La SE Somme

[242TE66]

A ma connaissance, trois autorails De Dion Bouton NJ n° M1 à M3 de la Nièvre ont été attribués en 1940 au Valmondois - Marines puis en 1951 au Réseau Breton. Le M4 serait lui devenu le M13 dans la Somme, à la suite des M1 à M12 du même type.
242TE66

[davidmatthewson]

Merci

[rms olympic]

Merci pour la précision concernant ce quatrième autorail, type "NJ" qui, serait donc, finalement muté en SE Somme, où, il aurait, ainsi, terminé sa carrière.
Les trois autres, ex Nièvre, furent sur le RB, assez peu utilisés et, l'un, démotorisé assez tôt, perdit son moteur (Diesel 85 CV) au profit du Billard, ex TIV, n° X.153 (NB : cet autorail, par la suite fut doté d'un Willème, plus puissant). Ces "NJ", sur le RB disparurent vers 1960 !

[davidmatthewson]

Une bonne source d'horaires d'avant-guerre est ici.

https://timetableworld.com/france/

Quel est le meilleur mot français à utiliser pour « timetables», s'il vous plaît ?

Merci!

[JJB]

Horaire, aussi. Sous entendu "Tableau d'horaires"
J-J

[pelican]

Et quand c'est un livre avec les horaires des chemins de fer, c'est un indicateur !

En Angleterre, c'est ABC railway guide ... j'ai découvert avec Hercule Poirot contre ABC !!

[davidmatthewson]

Merci pour les cours de langue !

L'Indicateur Chaix bleu est celui que j'ai utilisé pour la recherche d'horaires mais je n'ai pas bien compris son nom !!

[davidmatthewson]

Horaire, aussi. Sous entendu "Tableau d'horaires"
J-J

[Tyrphon]

Merci pour les cours de langue !

L'Indicateur Chaix bleu est celui que j'ai utilisé pour la recherche d'horaires mais je n'ai pas bien compris son nom !!

Si c'est le nom "Chaix" que tu ne comprends pas, c'était celui du créateur, Napoléon Chaix, imprimeur, qui édita en 1846 le premier livret indicateur des horaires des trains.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Napol%C3%A9on_Chaix

[davidmatthewson]

100%!

Merci

[davidmatthewson]

50° 15.0901' N , 1° 53.6359' E.png (610.16 Kio) Vu 1639 fois

Piste originale à la gare de Crécy et piste réplique à la Forêt du Crécy

50° 13.4615' N , 1° 51.7845' E.png (531.96 Kio) Vu 1639 fois

[chef de gare]

Je ne sais plus si j'avais posté cette image ?

Gare de Fricourt - coll MANDRILLON

[Canchy-Neuilly]

Merci pour cette belle carte postale avec les fameuses voitures constituant la compo d'un train à elles seules. On y ajoutait quelques wagons de marchandise et le tour était joué. Une des raisons qui ont rendu difficile l'acceptation des autorails. L'exploitation d'un autorail était bien moins coûteuse que celle d'un train mais il fallait trouver quel acheminement de wagons sacrifier pour substituer un autorail à une circulation existante, MV par construction. La première tentative de 1924 avec des autorails Renault sur Amiens-Aumale n'a pas été un franc succès avec une fiabilité calamiteuse. J'ai retrouvé des comptes rendus d'essais sur le réseau des Bains de mer et sur le groupe d'Albert avec des plantages de chou pas tristes. Il faut dire qu'ils leur collaient plus de 50 t de wagons sur Noyelles-Le Crotoy ou Noyelles St Valery en s'étonnant que l’embrayage renâcle et que le moteur chauffe.

[242TE66]

50 tonnes derrière un autorail équipé d'un moteur de 30 ch et d'un seul essieu moteur...! Fallait oser...!

Fricourt, à 6 km d'Albert, c'était la gare de bifurcation où les lignes SE Albert - Péronne - Ham et Albert - Montdidier se séparaient.
242TE66

[Canchy-Neuilly]

Je vais tâcher de retrouver ce compte rendu; ils osaient absolument tout; pour économiser du charbon, ça ne les dérangeait pas de broyer du matériel. Bon, j'ai aussi trouvé une lettre de rappel à l'ordre des inspecteurs de la SE pour les ramener à la raison.