Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Si vous représentiez la scéne sur un module, en exposition, quelques-uns ne voudraient pas croire à la situation.
A Tucquegnieux (Meurthe et Moselle), la loco et son train de bennes empruntent le PN.

- Qui identifiera le type de cette locomotive ?
- Qui en sait plus sur ce chemin de fer industriel et minier de Tucquegnieux .

Y a pire ...

Au contraire c'est plus simple !

Pas d'appareil de voie. La voie portable est rapidement enlevée, et c'est même protégé par un signal.

La version mécanisée (il faut vivre avec son temps)



Didier.

Plus près de nous, il y a ça aussi :


(La vidéo est ici : https://youtu.be/2RDsGGIDN70?t=264)

.
Et en descendant dans les caves du forum :




Et aussi :



Ceci dit, on ne retrouve pas la particularité de la carte postale de Tucquegnieux : la voie étroite profitant d'un PN routier, situation plus fréquente en milieu urbain où les tramways coupent la voie normale dans les mêmes conditions.

Désolé, je n'ai pas sous la main le nom des membres qui ont publié ces clichés.


Pierre.

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Il y avait aussi des installations plus sophistiquées
Extrait de "Les Tramways de l'Ain" de Henri Domangie (Le Cabri)
Cliquer sur la loupe pour avoir l'image en meilleure définition



Cordialement.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un passage à niveau (genre de la première photo et intervention sur PME), il ne faut pas oublier un franchissement "sécurisé" d'une voie normale au trafic assez intensif et une voie de 60 opérationnelle et touristique, cela au "Pays de Galles" à Porthmadogg : il s'agit de la ligne reconstruite du célèbre "Welsh Higland Railway", en voie de 60, franchissant, à niveau, la ligne, ex British railways, de la côte du Cambrian, peu avant la gare de Porthmadogg.

Assez remarquable les fils de gardes des lignes téléphonique et télégraphique.
Fils mis à la terre pour éviter en cas de rupture du fil PTT de se retrouver au potentiel de la caténaire.

BG

Simple et efficace, la technique de la SNCV.
SNCV-NMVB 796 Type 9 by Public Transport, sur Flickr
Et hop, boom... Cahots et secousses !!!

C'est pas le principe qui prétendait que le boudin se substituait au plan de roulement de la roue, en appui sur le rail à franchir ?


Ça devait arranger les rails et les roues, tout ça, vu le poids à reprendre sur une si faible surface de contact ...

Y a pas un croisement à niveau ( et à 90° ) sur la SNCF ( je sais , c'est de la VN ) du coté d ' Achères ? Comment font ils ?

Exact, le voici. C'est le principe des des cœurs d'aiguillages mais à 90°, les boudins de roues et les rails ne sont pas martyrisés.

photo Wikimedia Commons / DarkF 77

Maintenant, le franchissement de tels appareils doit quand même se faire à vitesse réduite.

Didier.

Les rails ont tout de même un beau "plat" au droit du croisement ...

Bonjour,
Les réseaux américains sont les rois des croisements à niveau, y compris sur lignes principales, avec franchissement à vitesses assez élevées. Pour les amateurs de tels dispositifs, beaucoup de photos et de webcams sur les sites US. Je n'insiste pas plus, parce que VN !
D'autre part, j'ai en mémoire le complexe croisement VM-VN des Voies Ferrées du Dauphiné à Jarrie, avec franchissement des voies VM par roulement du matériel VM sur le boudin. Il me semble avoir lu que l'appareil se déformait régulièrement, provoquant des déraillements. Désolé, pas d'images ni de croquis sous la main. Qui aurait plus de précisions ?

Ancien camp militaire de Salbris c'est de la VN mais on peut voir comment c'est fait.
PL .