Le MTVS

[diabolo]

merci pour vos réponses
PL .

[sirius18]

Quel beau car que ce Chausson !
Quand on pense qu'il y avait dedans le même moteur PANHARD que dans la Micheline ou le petit locotracteur Billard que le MTVS a revendu : j'ai suivi un tel bus en Algérie, dans les année 1980, et on peut dire que ça ramait !
90, 100 ou 110 cv selon les versions du moteur 4HL.
Et en Hercules, l'autre marque de moteur diesel qui les équipait, ce n'était pas mieux.

Vive le Chemin de Fer

Tu l'as suivi, et moi je l'ai conduit! Le mien était un APH 52 de 1960 avec moteur Panhard de 100 ch. Sur le plat, sans trop de vent contraire, tu roulais à 90; par contre, il voyait venir les côtes de très, très loin! Et puis tu avait intérêt à ne pas te louper en rétrogradant, car la boîte sans synchro était d'un maniement particulièrement revêche! Ce car était d'une conception ultra-simple qui en rendait l'entretien particulièrement facile.

[Storm]

Par contre, Le Saviem de la seconde photo manque vraiment en HO ainsi que son successeur...

[Z23200]

Quel beau car que ce Chausson !
Quand on pense qu'il y avait dedans le même moteur PANHARD que dans la Micheline ou le petit locotracteur Billard que le MTVS a revendu : j'ai suivi un tel bus en Algérie, dans les année 1980, et on peut dire que ça ramait !
90, 100 ou 110 cv selon les versions du moteur 4HL.
Et en Hercules, l'autre marque de moteur diesel qui les équipait, ce n'était pas mieux.

Vive le Chemin de Fer

Salut Panama !

Oups... Tu parles du moteur Herculès qui n'était pas mieux ???? Tu te trompes mon ami !!
Le moteur était un Hispano HS102V60 à 6 cylindres de 135 cv. Une véritable " bête de course" !!!

Par ailleurs les Chausson ont été aussi équipés du moteur Panhard 15H à 6 cylindres de 125 cv.

Effectivement, et pour l'avoir largement pratiqué dans le cadre de l'association SAUVABUS, le Chausson équipé en 4HL avec la boite Renondin était vraiment un véritable cauchemar sur la route !!

[TDS]

Symboliquement le dernier obstacle nous empêchant de continuer la pose de voie jusqu'à Rotangy est tombé ce jour. L'ancien remblaiement réalisé pour laisser passer les engins agricoles larges (prohib&s sur le pont de la gare), a été démoli et remodelé pour laisser la place à la voie et aux futurs trains. Le tas de terre a été évacué avec l'aide du maire de la commune et une benne (il y en a eu 7 quand même), et une pente douce a été réalisée. La voie normale encore en place a été dé-tirefonnée et sera déposée demain. Des tuyaux d'eau permettant de restituer le passage de l'eau des caniveaux d'origine seront installés et enfouis. Ensuite la voie métrique sera posée et les contre-rails mis en place. Le ballast ce sera sans doute pour jeudi.

Le dernier verrou à la progression.

La voie est libre!

Démontage des tirefonds:

Modelage de la descente:

Fin de la journée!

Une partie des increvables du jour!!!!

A+

TDS

[rms olympic]

Bravo à tous : vive le MTVS et sa ligne touristique !

[VUDUKOKAZ]

Symboliquement le dernier obstacle nous empêchant de continuer la pose de voie jusqu'à Rotangy est tombé ce jour.

Ben font pas dans la dentelle

[pelican]

je suppose qu'il faudra renforcer l'assiette de la voie à cet endroit ??
super boulot, en tout cas

[rail1435]

Beau boulot et un symbole fort!

[TDS]

Suite des travaux en images, pose de deux tuyaux pour l'écoulement de l'eau latéralement à la voie sous le PN, dépose voie, surfaçage plate-forme, repose voie et bien sûr le premier train de travaux qui vient récupérer le matériel. On continue demain!!!...

Le bout de la voie on approche de la gare de Rotangy 200 ou 300 mètres!...

A+

TDS

[monplaisir]

[130T]

[rail1435]

[TDS]

Ce qui devait être terminé hier ne l'est pas complètement suite à un déluge toute la journée. Le sol fraîchement remué, était plus que spongieux et une nouvelle journée sera nécessaire, pour lisser mettre de niveau le tout venant fournit par Mr le Maire de Rotangy afine d'empierrer un peut le sol. Cependant l'essentiel a été réalisé, avec la mise en place des contre-rails, le tirefonnage après avoir aligner la voie (où plutôt courber la voie), le ballastage et le lissage à niveau avec le godet de la pelle restée sur ses lorrys pour éviter d'être embourbée!!!

On est passé en trois jours de 38° à 15°, tu m'étonnes que l'on a la peau dure!!!!

A+

TDS

[rms olympic]

Toujours un formidable et superbe travail et le petit fourgon attelé, au locotracteur CFD, évoque le Jura Suisse !