Le Chemin de Fer Sans Argent - C.S.A. (Aisne)

[YVES]

Ben, oui... Mais même pour les voitures 100% CDA, nous ne sommes pas certains du nom du constructeur, faute de sources d'archive...
La seule exception qui confirme la règle, est un unique wagon couvert métrique des CDA, ex-ligne de la Thièrache, préservé par le MTVS, qui fut fabriqué par Blanc-Misseron en 1911. Or, les couverts des C.S.A. sont différents.

[chef de gare]

Quant aux couverts, il est précisé page 13, que 10 ont été mutés en 1940 par le Ministère de la Défense sur les Régionaux de Franche-Comté (CFD Doubs), comme le N° 43 du MTVS le signalait.

Alors petit correctif sur cette information : les wagons ont été à la base vendus à l'Armée et dirigés sur Dunkerque pour être embarqués sur un vapeur dénommé "Le Champenois".
Y-a-t-il changement d'avis en cours de route ? Tout reste possible au cours de cette période confuse.

Quant aux voitures voyageurs, il en restait encore 4 en 1942, après la fin de l'exploitation par voie ferrée.
Les CF du Doubs lorgnèrent dessus sans donner suite, ce qui me fait pencher pour une origine ANF.

[dufi78]

Je dis çà, je dis rien... et je ne touche rien sur la vente.
Mais il y a un n°218 (épuisé) de la revue de la FACS à vendre à (seulement ) 10 EUR sur eBay
https://www.ebay.fr/itm/360442406642
SI vous voulez compléter votre collection.

[YVES]

Page 3, nous étions arrêtés en gare d'Essomes, et si nous reprenions notre périple vers Gandelu ?
- Monneaux, halte. je ne connais pas de CPA.
- Nous faisons donc notre entrée en gare de Vaux, avec la Pinguely n°16 en tête du convoi.

[dufi78]

Avant d'entrer en gare de Vaux, le CSA a franchi la Route Nationale n°3 (si, si ! devenue D 1003) par un pont de 25 m d'ouverture avec tablier métallique (au fond de la vue)

Vaux avant 1914, au fond le pont métallique du CSA (Collection Frédéric Dufetrelle)

Puis on poursuit vers la gare de Bouresches avec voie d'évitement pour les marchandises...

Bouresches et son petit BV (Collection Frédéric Dufetrelle)

... avec un pont supérieur juste après la gare

Un (petit) pont-rail à Bouresches

[Fredles]

Question de néophyte : si les traverses au niveau des aiguillages sont bien dégagées, c'est pour qu'elles fonctionnement mieux ? Si on ne distingue pas les traverses ailleurs, c'est parce qu'il y a du ballast ? J'ai plutôt l'impression que les voies sont comme noyées dans la terre.

[dufi78]

Exactement ! Bonne observation.
Le ballast sert à bloquer la voie, tout en assurant une certaine élasticité et absorber la dilatation thermique des rails.
Si le ballast est constitué de graves fines, voire de sable, il convient d'en noyer les traverses, surtout aux extrémités pour en éviter le cheminement transversal.
Avec du ballast de bonne qualité (càd avec des angles qui bloquent les cailloux), on constitue un talon (ou une banquette) aux extrémités des traverses dans le même but.

Mais pour ne pas gripper la manœuvre des aiguilles, il convient de ne pas déposer de pierraille sur les coussinets de glissement des aiguilles, qui sont par ailleurs (normalement) graissés.
De plus, pour le libre passage des entretoises mobiles et tringles sous les lames et contre-rails, il ne faut pas que leur manœuvre soit rendue difficile par la pierraille.

[YVES]

Bouresches.
- On peut remarquer sur la CPA :
1) Pas vraiment de halle marchandise, juste un appentis en bois : le trafic de petits colis était très faible sur le C.S.A. .
2) Mais pourquoi cette longue voie d'évitement, que l'on retrouve dans certaines gares ? Pour charger les tas de betteraves dans la cour de la gare ???
- Je mise une cacahuète que la gare est toujours en place, et pas trop transformée (une gageure dans la région).

[dufi78]

YVES l'a rêvé, dufi78 l'a fait... en 1987 (35 ans déjà ! )

BV de Bouresches - Photo Frédéric DUFETRELLE - 22 mars 1987

Pont de Bouresches - Photo Frédéric DUFETRELLE - 22 mars 1987

[dufi78]

Et j'ai omis le pont de la RN3 à Vaux tel qu'il était en 1987...

Pont de Vaux - Photo Frédéric DUFETRELLE - 22 mars 1987

Et sur Google Maps en juin 2021... tout près du "Chemin du C.S.A."
Finalement, il attend toujours son tablier pour reprendre du service.

Pont de Vaux - Photo Google Maps - juin 2021 https://goo.gl/maps/y1XxAP7jjxHSbmxV7

[Patrick ze rabbit Deludin]

La gare de Bouresches était toujours là en 2018 et, au vu des transformations et de l'état général, je pense qu'elle va survivre un bout de temps :

Par contre, le p'tit camion avec la caméra n'est pas passé par là.

[YVES]

Le BV de Bouresches à maintenant un étage, reconstruction après la première guerre mondiale, où ajout plus tardif ?

[rms olympic]

Une bien intéressante documentation sur cet ancien CSA !
Serait il possible, de connaitre, si des vues de la dernière section utilisée (vers Neuilly St Frond) existent ils, car avec son abandon définitif, au début des années soixante, cette section, essentiellement, limitée aux trafics betteraviers, avait du être photographiée par des amateurs, souvent de la FACS ?

[dufi78]

Jacques Bazin^†, alors secrétaire de la FACS, a organisé un voyage FACS à Neuilly-St-Front le 14 octobre 1961.

Des photos ont été faites par les membres FACS participants (dont Jacques Bazin^†, Guy Perève^†, Bernard Vincent^† et Noël Haudot^†), autour de la 030T n°22 ex-PO-BA de la Sucrerie de Neuilly-St-Front qui était seule en service sur des trains de betteraves avec uniquement des wagons tombereaux à essieux, à proximité de la sucrerie.
NB : la 030 T n°34 ex-PO-BA a été réformé en décembre 1951, et était garée froide HS lors de ce voyage.

Pas de photos que je connaisse en d'autres points/dates de la ligne sucrière hormis une photo d'une rame vide garée à Neuilly-St-Front-Ville en attente de chargement de betteraves à la même époque (non datée, mais fort possiblement du même jour...).

[chef de gare]

Ha les fameuses machines ex-BA, arrivées fin 1942 ou début 1943, dont l'une continua à porter les plaques d'une ancienne machine des CSA, avec le n°22 !