Lignes CFD de l'Yonne

[pelican]

Foudroyé, le Zébu ...

[laromi]

Mais laissons là le chablis et la ligne du Serein, je continue à vous faire découvrir en images la ligne de Joigny à Toucy
Nous quittons la gare de Joigny dont il ne reste plus rien, les bulldozer ont tout rasé pour construire un ensemble immobilier collectif, dont une des rues se nomme "rue du tacot".
Après la gare la ligne décrivait une large courbe en talus pour franchir les voies du PLM (Paris-Lyon)

Cliché Yvon Millet vers 1944 - en 1929 le pont a été élargit aux frais du PLM qui à porté le nombre de voies à 4, ici 3 ?

Après ce pont il faut franchir un petit cours d'eau le Tholon

pont dont il ne reste que la carcasse métallique

Puis venait les gares. Lors de la découverte du tracé de la ligne Joigny Toucy, j'ai rencontré plusieurs habitants de ces gares qui m'ont fait visiter leur demeure. Certains passionnés par leur habitations m'ont vanté la solidité des constructions et m'ont dit vouloir sauvegarder le caractère de "leur" gare. Lors d'invitations, j'ai pu leur proposer un petit livret sur cette ligne, non sans avoir accepté une "petite" boisson.

La 1ère gare avec une loco flambant neuve tirant notamment une voiture 2 essieux et une voiture à bogies

convoi marchandises

Gare de Senan Volgré

des voitures avec panneaux publicitaires

gare d'Egleny côté rue

Gare d'Egleny côté voies

A suivre....

[YVES]

En gare de Chassy, une belle animation autour de la Pinguely n°6.

[yves 89]

Merci Hamster Grognon pour ce dicton icaunais.
Je n'arrivais pas à me le rappeler, l'autre jour, sur la route de Tonnerre, en allant regonfler mon stock d'épineuil

Yves 89.

[laromi]

Je continue donc à vous parler de cette ligne de l'Yonne de Joigny à Toucy.
Après la gare d'Egleny où j'en étais resté, venait la gare de Beauvoir-Lindry. Cette gare marquait la fin d'un parcours plat le long du Tholon, puisqu'elle se situe au pied des collines de Puisaye qu'il fallait franchir par des pentes sévères. Ce qui obligeaient souvent aux trains de se délester de certains wagons pour rejoindre la gare terminus de Toucy puis de revenir chercher le reste du convoi.

gare Beauvoir.jpg (153.6 Kio) Vu 4602 fois

la voie en pente près de Parly

Après le passage des collines, la ligne descendait fortement vers Toucy le Haut

La même au 21ème siècle

puis vers Toucy ville gare terminus. Mais avant il faut, par un remblai, passer un chemin

Passage de la ligne en talus

puis continuer la descente pour franchir une rivière l'Ouanne et ses dérivations vers des moulins.

pont sur l'Ouanne

pont sur une dérivation de l'Ouanne à Toucy

Et on arrive enfin à la gare de Toucy Ville

..../..

[laromi]

Ligne Joigny Toucy - FIN -

La gare de Toucy comptait 4 voies, un chateau d'eau et une remise à locomotive. Elle se situait près de la gare PLM de Toucy (ligne de Surgy à Triguères) mais sans voies de transbordements.

En 2019 la partie centrale d'origine mais avec des ajouts à la pace de la halle et de la lampisterie

J'ai suivi, en deux fois cette ligne de 35km à Vtt .
Sur près des 3/4 de la ligne on peut suivre le tracé exact par des chemins vicinaux qui ressemblent souvent à cela

C'est donc la fin d'un court voyage en Bourgogne du nord.
Je présenterai aussi plus tard, le résultat de mes recherches sur la ligne de Joigny à Auxerre.

[sirius18]

Merci pour cette belle présentation, avec tout ce qui fait le charme des balades le long de ces anciens "tacots"!
Pourquoi donc ne pas avoir prévu de possibilité de transbordement à Toucy-Ville? Ces petits trains acheminaient normalement les marchandises vers les gares des grands réseaux pour qu'elles continuent leur voyage...

[pelican]

Merci pour les photos

[JJB]

Beau reportage
Merci

[Géry]

Merci pour ce reportage photo liant hier et aujourd'hui

[pierrecab]

Superbe travail, merci

[ITE74]

Bonjour à tous,

Même si je ne pratique pas/plus le HOm, je vais certainement craquer sur le Billard n°31 CFD Yonne que nous propose REE. Je me suis donc replongé dans la lecture du MTVS n° 11 1979-3 ce qui a été l'occasion de me poser quelques questions.

En page 27, on peut lire que les radiateurs en toiture ont été démontés quand quand les autorails ont été mutés sur d'autres réseaux à la fermeture de la ligne de l'Yonne. Or, l'installation de ces radiateurs supplémentaires a été faite en 1948 pour les Billard 311 et 312 et en 1950 pour les 31 et 32. Tous ces engins ont été mutés en 1952 (à l'exception du 223 parti en 1950). Curieusement, celui qui fait le dernier train de la ligne en est déjà dépourvu...

D'autres photos prises en 1951 montrent des A80D dépourvus du radiateurs en toiture, en particulier celle, en page 8 de cette discussion, qui montre le n° 31 le 11.03.1951...

Une autre question à ce sujet :

Les n° 31 et 32 arrivent en 1950. La ligne ferme le 31.12.1951. Pourtant, ces deux autorails ont reçu leur radiateur supplémentaire. Ce ne sont quand même pas des modifications anodines (il est vrai que je ne suis pas du métier). Cela veut-il dire que la fermeture de la ligne est arrivée sans prévenir ?


A+ !

ITE74

[YVES]

La solution à l'iroquoise est une réponse à problème connu des Billard. En marche, "radiateur en arrière", le moteur chauffait.
Or, comme on peut s'en rendre compte dans la vidéo "chemins de fer disparus - n°15", tournée par Yvon Gentil sur le réseau voisin des CFD Seine et Marne, les mécaniciens des Billard "roulaient bien" en service commercial.

phpBB [video]

Avec un supplément gratuit, pour les amateurs de betteraves métriques .

phpBB [video]

Sur le POC, les Billard n'adoptaient pas non plus une allure touristique... "Faut faire l'heure !".

phpBB [video]

[Tyrphon]

Tiens, mon tout premier film ferroviaire qui ressort !
Je venais juste d'acheter ma première caméra super 8 pour la naissance de mon fils ainé... mais pas que !