les voies n’étaient pas dans le meilleur état, et la présidence de l'association donnait un avis, que la rénovation des voies serra ABSOLUMENT prioritaire, le stock roulant doit fonctionner, mais on ne investisse pas plus que nécessaire pour garantir l'exploitation.
voila, on commençait peu a peu et développait un esprit et une méthodologie bien efficace.
dans les derniers années on faisait environ 2 a 3 km par an (pour être précise dans la période d'automne et printemps).
Voici quelques photos, fait par le grand photographe documentaire de l’association, WHL (l'auteur, CdG, ne pouvait pas photographier, il était occupé avec les rails traverses et outils...) :
(1) La préparation des travaux : distribution des nouveaux traverses, stockage des nouveaux profilées lourdes, si prévue.
(2) démolition des anciennes voies avec les biches, les crics et la masse. ici aussi bien a voir : les traverses bien préparées.
une chose jamais a oublier : les cloues et plaques sont aussi bien a ramasser et stocker dans l'ordre a coté pour réutiliser après ensemble avec les voies...
Vue panoramique du chantier en 1100m d'altitude
- que celle du... Zillertalbahn ! jugez plutôt: Ra-tata-ta... Ra-tata-ta... 
(la voie du Taurachbahn, pas le "Zillertalbahn Lied" ! 
)
si tel est le cas, elle a été modifié par le Murtalbahn pour la rame touristique ?
