C.F. Vivarais

[BG1000]

Un Crotoy St Valery c'est 50 mn minimun avec la remise en tête à Noyelles , c'est presque la limite accepté par le client .
Malgrés la beauté du paysage il y a un point de <<lassitude>> qui arrive ,à chaque réseau de le trouver .

Il faut donc s'arrêter nettement en deçà de ce point de lassitude (terme fort joliment trouvé) sachant que tout ce qui est au delà, c'est de la voie supplémentaire à entretenir, du combustible en plus, du matériel qui s'use et des heures de travail pour rien.
Donc : trajet plus court = plus de trains, billets moins chers, (début d'un cercle vertueux) plus de clients...plus de pognon...plus de plaisir...plus de matos restaurés...plus d'attractivité...

33km x 1000 /0,7= 50 000 traverses durée de vie 30 ans
de 1 000 à 2 000 traverses à remplacer par an
prix d'une traverse neuve 20 EUR temps de pose 20 min en recherche à 3 hommes. soit une heure par traverse combien de cdf le font ?

[130HSP]

Heu Cyril, pour les billets moins cher c'est mal parti , la tonne de charbon Russe que nous utilisons vient d'augmenter de 80€ mais la qualité est là . Le Polonais (charbon) lui "fume" plus et est plus gras mais il est moins cher , le soucis sera sur le port de ST valéry si on chauffe au Polonais . Là de la part de certains riverains.

Et si comme les bateaux les trains était à voile et à vapeur

[130HSP]

BG1000 nous sommes entre 1500 et 1700 traverses au KM dans ton calcul il y a aussi les 7 km en 4 files donc traverses sabotés VN et VM et là ce n'est plus 20€ ni le même poids, plus le balast ,plus les tirfons, les éclisses le bourrage du 46kg/m. L'an passé 1300m en RVB à 5 plus de 12 à13 semaines cette année 500m 6 semaine à 4 personnes grace aussi à notre petite "calleuse de traverses" .
De belles machines et de belles voitures ne font rien sur une voie délabrée.

[3DMetrique]

Un Crotoy St Valery c'est 50 mn minimun avec la remise en tête à Noyelles , c'est presque la limite accepté par le client .
Malgrés la beauté du paysage il y a un point de <<lassitude>> qui arrive ,à chaque réseau de le trouver .

Il faut donc s'arrêter nettement en deçà de ce point de lassitude (terme fort joliment trouvé) sachant que tout ce qui est au delà, c'est de la voie supplémentaire à entretenir, du combustible en plus, du matériel qui s'use et des heures de travail pour rien.
Donc : trajet plus court = plus de trains, billets moins chers, (début d'un cercle vertueux) plus de clients...plus de pognon...plus de plaisir...plus de matos restaurés...plus d'attractivité...

33km x 1000 /0,7= 50 000 traverses durée de vie 30 ans
de 1 000 à 2 000 traverses à remplacer par an
prix d'une traverse neuve 20 EUR temps de pose 20 min en recherche à 3 hommes. soit une heure par traverse combien de cdf le font ?

Si tu passe de 33km à 13 km (comme Anduze St Jean du Gard) t'économise en cinq ans 250k€ (hommes payés au SMIC plus charges), y a de quoi refaire la chaudière d'une ch'tite loco non ?

[morvan]

Heu Cyril, pour les billets moins cher c'est mal parti , la tonne de charbon Russe que nous utilisons vient d'augmenter de 80€ mais la qualité est là . Le Polonais (charbon) lui "fume" plus et est plus gras mais il est moins cher , le soucis sera sur le port de ST valéry si on chauffe au Polonais . Là de la part de certains riverains.

Et si comme les bateaux les trains était à voile et à vapeur

Le polonais c'est plutôt du "flambant" et le russe plutôt de "l'anthracite" , donc vaut mieux le russe pour la chauffe continue ......................

[morvan]

Pour le Mastrou ,

une solution serait peut-être de l'exploiter en deux sections différentes ??

[BG1000]

BG1000 nous sommes entre 1500 et 1700 traverses au KM dans ton calcul il y a aussi les 7 km en 4 files donc traverses sabotés VN et VM et là ce n'est plus 20€ ni le même poids, plus le balast ,plus les tirfons, les éclisses le bourrage du 46kg/m. L'an passé 1300m en RVB à 5 plus de 12 à13 semaines cette année 500m 6 semaine à 4 personnes grace aussi à notre petite "calleuse de traverses" .
De belles machines et de belles voitures ne font rien sur une voie délabrée.

Heu

1300 / (5 x 13 x 5) = 4m / jour /homme
500 / (4 x 6 x 5) = 4,1m / jour /homme

Dans tout les cas c'est magnifique et gage de pérénité du réseau
Bravo

BG
PS: ta calleuse tu la loue ?

[BG1000]

Pour le Mastrou ,

une solution serait peut-être de l'exploiter en deux sections différentes ??

L'idéal c'est l'étoile d'une heure permettant de varier les plaisirs.

[040-003]

Dernières nouvelles plutôt positives :

1) La circulation prévue demain aura lieu.

2) Il est probable qu'il y ait une circulation affrétée mardi ou mercredi.

3) Le personnel n'est pas licencié pour le moment contrairement à l'info que j'avais eu au départ. Donc la voie et le matériel seront entretenus cette année en attendant un possible repreneur pour la prochaine saison. En revanche, il ne faudrait pas que cette situation perdure.

[130HSP]

Si il y à de rares circulations, profitez en avec vos bénévoles et salariés pour faire un beau chantier de voie, là ou c'est le plus nécessaire , ça risque d'aider pour le futur . Montrez aux élus que la flamme est toujours là. Ne baissez pas les bras .

[lou Mastrou]

Voici les photos que je vous avez promises par contre certaines sont sur exposées mais je me suis dit que je les mettais quand même

Le tracteur diesel 030 (ex loco vapeur de l'Yonne) n° X


Le tracteur diesel n° Y (le même que celui du dessus)
[url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=24&u=11872345][/url



Le tracteur diesel de manoeuvre Petolat de 1930 n° PE5


L'autorail à boggies A-80-D de 1937 n° 314


L'autorail à boggies A-150-D de 1938 n° 214








Locomotive vapeur Mallet 030 + 030 de 48 tonnes de 1902 n° 403






La Mallet 213 (même que au dessus)




Locomotive vapeur Mallet 020 + 020 (ex-Corrèze) de 1906 n°104


Une photo prise du 214 en entrée des gorges du doux


Voila pour les photos de ce soir demain ou dans la semaine je vais mettre d'autres photos mais scanner d'argentique. Je vous met tout de suite les matériels classés "monument historique"

[pelican]

ouah !!! y a pas que les vieux diesel !!!

un grand merci pour ces superbes photos !!!

[SESLGV]

Le point actuel:
- le licenciement des employées n'est pas du tout confirmé
- dernier train de la saison 2008 (Billard A150d + Remorque Billard) demain
- fermeture de la ligne pour un an au moins
- investissement du département de 5 millions d'€ + 5 millions d'€ complémentaires de la part des 5 communes concernées - Je tiens à préciser qu'il s'agit d'une intention, rien n'étant encore officiellement décidé surtout coté commune
- 2 machines vapeur remise en état (414 et 403?)

Ce qui est dommage, c'est qu'on ne connait rien du détail des travaux et des intentions du département quand à la trame de circulation souhaitée et sur quelle base l'estimation des 10M€ a été faite

Enfin soyons optimiste et espérons enfin un vrai rebond qui maintiendra le CFV définitivement en vie
@+

[malletslm]

Merci lou mastrou pour la "pause-photo", qui aurait même pu faire l'objet d'un fil spécifique !

Pourrais-tu - si tu les connais - préciser les années des photos ? celà permet aux amateurs "éloignés" comme nous de repèrer quel matériel assurait du service ou pas à l'époque du cliché...

[lou Mastrou]

Le matériel classé :

matériel moteur/automoteur :
-locomotive vapeur Mallet 030 + 030 de 48 tonnes de 1902 n° 403
-locomotive vapeur bi-cabine Pinguely 030 (ex Tramway Ouest Dauphiné) n° 31
-l'autorail à boggies A-150-D de 1938 n° 213
-l'autorail Brissonneau et Lotz de 1938 n° ZM-8

voitures à voyageurs :
-4 voitures à boggies (ex Vivarais) n° 1609 1658 1661 1662
-4 voitures à boggies (ex réseau Breton) n° 89 103 106 107
-3 voitures à boggies (ex Sarthe) n° 39 40 41
-3 voitures à 2 essieux "cages à poules" n° 1751 1801 1802
-3 voitures à boggies (ex Provence) n° 501 505 506
-la voiture salon 1005
-la remorque d'autorail à boggies n° ZR4

wagons de marchandises
-4 fourgons à bagages
-3 wagons tombereaux
-3 wagons couverts
-2 wagons plats
-1 wagon plat à bogies
-1 UFR-6571

Voila en éspérant ne pas avoir été trop "chiant".
A++