Le CFVO Bligny sur Ouche (21) l'actu

[Elliot]

Ce fourgon est inspiré des couverts TIV avec porte roulante en bout. Comme il y avait beaucoup de place pour la quantité de marchandises à transporter il a été décidé de lui adjoindre un compartiment voyageurs qui servira aussi au chef de train.
Voila, simple fantaisie de notre part, nous n'avons pas la prétention de recréer du matériel ayant existé mais plutôt d'agir comme une compagnie privée.

[Tchou_tchou 01]

merci!
Bien réussi, en tous cas...

Il faudra donc que je revienne!

Tchou_tchou 01

[Elliot]

Reviens avec ton modèle ce serait sympa!
Une petite photo en plus:

Passage sur le pont métallique de Pont d'Ouche

[escarbille]

Une petite photo "retrouvée"
La gare du CFVO aux environs en 1985 (environs)
Le 020 Young pas encore recarossé, pas longtemps après son arrivée à l'association, et une belle rame de Péchots appartenants à M'Hummel

[Elliot]

Démarrage d'un nouveau chantier, la remise en état d'un wagon péchot.
Beaucoup de tôlerie bien sur mais l'ensemble est bien conservé.

[Elliot]

10 membres présents ce samedi, on a manqué de place au réfectoire!
Coté chantiers ça avance de tous cotés, on sera prêt pour l'ouverture.

Manoeuvres à l'arrière du dépôt, locotracteur Deutz

[pierre1942]

Je reviens sur le sujet sur lequel j'ai échangé en 2013 avec Escarbille à propos du loco Berry ci-dessous.

Je ne crois pas me tromper en disant qu'il provenait de la carrière de gypse de Port-Maron à Vaux-sur-Seine (78) dont l'activité a cessé en 1979. Et si j'ai mis un temps fou à l'identifier, c'est parce que son appellation était erronée. En effet, baptisé 3665 F4 alors qu'il était à cabine centrale, il aurait dû s'appeler C 3665 F4...

Mais j'ai mieux ! A bielles et moteur Deutz/Willème F4M 517P de 70 ch, c'était le prototype 3765 F4 de 10 t construit en version anti-déflagrante pour les houillères de Lens (62). N'ayant pas été adopté, il rejoignit la carrière ci-dessus (également en voie de 60) mais délesté de 2 t, avec simple protection anti-poussières et donc affublé du type 3665 F4, cause de ma perplexité.
La seule inconnue pour moi, c'est s'il était à transmission mécanique (boîte de vitesses) ou hydraulique (convertisseur).
Si Escarbille ou quiconque peut combler ce manque, ainsi qu'approuver pour la carrière de l'Hautil, je pourrai enfin classer cette vieille affaire.

[escarbille]

Désolé, la mécanique n'est pas mon rayon,
et j'étais trop jeune à l'époque de son arrivée à Bligny, et je n' étais pas encore au train.
Je n'ai pas d'autres info dans les archives.
A son arrivée, la personne qui s'occupait du train de Bligny, était la personne qui a ensuite monté le train de la Côte d'Or à Dijon, le long du lac Kir (?)...ou son successeur.
Je n'ai pas les dates exacts, et au début du train à Bligny ça a été très mouvementé.
Plus personne de cette époques n'est au cfvo
Bonne recherche

[Elliot]

Nouveauté à Bligny sur Ouche une chaine d'information locale sur internet ici: http://www.teletvo.fr/
Pas de train sur cette première édition (quoi que la gare terminus soit visible dans un des sujets) mais il y a eu un tournage au dépôt ce samedi et nous passerons la prochaine fois.

Extrait de TVO, présentation des aménagements en cours au terminus de Pont d'Ouche

[Elliot]

Ca sent le printemps, après quelques travaux de voie dans le dernier kilomètre le panneau publicitaire est re-posé à la petite gare de Pont d'Ouche.

[pelican]

Bonne saison

[pierre1942]

Désolé, la mécanique n'est pas mon rayon,
et j'étais trop jeune à l'époque de son arrivée à Bligny, et je n' étais pas encore au train.
Je n'ai pas d'autres info dans les archives.
..../......
Plus personne de cette époques n'est au cfvo
Bonne recherche

Pas grave, Escarbille. L'important pour moi est d'avoir pu identifier cet exemplaire unique. Quant à savoir ce qu'il est devenu, aucun ferrailleur ne viendra le dire sur PME, alors "cold case" (comme le polar de TF1) et merci à toi pour ta participation à ma requête.

[escarbille]

J'en remets une, trouvée dans Voie Etroite 06.78, l'autre diesel est du matériel qui est ensuite parti à Dijon avec Mr Gauguet qui a monté le train de la Côte d'Or (car à l'époque c'est lui qui était à Bligny) Peut être ce Berry aussi, avant d'être ferraillé ? demande à "Decau"je crois qu'il a dit y avoir été un temps à Dijon.
En commentaire de la photo il est indiqué :" diésel 020 Berry 100cv moteur Willème à 4 cylindres bielle et faux essieux" et c'est tout

Scan10049.JPG (24.57 Kio) Vu 8015 fois

[pierre1942]

J'avais déjà cette photo, certainement obtenue sur ce même blog. Merci pour ton aide, mais je pense avoir progressé à son sujet.

Le moteur Willème F4M 517P faisait bien 100 ch à 1500 tr/mn, puissance freinée à 90 ch par son dispositif antidéflagrant.
A 1200 tr/mn, il ne faisait plus que 70 ch dans les Carrières de l'Hautil à Port-Maron, et seulement 60 ch aux Houillères de Lens.
Que sa masse ait été ramenée de 10 t pour Lens à 8 t pour Port-Maron, rien d'étrange car les locos miniers étaient lourdement lestés.
J'ai aussi trouvé la réponse concernant son système de transmission : boîte mécanique à 4 vitesses.
Enfin, il est pour moi le précurseur des locos Berry à cabine centrale, sauf qu'il n'a pas reçu l'appellation qui correspondait à ses caractéristiques, d'où tout ce temps perdu à farfouiller...

[Decau88]

Non, je n'ai pas connu ce loco à Dijon de mon temps!!! Il avait déjà du migrer!!!!!!!