La bête inconnue, démontage et restauration

[Petolat]

Bonjour

le volant est'il "plein" ou bien il y a un "bandage massique" en périphérie et un voile au centre ?
On ne voit pas bien sur les photos

BG

Il est plein en periphérie et comporte des ailettes en son centre

Bravo!
Remettre l'écrou en place, afin de protéger le filetage, laisser juste affleurer l'extrémité du vilebrequin. Même si il ne reste que 2 ou 3 mm de jeu entre l’écrou et le volant, c'est très largement suffisant pour qu'il se décolle du cone sans prendre de vitesse et tomber....... Yapuka
Bon courage!

je vais remettre l'écrou de ce pas….

Déclic va me proposer de monter un moteur chinois tout brillant, mais je préfère la rouille

Il y a sur ce forum des experts en patine. Tu pourrais leur confier un beau moteur chinois tout neuf pour qu'il ne dépare pas.

oui, oui mais les voisins vont croire que je passe la tondeuse…


Cet après midi, au programme VTT...mais je commence par souder 4 séries de 3 écrous ensemble...

[Petolat]

que j'installe sur le volant

[pelican]

c'est du lourd ...

[Petolat]

oui et ce n est pas terminé.
J installe le moyeu mais à l'envers, je met en tension via une barre et l'écrou remis en place, je bloque tout à fond et je tape très très fort….

[Petolat]

et il ne se passe rien...

[Sixtifs]

Déclic va me proposer de monter un moteur chinois tout brillant, mais je préfère la rouille

Il y a sur ce forum des experts en patine. Tu pourrais leur confier un beau moteur chinois tout neuf pour qu'il ne dépare pas.

C'est exactement l'opération inverse de ce que Pétolat a fait jusqu'à maintenant.
J'espère qu'il a soigneusement mis de côté la rouille et la vieille graisse.


Une question me taraude : quand on tape sur le volant, sur quelle note résonne t'il ?
Parce que ça fait un beau gong quand même.


Je continue à suivre le feuilleton de cette fouille archéologique

[Petolat]

Alors, la barre métallique à plié, je la positionne sur le champ, là aucun risque de flexion et là d'un seul coup….

[Petolat]

Pélican, le volant il est très très lourd….

[Sixtifs]

Et là, je me souviens tout d'un coup que le 2 septembre, au "moteur est dans le pré", j'ai acheté le livre "les moteurs Bernard de 1920 à 1950, évolution technique et restauration" par François BARRAL.
Je n'ai pas encore commencé la lecture. Mais je l'ai sous la main, la page 14 traite du démontage des volants.

[Sixtifs]

En postant mon précédent message, je n'avais vu qu'une partie de celui du dessus, donc j'arrivais un poil trop tard.
Une des méthodes conseillée consiste à taper sur la jante, ce qui peut débloquer l'emmanchement conique.
Je crois comprendre que c'est ce qui vient de marcher ?

[Petolat]

Et là, je me souviens tout d'un coup que le 2 septembre, au "moteur est dans le pré", j'ai acheté le livre "les moteurs Bernard de 1920 à 1950, évolution technique et restauration" par François BARRAL.
Je n'ai pas encore commencé la lecture. Mais je l'ai sous la main, la page 14 traite du démontage des volants.

Ah, interressant, apres mise en tension j'ai tapé sur les barres situé entre l écrou et l'extracteur.
Tu peux scanner cette page?

[Sixtifs]

c'est parti

[JJB]

Et bien voilà!!!

[Petolat]

merci à tous.
Pas de VTT cet aprèm, mais je suis claqué quand même….

[Petolat]

Merci à Sixtifs pour les documents.
J'ai aussi reçu la doc en provenance de "tracto-retro archives"
Il y a plein de précisions sur ce moteur, plus de 3 litres de cylindrée, 900 tr/mn et 515 kg sur la balance pour 22 petit chevaux, mais en 1929 c'était déjà bien.

les travaux de démontage ont repris, il y a plus de place.
Le réservoir d'eau présente quelques trous (!), des fuites à prévoir.
Et si quelqu'un à une idée pour aller chercher l'écrou de maintien du faisceau en cuivre, je suis preneur….