée.De plus, au début des années 60 tout le matériel était marron et crème excepté les autorails assurant la liaison Alpes- Azur en bleu et crème.

[rabelaisien]

Je fais suivre ce message, à faire circuler partout...

http://cccp.trainprovence.free.fr/cccp/ ... e2007.html


AVIS DE RECHERCHE MONDIAL
La Coordination recherche du matériel d'occasion
pour les Chemins de fer de Provence

Les Chemins de fer de Provence manque cruellement de matériel roulant. Les autorails neufs n'arriveront pas vant début 2009. La Région ne trouve rien, malgré un appel d'offres lancé en 2006. En attendant, les autocars sillonnent la ligne, faute d'autorails en état de marche.
La Coordination a donc pris l'initiative de lancer un avis de recherche mondial, en cinq langues, vers tous les continents... Le voici.


Bonjour,

Une petite ligne de chemin de fer mythique, internationalement connue, est menacée. Il s’agit du « Train des Pignes », des Chemins de fer de Provence, dernière ligne régulière régionale de France indépendante de la SNCF, qui va de Nice à Digne (150 km).

Depuis de longues années, les décideurs successifs l’ont laissé se dégrader, à tel point qu’aujourd’hui, la plupart des circulations sont partiellement assurées… Par autocar, malgré son succès populaire (plus de 500.000 voyageurs par an). En 2007, les groupes de touristes sont refusés, les trains spéciaux n’existent plus, et même le service régulier est en péril.

Les derniers autorails en circulation, au nombre de cinq aujourd’hui, sont vieux, usés, et totalisent chacun plus de 3 millions de kilomètres.
Les trois locomotives sont hors service, deux ayant brulé cette année (des Brissonneau de 1951), la troisième étant trop lourde pour circuler sur des rails centenaires de 25kg/m.

La Région Provence-Alpes-Côte d’Azur nous a assuré avoir prévu le budget, mais ne parvient pas à trouver du matériel d’occasion par les circuits officiels. Elle a engagé un achat de deux rames neuves pour 2009, programme nettement insuffisant, mais les cheminots de Provence et les usagers sont convaincus que cette ligne sera incapable d’assurer son service par rail d’ici là.

La Coordination des Clients des Chemins de fer de Provence est une association d’usagers. Nous vous lançons un appel pour savoir si vous avez du matériel roulant d’occasion à céder à cette ligne.

Au-delà de l’aspect touristique de ce train, il s’agit pour des dizaines de milliers d’habitants de deux départements, de pouvoir continuer à utiliser un mode de transport indispensable et irremplaçable. Il s’agit, ni plus ni moins, de sauver cette ligne.

Nous vous remercions d’avoir lu cet appel. Nous vous remercions également de le transmettre à toute personne ou organisme susceptible d’y répondre. Nous nous chargerons d’être l’intermédiaire bienveillant, pour tout matériel proposé, entre les décideurs et vous.

Ferroviairement,
Pour la CCCP,
Fabien 38 & William Waechter

Caractéristiques techniques du matériel recherché :
Autorails diesel à voie de 1 m
Gabarit minimal en largeur : 2,60 m
Gabarit maximal en largeur : 2,70 m
Rayon minimal des courbes : 150 m en ligne, 100 m sur appareils de voie
Rampes maximales : 30 mm/m
Cote de calage : 924 / 930 mm *
Charge maximale par essieu : 10 t
Vitesse maximale : 85 km/h
Puissance souhaitée : au moins 300 ch / 220 kW
Cet appel concerne également des rames électriques ayant la possibilité d'être diéselisées par un groupe électrogène.

- Locomotive
Rayon minimal des courbes : 150 m en ligne, 100 m sur appareils de voie
Rampes maximales : 30 mm/m
Cote de calage : 924 / 930 mm *
Charge maximale par essieu : 10 t
Vitesse maximale : 85 km/h
Puissance suffisante pour tracter une masse totale de 63 tonnes en charge (3 voitures)

- Remorque légère
Gabarit minimal en largeur : 2,60 m
Gabarit maximal en largeur : 2,70 m
Rayon minimal des courbes : 150 m en ligne, 100 m sur appareils de voie
Cote de calage : 924 / 930 mm *
Poids total à vide (max) : 9 t
Vitesse maximale : 85 km/h

votre commentaire ? par Fabien 38 & William Waechter


Good Day ;

A railroad line, small but internationally known is under attack, This line is the “Train des Pignes”, belonging to the Chemins de fer de Provence, last remaining regional line in France not attached to the French National Railways, the SNCF. This line links the cities of Nice and Digne, about 150 kilometers distant of each other.

For many long years, the political powers did not take care of the line maintenance, and to date, most of the train traffic is done… by busses, even with the line popular success (over 500,000 passengers/year). In 2007, tourist groups are refused, special and tourist trains are a fact of the past. Even the regular service can be stopped at a moment notice.

The remaining operable railcars, five total, are old, worn out and each totals more than three millions kilometers. The three locomotives have either caught fire (two – Brissoneau 1951) and the third is too heavy to be used on one-hundred years old rails of only 25 kg/m

The Provence-Alpes-Côte d’Azur Région said to have included a budget line for the purchase of used equipment, but cannot find any through the official market. The same entity is in the process of purchasing two train sets for 2009, a completely inadequate program. The line users as well as the railway men working on this line are convinced that the line will be incapable to continue a railroad service well before 2009.

We, the «Coordination des Clients des Chemins de Fer de Provence» are a users association. We are calling for help to know if your company owns some second hand rolling stock it would be willing to sell to the Chemin de Fer de Provence.
The goal is to save this line. For tens of thousands it is an irreplaceable transportation medium, and this without using the value of the line as a tourist train.

Thank you for taking the time for reading this call. We also thank you if you can forward it to any person or entity who could answer to this call. The CCCP will act as intermediary between yourself and the political power concerning any equipment you will offer.

Best regards ;

Fabien 38 & William Waechter
In the name of the CCCP
Caractéristiques techniques du matériel recherché :
Metre gauge diesel railcars
Minimal width : 2,60 m
Maximal width : 2,70 m
Minimal curve radius : 150 m on line, 100 m on points
Maximal gradients : 30 mm/m
Width between the inner faces of the wheels : 924 / 930 mm
Maximal axle load : 10 t
Maximal speed : 85 kmph
Required power : at least 300 HP / 220 kW Cet appel concerne également des rames électriques ayant la possibilité d'être diéselisées par un groupe électrogène.

- Locomotive
Rayon minimal des courbes : 150 m en ligne, 100 m sur appareils de voie
Rampes maximales : 30 mm/m
Cote de calage : 924 / 930 mm *
Charge maximale par essieu : 10 t
Vitesse maximale : 85 km/h
Puissance suffisante pour tracter une masse totale de 63 tonnes en charge (3 voitures)
- Remorque légère

Gabarit minimal en largeur : 2,60 m
Gabarit maximal en largeur : 2,70 m
Rayon minimal des courbes : 150 m en ligne, 100 m sur appareils de voie
Cote de calage : 924 / 930 mm *
Poids total à vide (max) : 9 t
Vitesse maximale : 85 km/h


Guten Tag,

Das Ueberleben einer kleinen Eisenbahnlinie, die international bekannt ist, ist bedroht. Es handelt sich um den "Train des Pignes", der Eisenbahn in der Provence, der letzte regionalen, von der SNCF unabhängigen Linie in Frankreich, die über 150 km von Nizza nach Digne führt.

In der Vergangenheit haben die Verantwortlichen diese Bahn vernachlässigt, so dass nicht einmal mehr der gesamte Verkehr mit der Bahn abgewickelt werden kann und deshalb teilweise Ersatzbusse eingesetzt werden müssen, dies trotz der Popularität und dem
Erfolg (mehr als 500.000 Reisende pro Jahr). 2007 müssen sogar die Reisegruppen abgelehnt werden, die Sonderzüge bestehen nicht mehr, und selbst der Linienverkehr ist in Gefahr.

Die letzten 5 Triebwagen im Dienst sind alt, abgenützt und jeder hat schon mehr als 3 Millionen Kilometer zurückgelegt. Die drei Lokomotiven sind außer Betrieb, (zwei Brissonneau von 1951) habend dieses Jahr gebrannt, die dritte ist zu schwer für die hundertjährigen Schienen.

Die verantwortliche Region Provence-Alpes-Côte hat uns versichert, das nötige Budget für temporäres Ersatzmaterial zu haben, aber sie findet keine gebrauchten Maschinen. Sie hat den Kauf von zwei neuen Triebwagen für 2009 bestätigt, was aber auch nicht genügen
wird. Deshalb haben sich die Benützer und die Eisenbahner der Provence zu diesem Hilfeschrei zusammen getan.

Die CCCP (übersetzt = Koordination der Kunden der Eisenbahnen der Provence) ist ein Zusammenschluss von Benutzern und Bahnangestellten. Wir machen heute diesen Hilfe - Ruf, um Sie anzufragen, ob Sie eventuell gebrauchtes Rollenmaterial im Meterspur haben, das Sie abgeben können.

Zusätzlich zum touristischen Aspektes dieses Zuges handelt es sich für Zehntausenden von Einwohnern der Agglomeration Nizza ein unersetzliches Nahverkehrsmittel. Deshalb versuchen wir alles, um diese Linie zu retten.

Wir danken Ihnen dafür, dass Sie diesen Hilfe - Ruf gelesen zu haben. Wir danken Ihnen auch dafür, wenn Sie uns antworten, um uns zu unterstützen, damit wir dies an die zuständigen Organe übermitteln können.

Mit einem Eisenbahner - Gruss,

Für den CCCP,
Fabien 38 & William Waechter

Technische Daten des gesuchten Rollmaterials
- Meterspur
innerer Radabstand: 924 / 930 mm
Minimaler Kurvenradius: 150m, (100 m über Weichen)
Breite (Ausladung) : 2.60 min / 2.70 m max
Maximale Achslast : 10 Tonnen
– Dieseltriebwagen
erwünschte Minimalleistung (Einfacher Triebwagen): 300 PS / 220 kW
Reisegeschwindigkeit: 85 km/h in der Ebene / 60 km/h bei 30‰ Steigung
Es kommen auch elektrische Fahrzeuge in Frage, die mittels Generatoranhänger
"verdieselt" werden kann.
– Lokomotive
Genügend Leistung für ein Gesamtgewicht von 63 Tonnen Nutzlast (3 Wagons)
Reisegeschwindigkeit: 85 km/h in der Ebene / 60 km/h bei 30‰ Steigung
– A nhänger für den Personentransport
Maximales Leergewicht : 9 Tonnen

votre commentaire ? par Fabien 38 & William Waechter


Señora

Una pequeña línea de ferrocarril, conocida internacionalmente, está amenazada de supresión. Es el « Train des Pignes », de los Chemins de fer de Provence, última línea regular regional de Francia independiente de la SNCF, que circula entre Niza y Digne (150 km).

Desde hace tiempo, las autoridades de turno han dejado degradarse la línea hasta el punto que, actualmente, la mayoría de servicios deben realizarse... con autocares. Y eso pese al éxito de la línea (más de 500.000 viajeros por año). En 2007,los grupos de turistas deben ser rechazados, los trenes especiales no circulan e incluso el tráfico regular está en peligro.

Los únicos automotores en servicio, cinco en total, están viejos, muy usados y totalizan, cada uno de ellos, más de 3 millones de kilómetros. Las tres locomotoras están fuera de servicio; dos de ellas debido a incendios y una tercera debido a su excesivo peso, que daña los raíles centenarios de 25kg/m².

La Region Provence-Alpes-Côte d'Azur nos ha asegurado que se ha previsto un presupuesto, pero que no encuentra material de ocasión en los circuitos oficiales. Por otro lado, se ha comprometido a adquirir dos composiciones nuevas que no estarán listas antes del año 2009. Sin embargo, tanto los ferroviarios de la línea como las asociaciones de usuarios estamos convencidos de que la línea no podrá aguantar –en las condiciones actuales- hasta dicha fecha.

La Coordinadora de Clientes de los Chemins de fer de Provence es una asociación de usuarios. Les contactamos para saber si actualmente disponen de material que pudiera ser cedido a esta línea.

Además del aspecto puramente turístico de este tren, para miles de personas que viven en las zonas servidas por la línea, se trata de poder continuar usando un modo de transporte indispensable, irremplazable.

Les agradecemos sinceramente que hayan leído este comunicado. Les agradecemos que lo hagan llegar a toda persona u organismo que pudiera responder favorablemente. Nuestra coordinadora hará de mediadora entre les autoridades y ustedes.

Fabien 38 & William Waechter
Coordinadora de Clientes de los CP

Características técnicas del material que se busca:
Automotores diesel vía de 1 m
Ancho mínimo: 2,60 m
Ancho máximo : 2,70 m
Radio mínimo de curvas : 150 m en línea, 100 m en desvíos
Rampas máximas : 30 mm/m
Cota de calaje : 924 / 930 mm *
Carga máxima por eje : 10 t
Velocidad máxima : 85 km/h
Potencia deseada: al menos 300 ch / 220 kW
Podríamos estar intreresados en unidades eléctricas que pudieran recibir un grupo electrógeno.
- Locomotoras
Radio mínimo de curvas : 150 m en línea, 100 m en desvíos
Rampas máximas : 30 mm/m
Cota de calaje : 924 / 930 mm *
Carga máxima por eje : 10 t
Velocidad máxima : 85 km/h
Potencia deseada: al menos 300 ch / 220 kW
Potencia suficiente para arrastra una masa total de 63 toneladas (3 coches de viajeros)
- Remolques
Ancho mínimo: 2,60 m
Ancho máximo : 2,70 m
Radio mínimo de curvas : 150 m en línea, 100 m en desvíos
Rampas máximas : 30 mm/m
Cota de calaje : 924 / 930 mm *
Velocidad máxima : 85 km/h
Peso total en vacio (max) 9t


Buongiorno,

Una piccola linea ferroviaria mitica, conosciuta internazionalmente, è minacciata.
Si tratta del “Train des Pignes” (Treno delle Pigne), della società Chemins de fer de Provence, ultima linea regolare regionale di Francia indipendente dalla SNCF, che va da Nice (Nizza) a Digne (150 Km).

Da molti anni i responsabili che si sono succeduti l’hanno lasciata degradare, a tal punto che oggi la maggior parte dei collegamenti sono assicurati da… autobus, malgrado il suo successo popolare (più di 500.000 passeggeri per anno). Nel 2007 le prenotazioni dei gruppi turistici vengono rifiutate, non esistono più treni speciali e anche il solo servizio regolare è in pericolo.

Le ultime automotrici in circolazione, cinque a oggi, sono vecchie, usate a fondo e totalizzano ognuna più di 3 milioni di chilometri.

Le tre locomotive sono fuori servizio, due si sono incendiate quest’anno (delle “Brissonneau” del 1951), la terza è troppo pesante per circolare su delle rotaie centenarie da 25 kg/m.

La Regione Provence-Alpes-Côte d’Azur ci ha assicurato di aver previsto uno stanziamento di fondi, ma non riesce a trovare del materiale usato d’occasione tramite i circuiti ufficiali. Si è impegnata per l’acquisto di due convogli nuovi per il 2009, programma assolutamente insufficiente, ma i ferrovieri e i passeggeri sono convinti che questa linea non sarà in grado di assicurare il servizio su rotaia fino ad allora.

Il “Coordinamento dei Clienti de Chemins de fer de Provence” è un’associazione di utilizzatori. Vi lanciamo un appello per sapere se avete del materiale rotabile d’occasione da cedere a questa linea.

Al di là dell’aspetto turistico di questo treno, si tratta di poter continuare ad utilizzare un mezzo di trasporto indispensabile e insostituibile per decine di migliaia di abitanti di due province. Si tratta, né più né meno, di salvare questa linea dalla chiusura.

Vi ringraziamo per aver letto questo appello. Vi ringraziamo ugualmente se lo vorrete trasmettere a tutte le persone o organismi suscettibili di rispondere. Noi ci faremo carico d’essere intermediari volontari, per tutto il materiale proposto, tra i responsabili e voi.



Ferroviariamente,
Per la CCCP,
Fabien 38 & William Waechter

Caratteristiche del materiale cercato:
Automotrici diesel a scartamento 1 m:
Sagoma minima in larghezza:2,60 m
Sagoma massima in larghezza: 2,70 m
Raggio minimo di curva: 150 m in linea, 100 m su deviatoi
Rampa massima: 30 mm/m
Scartamento interno delle ruote: 924/930 mm
Carico massimo per asse:10 t
Velocità massima: 85 km/h
Potenza minima:300 cv / 220 kW
La richiesta si intende anche per convogli elettrici passibili di essere trasformati in diesel/elettrico con gruppo elettrogeno.
Locomotive diesel a scartamento 1 m:
Raggio minimo di curva:150 m in linea, 100 m su deviatoi
Rampa massima: 30 mm/m
Scartamento interno delle ruote:924/930 mm
Carico massimo per asse: 10 t
Velocità massima: 85 km/h
Potenza sufficiente alla trazione di una massa totale di 63 t a pieno carico (tre carrozze).
Rimorchi leggeri a scartamento 1 m:
Sagoma minima in larghezza: 2,60 m
Sagoma massima in larghezza: 2,70 m
Raggio minimo di curva: 150 m in linea, 100 m su deviatoi
Scartamento interno delle ruote:924/930 mm
Peso massimo a vuoto: 9 t
Velocità massima: 85 km/h

[040-003]

Salut,

la dernière photo est prise en gare de Digne à la fin des années 50 ou au début des années 60, on apperçois le locotracteur SNCF Decauville assurant la desserte "marchandises" comme on disait à l'époque. Ces engins ont été livrés dans la seconde moitié des années 50... Le Renault ABH porte également les couleurs Beige et crême de l'époque.

J'ai effectué un stage d'été au CP en 2000 et j'ai gardé le souvenir de cheminots extraordinaires bossant à la limite des possibilités d'un matériel et d'une infra passablement délabrés... A l'époque, les ABH tournaient encore en service régulier, j'ai même eu l'occasion de faire des accompagnements... Un accompagnement dans la Henshel ex-Feve m'a aussi laissé un souvenir impérissable!

[DIEMA]

Les brissoneau ont brulé???????????
Infos ou Intox!!!!!!

Concernant les caracteristiques techniques des differents matériels, c'est un peu farfelu!!!!!
locomotive de 40T.....un peu light....
voiture voyageur en PV de 9T.....

CFG peuvent leur faire des trucs interessants si ils sont vraiment intéressés et acheteurs......

[Metrazur06]

Bonjour,

les CP (pardon la CFSF) c'est un peu comme un célèbre feuilleton des années 80 : Dallas et son univers impitoyable !

Il vaut mieux ne pas manquer un épisode, car il s'en passe des choses !

Concernant les 2 Brissonneau (62 et 66) leur état est à l'image du réseau... déplorable.

Le 62 après avoir pris feu, est désormais cannibalisé pour approvisionner le 66.

Le 66, après avoir lui aussi subi un incendie a pu, en avril dernier, reprendre un semblant de service grâce aux pièces du 62...

Mais attention, l'été arrive avec son cortège de fortes chaleurs, et si comme en 2003 une canicule avait lieu, il y a fort à parier que les vénérables ancètres des CP (oups, décidément... de la CFSF) ne le supporteraient pas !

[040-003]

Re,

Existe t'il des photos des parties électrifiés des CP ?

Tu dois en avoir dans les bouquins du Cabri sur le Sud-France (tome 1 : le réseau des Alpes Nice - Draguignan - Meyrargues et l'antenne de Digne, tome 2 : Le train du Littoral Toulon - St Raphaël et Cogolin - St Tropez, tome 3 : les tramways des Alpes-Maritimes, qui devrait pouvoir te renseigner). En 2000, il reste des vestiges des supports et isolateurs fixés dans la falaise entre les gares de La Vésubie-Plan-Du-Var et de Mallausène-Massoins. De nombreux ouvrages d'arts sont encore visibles en montant à St Sauveur sur Tinée...

Concernant la situation actuelle des CP, elle est catastrophique, même les rames modernes ne sont pas sûres de pouvoir circuler tant la voie est dégradée. Le seul point positif serait la relance du projet d'emprunt de la ligne par le tram de Nice sur quelques kilomètres...