Compagnie du BLANC - ARGENT

[242 GELSA]

La voie qui relie Salbris à Valançay??? Valancay-lucay serait donc déja sacrifiée???

[CarloDiGegha]

La voie qui relie Salbris à Valançay??? Valancay-lucay serait donc déja sacrifiée???

quand je me rappel bien, il etait restaurée cette annee? j'espere je me rappel bien...

mais comme prémiere chose :

felicitations aux activistes!

[CarloDiGegha]

le truc sur le bras de la pelleteuse est une bourreuse?

il me semble... genial!

[chapelon]

*

[Bicabine]

Chouette !

C'est Storm qui va être content.

Je ne savais pas qu'il y avait des voitures Mauzin à voie métrique...

[Storm]

Oui, ça semble bouger dans le bon sens Bon, les mauvaises langues diront qu'ils sont tout de même balaise chez RFF pour se rendre compte maintenant que la voie est posée sur du sable et que mettre du rail lourd là-dessus risque de ne pas être bien stable mais bon…

Comme Bicabine, j'ignorais pour la "Mauzin" métrique, s'il y a des photos

[Paul F]

Bonne nouvelle, espérons que les promesses serons tenues et que l'ensemble de la ligne sera traitée.

Il était effectivement tant d'investir en 2010 dans du bourrage mécanisé (Kéolis n'est pas une association de loi 1901 qui a du mal a joindre les deux bouts, idem pour RFF...).

Pour le mauzin (et non pas mouzin ou alors quand le rail est encore mou à la sortie du laminoir ), je ne savais pas non plus qu'il y en avait en voie métrique, dans l'article de cité Chapelon le 02/08 il est fait référence à un accéléromètre embarqué dans un autorail fin juillet.
Peut être qu'un véhicule ferroviaire quelconque peut être temporairement équipé de capteurs et être considéré comme mauzin (ou mauzinette, oui, ça existe pour le contrôle des embranchements particuliers) ?

A+

[chef de gare]

Il faudrait souhaiter que la réfection de la voie ne se limite pas aux 87 points jugés non conformes, mais à l'intégralité du parcours (rail double champignon encore présent en bien des endroits).

Car même si l'on revient à 70 km/h autorisés, cela reste faible comme vitesse de pointe sur un tracé avec d'aussi longues lignes droites.
En Suisse sur le Nyon-St-Cergue, on autorise une pointe à 70 km/h sur environ 500 mètres à la Givrine, histoire de pouvoir freiner à l'autre bout, avec la BA on devrait pouvoir monter à 90 à certains endroits si la voie était en meilleur état...

[Storm]

Pour ça, il faudrait que le matériel soit autorisé à de telles vitesses… et même si les Verney dépassaient les 100Kmh en pointe, je ne suis pas sur queles Socofer ou les X74500 en soient capables De plus, le gain de temps en autorisant cette vitesse serait minime et non justifié comparé à l'usure des infras et de la voie ainsi qu'à la consolation de carburant supplémentaire…

[chef de gare]

Si la voie est équipée en conséquence, il n'y aura pas d'usure excessive.
Les X 74500 sont censés pouvoir atteindre 85 km/h d'après la documentation officielle.
Après reste à savoir si l'on veut un service public de qualité ou un machine rafistolé avec des rustines...

[Storm]

85 en pointe? Donc rouler à 70 me semble logique… utiliser des engins "àfond" n'est pas recommandé et encore une fois, gagner 5 minutes sur un Romo Salbris n'apportera pas plus de qualité Ce qui est abhérant, c'est de rouler à 40…

[chef de gare]

La ligne ne s'arrête pas Romorantin (enfin pas pour le moment on ne sait pas ce que l'avenir réserve ).

[Storm]

Non mais le traffic le plus important se fait sur Salbris-Romo et Valencay-Romo pas sur la totalité du parcours Enfin si je ne me goure pas

[CarloDiGegha]

bon, peut-etre on gagne 10 minutes entre sabris et Valençay, ca n'apporte non plus de la qaulité.

il faut plutôt augmenter la quantité des arrets (servies facultatifs). une ville comme romorantin peut avoir quatre arrets, ça augmente la qualté de service vraiment.

la gare de la Ferté est dans l'est de la ville, peut-etre il faut se arreter (facultatifement) a l'ouest aussi...

C'est tous ensemble une maladie des chemins de fer en france, notamment dans les regions ruraux qu'ils n'ont pas assez des arrets!

[chef de gare]

Vieille tradition française de sacrifier les arrêts, qui sont considérés comme une perte de temps.
A la différence de la Suisse où il existe encore bon nombre d'arrêts facultatifs sur les voies métriques.

Même si le gain de 10 minutes paraît faible, il faut bien voir que la concurrence directe du chemin de fer reste la route, sur laquelle les voitures peuvent rouler à 90 km/h, donc si on se veut attractif...
Après il y a aussi la grille horaire, qui est loin d'être cadencée comme en Suisse.