Bonsoir à tous.
Je viens de découvrir ces vestiges en faisant des recherches sur tout autre chose, et en utilisant le moteur de recherche de Passion Métrique, je suis arrivé ici !
Le Télégramme de Brest a fait un article sur ce sujet :
http://www.letelegramme.fr/histoire/tre ... 048893.phpL'usine à galets (en fait, une usine de concassage / préparation des granulats pour les blockhaus du mur de l'Atlantique) est assez impressionnante en terme de vestiges. A l'échelle du débit pour laquelle elle a été concue.
Bon, l'histoire n'est pas spécialement reluisante, mais elle est ce qu'elle est.
Des tas de types se sont retrouvé dans le chantier en question, puisqu'on parle de 1000 personnes rien que pour la concasseuse, ce qui n'est pas rien...
L'intéressant, si on peut dire, réside dans la mise en place d'une voie étroite pour l'extraction / transport des galets jusqu'à la station de concasse, puis le transbordement sur les trains VN. le problème, comme toujours, est l'absence de culture ferroviaire du rédacteur, qui fait que l'on reste sur une montagne d'interrogations...
Tréguennec. L'usine à galets des nazis
23 février 2014 / éléonore Bohn /
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands décident de construire une usine de concassage à Tréguennec, site réputé pour ses galets, et une ligne de chemin de fer pour les acheminer afin d'édifier le Mur de l'Atlantique. Du lieu, il ne reste aujourd'hui que des vestiges.
Le site de Tréguennec dans le Sud-Finistère est réputé pour ses galets. Durant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands ne s'y trompent pas et décident la construction d'une usine de concassage derrière le cordon dunaire de la baie d'Audierne, long de 10 km allant de la pointe de La Torche à Penhors, au lieu-dit Prat ar Hastel. Les nazis y installent en 1942, le camp Todt.
Jusqu'à plus de 1.000 personnes
Hitler a décidé l'édification du Mur de l'Atlantique en décembre 1941, pour le compte de la Kriegsmarine et de la Luftwaffe. Le projet de système défensif allemand sur la façade atlantique se met en place au printemps 1942. Pourtant dès février 1941, le préfet du Finistère reçoit un courrier de la Feldkommandantur, lui demandant de fournir à l'Organisation Todt (OT, lire ci-dessous) « 200 travailleurs entièrement qualifiés » pour une durée de deux à trois mois. Cet effectif doit comporter : des ouvriers bétonneurs, des charpentiers, des machinistes, des conducteurs de grue..., ainsi que des personnes qualifiées en manoeuvre. La concasseuse de galets emploiera jusqu'à plus de 1.000 personnes.
Une ligne ferroviaire abandonnée
Le camp comprend : un bâtiment de concassage à deux étages en béton et en brique, équipé de silos, de concasseurs et d'un portique à pont roulant - un silo à trois compartiments est toujours visible - avec cinq trémies en béton armé. Aux alentours, sont dispersés des puits à mortier ou à mitrailleuses et des blockhaus. Il y a également des hangars qui servent à abriter le matériel. Mais aussi une locomotive et de nombreux wagonnets qui circulent sur l'embranchement de Tréguennec, soit presque 12 km de voie ferrée, reliant l'usine à une gare située sur le plateau de Pen-Enez, près de Pont-l'Abbé. Cette voie a été remise en état par la SNCF et adaptée pour les besoins des transports de marchandises. En direction de Penmarc'h, la voie est à écartement réduit, ce qui veut dire qu'elle ne peut pas supporter la même vitesse qu'une voie à écartement normal, comme c'est le cas entre Quimper et Pont-l'Abbé. L'OT décide alors d'acheter les tronçons inutilisés de la ligne Pont-l'Abbé/Pont-Croix. Le contrat de vente est signé entre le 24 novembre et le 4 décembre 1941 pour la somme de 2.135.000 francs par l'OT et le Département du Finistère. Et dans une note d'un ingénieur des Ponts et Chaussées, datée dU 10 mars 1942, à l'attention de l'ingénieur en chef, il est écrit : « Cette vente est une véritable réquisition pour laquelle on s'est seulement mis d'accord sur les prix ». L'accord entre les deux parties inclut la monnaie-matière de 1.132 tonnes d'acier. Cette ligne a été abandonnée le 31 décembre 1934 et remontée par les Allemands à partir de Pen-Enez, à environ 1 km de Pont-l'Abbé.
Des factures impayées
Les travaux sur les voies de raccordements sont effectués par la SNCF, pour le compte de l'OT. En contrepartie, les employés français ont accès à la cantine du camp. Les conventions signées entre l'organisation, les Ponts et Chaussées et la SNCF prévoient la facturation de ces travaux. Malgré les rappels d'impayés, beaucoup de factures restent lettre morte pour les Français. Par exemple, la commune de Tréméoc attend un versement de 29.463 francs, dont elle ne verra jamais la couleur. Une somme que la commune perceptrice, Plonéour-Lanvern, continue de lui réclamer en 1943. Finalement, le montant des travaux réalisés pour l'embranchement entre Pont-l'Abbé et Tréguennec, est imputé à la fin de la guerre sur les crédits « Routes nationales et entretien du département ».
Un chantier illuminé jour et nuit
Pour obtenir un bon rendement, l'usine tourne à plein régime, jour et nuit. L'embranchement de Tréguennec supporte un trafic journalier de huit trains, pouvant contenir chacun entre 250 et 300 tonnes de chargement. La vitesse est autorisée à 30 km/h, tandis que la voie étroite, vers Penmarc'h, est, elle, limitée à 20 km/h. Les galets sont chargés dans des wagonnets depuis la plage, puis le convoi chemine le long de la dune. Arrivés à la concasseuse, ils sont vidés manuellement dans un trieur. Les plus petits sont directement rangés dans des wagons en partance pour Pont-l'Abbé. Les gros finissent dans la concasseuse. Certains sont si durs qu'ils font régulièrement casser les machines. Les besoins journaliers en eau - indispensable au fonctionnement de la carrière -, sont estimés à 150 m³. Le pompage s'effectue dans le ruisseau voisin dont le débit est alors de 50 m³/h. Chaque jour, dix wagons de 60 m³ de gravier partent en direction de Quimper, où sont centralisés les matériaux avant d'être utilisés pour les bunkers, mais aussi l'extension de la gare ou le remblai du quai dans le haut de la ville, pour dévier l'Odet. De l'usine de galets de Tréguennec, il ne reste aujourd'hui que des vestiges dont un mur de 150 m de long et de 2 m d'épaisseur. En 1944, au moment de la Libération, les Allemands abandonnent le site. L'usine n'a jamais été bombardée durant le conflit, mais elle a toutefois été le théâtre de quelques mitraillages à la fin de la guerre. Le Génie militaire français ainsi que les Ponts et Chaussées décident alors de poursuivre l'exploitation des galets de Tréguennec qui ont, notamment, servi à la reconstruction de la ville et du port de Brest.
Quelques infos complémentaires sur Wiki, mais j'ai appris à mes dépens à me méfier de ce site...
https://fr.wikipedia.org/wiki/Usine_de_ ... %A9guennecSur Géoportail, en remontant le temps, on peut voir les réserves considérables de galets, et les voies encore en place (et pas que de la VN !)
