Métriques au Liban

[tkautzor]

Dans le dernier numéro du magazine Historail, le numéro 56 qui vient de sortir, vous trouverez un article de 12 pages sur l'architecture du BV de la gare de Beyrouth, bâtiment touché par l'explosion au port.

Touché dans quelle mesure?

[KM 506]

Touché dans quelle mesure?

Bonjour,

Je ne suis pas allé sur place, je n’ai vu que des photos et reçu des informations indirectement, c’est pourquoi je vais écrire au conditionnel. Le gros œuvre du BV a bien résisté semble-t-il. Une expertise de la structure serait quand même souhaitable pour le confirmer. Par contre les menuiseries extérieures ont complètement été soufflées et la couverture a subi quelques dégâts. Le hangar des autobus, derrière, est lui complètement ravagé. Et quand on voit les destructions autour, la gare s’en sort plutôt très bien. Le bâtiment est à 900 mètres de l’origine de l’explosion et des dégâts ont été constatés jusqu’à plus d’une dizaine de kilomètres.

Le Ministère Libanais de la Culture aurait fait réparer la couverture et le bâtiment serait maintenant hors d’eau, ce qui est déjà beaucoup vu la situation. Par contre, les menuiseries extérieures n'auraient pas pu être réparées faute de moyen. J'ai un peu peur que les menuiseries en bois soient remplacées par des menuiseries en PVC ou aluminium dans l'urgence. Bon, il y a plus grave, c'est sûr, beaucoup d'habitants du quartier aimeraient déjà juste avoir des fenêtres et un toit, et les aides manquent, les associations locales reçoivent les dons au compte-gouttes.
Je n'ai pas d'info sur les aides internationales promises pour la sauvegarde du patrimoine architectural touché. Localement, l’association Train/Train se mobilise et cherche des pistes de financement. Mais rien de concret pour le moment. J'ai écrit l'article pour que la gare ne soit pas oubliée et pour rappeler son intérêt architectural même s'il ne s'agit pas d'une construction monumentale richement ornementée. Le bâtiment a bien d’autres qualités comme je le développe dans l’article.

Je vois si je peux mettre quelques photos.

Bonne journée

[KM 506]

Bonjour,

Quelques photos prises le lendemain de l'explosion par le photographe Eddy Choueiry de l'association libanaise Train/Train.

A noter que la marquise était déjà dans cet état, elle n'avait pas pu être refaite lorsque le bâtiment a été restauré en 2002. Les balcons mériteraient d'être remis dans leur état d'origine également.
Et le hangar des autobus juste derrière.

Le BV de la gare s'en sort plutôt bien, mais il y a du boulot quand même pour qu'il ne soit pas laissé à l'abandon et qu'il ne tombe pas progressivement en ruine.
On ne la voit pas bien sur ces photos mais l'horloge Paul Garnier est intacte

Bonne journée

[YVES]

Merci pour ces photos !

[tkautzor]

Merci pour les photos et salutations à Eddy.

[Tirefond]

Entre destruction du pont près de Mar Mickaël, au dessus de la rue d'Arménie, le 30/08/2019, et dommages à la gare elle-même, un an plus tard, le patrimoine ferroviaire beyrouthin souffre. D'autant plus que, vu la période, sa réhabilitation ne risque pas d'être prioritaire...

[YVES]

Un article sur le chemin de fer au Liban et en Syrie, à propos de la ligne de Beyrouth à Damas.

Le Liban: le temps oublié de la paix et du chemin de fer - Clive Lamming.
Cliquez : https://trainconsultant.com/2020/08/10/ ... in-de-fer/
Bonne lecture.

[monplaisir]

Ca date de 2018...

https://www.pressreader.com/lebanon/le- ... 5306318314

[monplaisir]

SAÏD NEIL (SAADNAYEL) -->

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[edouarddenis]

L'histoire des tramways de Beyrouth est enfin écrite" ! Et elle est en bonne compagnie...

Le livre "Les tramways belges dans l'Empire ottoman" vient de paraître. En 220 pages A4 sur papier couché 115 g/m², 335 illustrations dont 20 plans et 30 tickets e quatre œuvres originales de P. Meeuwig, il vous décrit dans des détails inédits l'histoire des tramways de Beyrouth, Constantinople, Damas, Salonique, Smyrne, mais aussi de Bagdad, Konia et Tripoli, avec quelques pages sur ceux d'Alep réalisés sous le mandat français mais précédé par divers projets sous l'Empire. Le livre est rédigé principalement sur base des archives des sociétés exploitantes et des archives diplomatiques belges et françaises. Vous y trouverez 9 tableaux du matériel roulant, les plantureux bakchiches réclamés par les potentats ottomans (documents à l'appui), les manœuvres, intrigues et espionnages réciproques auxquels se sont livrés les entrepreneurs belges, allemands, levantins et, plus rarement, français et grecs. Quelques projets inaboutis de tramways à Brousse, Jaffa, Jérusalem et Lesbos sont également décrits, le plus souvent plans d'époque à l'appui. Plusieurs chemins de fer à voie étroite sont également évoqués (Moudaniah-Brousse, Beyrouth-Damas, etc). Peu de livres tramviaires peuvent se targuer de révéler autant d'éléments inédits. Pour le commander, rendez-vous sur le site http://www.tramania.com ou encore https://tramania.pixpa.com/product/ref- ... re-ottoman

Le livre est de stock, les expéditions sont en cours ! Et la deuxième édition vient de sortir !

[Tirefond]

Dans l'actualité une guerre chasse l'autre, hélas...
Ce qui ne veut pas dire que le brasier précédent soit éteint... C'est le cas en Syrie où, semble-t-il, des "troubles" subsistent. Toutefois, dans la région proche de la frontière libanaise les infrastructures du DHP subsistent, si l'on se fie aux dates des photos publiées sur G-maps. Voici quelques photos illustrant la ligne le long de l'Anti-Liban, le long de la frontière libanaise.
la région de Serghayia ne semble pas avoir souffert de la guerre. Cliché de 2020.

Les rails sont toujours présents également vers Zabadani, quelques kilomètres plus au sud. Mais la ville elle-même a beaucoup souffert des combats lors de la bataille du Wadi Barada. C'est en effet ici que la rivière Barada qui irrigue la ville de Damas prend sa source, au pied de l'Anti-Liban, enneigé l'hiver. En raison de cet enjeu les combats ont détruit les installations de captation et de traitement de l'eau...et la ville. Photo de 2020.

Malgré tout, cette photo donnée pour avoir été prise en 2020 vers Serghaya, montre que le train a circulé...

La rivière Barada a l'avantage de transformer les petites plaines des deux villes précédentes en vergers de même qu'un peu plus au sud-est, en direction de Damas, la région de Souk Wadi Barada. Cette photo est prise en 2021, à l'automne certainement. En passant la souris sur les photos vous en connaitrez les auteurs.

[Tirefond]

Selon le journal libanais "L'Orient le Jour" la gare beyrouthine de Mar Mickael du DHP, longtemps abandonnée et récemment dégradée par l'explosion du port, sera restaurée par l'UNESCO et l'Italie :
https://www.lorientlejour.com/article/1 ... khael.html

[Tirefond]

De courageux libanais se sont attelés à nettoyer la gare de Baabda et restaurer le faisceau de voies devant le BV, abandonné et envahi de détritus divers...
L'Orient Le Jour, l'important journal francophone beyrouthin, relate leur travail :
https://www.lorientlejour.com/article/1 ... oubli.html
Je copie ci_dessous les photos montrant le BV en son état actuel, pas si mauvais. La voie d'évitement est toujours présente.

Un petit souvenir de ce qu'elle fut...
Le train est en direction de Beyrouth.

Le train est en direction de Rayack.

[Tirefond]

A Damas, comme dans toute la Syrie, les infrastructures ferroviaires ont beaucoup souffert même dans les quartiers qui n'étaient pas au centre des combats.
La Gare de Quadam (ou Cadem suivant les transcriptions) où voisinaient une gare VN moderne et ce qu'il restait du chemin de fer à voie métrique du Hedjaz, en provenance de la gare centrale, dite du Hedjaz, avant de continuer vers le sud et la Jordanie, a subi d'importants dégâts. On y trouvait également un important musée de locomotives à vapeur.
Voir les pages 14-15 et 23 de ce fil.
Mais, déjà, d'anciens employés rêvent de sa remise en état...
https://fr.euronews.com/2025/01/20/syri ... e-de-qadam

[BILLARD]

Bon courage à eux !