Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Bonsoir,
Tant dans les réseaux touristiques que sur des chemins de fer miniatures, il devient difficile de trouver du charbon de bonne qualité...
La diversité que l'on trouvait encore il y a 20 ans s'est amenuisée à vue d'oeil.
A Pithiviers, par exemple, nous avons eu des charbons qui ont fait souffrir les chauffeurs de tous poils!
Pourriez-vous me partager vos expériences?
Pourriez-vous m'indiquer si vous avez déniché un fournisseur et une houille à bon rendement?
Quelqu'un emploie-t-il du coke (de houille) voir du coke de pétrole (attention les grilles) .
Les personnes officiants sur V N sont invités à me donner aussi leurs impressions.
Si le sujet a déjà été évoqué et que je fais doublon, merci au Modérateur de rediriger ce topic.

Au CFBS le charbon est d'origine Russe , le fournisseur est celui de pas mal de réseaux français , à St Quentin (CFTV c'est de la VN) du charbon Gallois à été approvisionner , voir avec eux ce qu'ils en pensent (regarde sur :<<forum train>> .
C'est le charbon qu'utilise la majorité des CFT Britannique , y'a surement une bonne raison .

Le charbon Gallois avait une très bonne réputation de qualité et était utilisé par la compagnie du Nord.

Bonjour,

Nous utilisons au MTVS du Gallois, nous avons essuyé les plâtres avant de passer le tuyau à Saint-Quentin. On en est super content chauffe super, ne fume pas (pour les riverains) jusqu'à ce jour pas de machefer, bien quoi, c'est à ce jour le meilleur que nous ayons eu, et au même pris rendu que le Russe.

On peut donner le contact, la dame est très sympa si besoin!...

Quid, coté granulométrie ?
Vive le Chemin de Fer !

Merci pour ces réponses, qui me sont fortes utiles!
Je me permets de transmettre plus loin et surtout au CFHVS avec qui je suis en relation ces temps.
Oui, la granulomètrie, pour de la voie de 60 ou 1 mètre on peut tourner à environ 60 c'est à dire du 40/80 un peu comme le ballast. Car on peut toujours casser les gros morceaux.
J'ai vu du charbon russe livré à certains réseaux, ils pourraient jouer au rugby avec les blocs (enfin j'exagère un peu).
Pour du 7 1/4 ou du 5 " j'ai du stock et je peux même en céder (qualité flambant).
Certains ont-ils utilisé du boulet (de la Ruhr par exemple), avez-vous constaté un encrassement des tubes?
Quelqu'un a-t-il une expérience avec du coke (que vous l'ayez en stock ou pas)?
Non, mais la question est sérieuse...

Y-a-t-il encore des fabriques de briquettes?

Bonsoir,

Il y en avait encore il y a quelques années du côté de la Rochelle de la fabrication (LFC) si ma mémoire est bonne, qui servait pour la distillation du Cognac, pour le chauffage des alambics.

TDS

La Société Charentaise d’Agglomérés de Tonnay-Charente fournissait également en briquettes le Pacific Vapeur Club : http://pacificvapeurclub.free.fr/briquettes.htm

L'usine possédait encore une presse à briquettes qu'elle devait faire fonctionner à la demande : http://www.culture.gouv.fr/public/mistr ... _97170420V

Didier.

Si cela est toujours d'actualité: intéressant pour les touristiques à vapeur!

Nous en avons discuté lors de la visite de l'expo de l'ile de Ré,avec Mr Lapin l'usine FC "Fils Charvet" a cessé définitivement ses activités en 2010 il me semble. Patrick tu confirmes ?

Je me souviens en 1987, sur le TVC, nous avions reçu une semi entière de briquettes de Bretagne???
Maintenant, je sais d'où elles provenaient précisément, c'est bien.
Nous les avions entassées au bord du quai charbon à St Jean du Gard, à la main, pas question de les prendre avec la pelle "Yumbo" elles se seraient cassées. Un travail qui conduisit à une bonne douche avant la suite, nous étions noir de la tête aux pieds!
Ceci est juste une évocation...
La briquette, je dirai qu'elle est plus "aérée" que le boulet, peut-être y a-t-il moins de brais pour lier le charbon?
A l'AMTP je sais que c'est briquette: OUI / boulets: NON!
Y a-t-il une raison spécifique que d'autres peuvent me préciser ?
-Ceux qui ont voyagé à l'étrangers.

Au CFVO nous utilisons du charbon russe, le fait qu'il y ait de gros morceaux ne gène absolument pas, ils s'enflamment vite et se brisent d'eux mème dans le foyer.
Nous l'achetons chez Tandem.

Je vous transmet la réponse d'un collègue qui lit mais ne poste pas.

<<Je te conseil le début du Tome 1 , du cours de Traction de l'Ouest , dans "Le grenier Ferroviaire" pour une approche résumée.

- Le coke est à considéré comme un produit de second choix.
-Charbon choisi pour sa richesse en matières volatiles pour la carbochimie, ou la fabrication (autrefois) du gaz d'éclairage.
-Charbon choisi pour la métallurgie , dur , sans cendre de combustion lente.
Si les premiers chemins de fer utilisait du coke , c'est pour des questions de fumorivité , et de prix.

-Nous nous sommes chauffés chez mes parents,au coke, pendant des années , car Gdf considérait que c'était un déchet , donc à prix très bas, mais c'était difficile de gérer les feux continus: cendre, mâchefer, allure de combustion, sans flammes, et produisant de de l'oxyde de carbone , combustion incomplète.
De toute façon : "yanaplus" , et le stockage doit se faire à l'abris de la pluie , car c'est une véritable éponge!

Ne pas confondre enfin, coke et pouvoir cokéfiant d'un charbon ce qui est une qualité: le charbon devient poreux, l'air circule mieux et la combustion est meilleure .
A+Marc

Merci pour cette réponse précise et la référence du livre que je connaissais pas.
Pour le coke c'est clair, son chant n'est pas des meilleurs!
Internet donne bien quelques notions, mais rien ne remplace le vécus...
A bientôt.

Les briquettes c'est de la poussière de charbon collée au brai (goudron). le coke c'est du charbon "distillé". On en a utilisé au MTVS à la grande époque des riverains agressifs. Celà prend du temps à prendre, mais quand c'est pris çà chauffe dur on ne peut plus réguler le feu, il parait que celà fait des points chaud au contact des tôles de foyer et que ce n'est pas très bon. En plus la c'est du vécu perso, mal au crâne le soir, l'oxyde de Cambronne (euh pardon de Carbone!!!).

Nous on ne refera plus.

Pour info aux USA lune université est entrain d'étudier la modernisation d'une vapeur en monument pour la chauffer à la biomasse torréfiée. Zéro rejet à la cheminée. Le but est de faire une vapeur moderne sans rejet, donc mieux que les diesels, pour les régions où l'électrification est prohibitive. Ils veulent battre le record du monde de vitesse en démo plus de 202 km/heure.

Les tests on été réalisés sur des machines en voie étroite. çà fonctionne, çà chauffe même un peu trop fort mais à ce jour le problème est que celà n'existe que sous forme de granulés et c'est trop petit sur la grille. Il doivent voir pour faire des boulets!!!... (je n'ai rien rajouté!!!).

Voilà des liens sur cette belle aventure!!!

http://csrail.org/newsroom/2016/7/12/cs ... locomotive

https://wattsupwiththat.com/2012/05/31/ ... oondoggle/

Mes excuses mais c'est en anglais!!!

TDS