Chemins de fer du Vivarais

[Cefede07]

[Cefede07]

DES NOUVELLES DU BILLARD 214

[pelican]

Toujours agréable de découvrir ces reportages

[Cefede07]

27-01-2022

RVB : LAMASTRE - MONTEIL : 1,5 kilomètres

[Cefede07]

phpBB [video]

28-01-2022- DÉPOSE COUPONS 20 KGS VERS LAMASTRE. LE BALLAST ET LE SOL SONT GELÉS (-8 degrés la nuit).

[Nicolas Novel-Catin]

Bonjour,
Dans le dernier Voie étroite, il est indiqué qu'une troisième locomotive à vapeur rejoindra prochainement le CFV. Quelqu'un aurait-il plus d'informations ?
Merci d'avance...

[Storm]

Les paris sont ouverts

Premier pari: il n'y aura aucune réponse sur ce fil

Second pari: Va-t'on voir ressortir une certaine mallet portugaise ce qui serait tout de même amusant vu sont propriétaire

A vous les studios....

[tkautzor]

Ou bien serait-il question de la Mallet POC de la SGVA?

[031 SACM]

Sous toutes réserves, il semblerait bien qu'il s'agisse de la Mallet 104 ex. POC qui appartient à la SGVA.
Au milieu des années 2000, la machine aurait été arrêtée à cause d'un imbroglio avec le service de contrôle de la chaudière.

[L'homme du pire caddy]

.
Je ne sais rien... mais je réponds quand même.

...une troisième locomotive à vapeur rejoindra prochainement le CFV.

Si c'est "rejoindre l'exploitation du CFV",
la 413 en réfection peut correspondre à cette bonne nouvelle.


Pierre.

________________________________

[Didierd]

Il s'agit effectivement de la Mallet 104 de la SGVA. Cette machine doit être en bon état car le CFV compte la remettre en service pour la saison 2022.

Didier.

[pelican]

la 104 ...

Heu ... non ...

http://train-du-vivarais.com/locomotive ... let-n-104/

[CC 20001]

Si j'ai bien tout compris des derniers post, cela semble vouloir dire qu'une des deux Mallet en service, 403 ,ou 414, présente des signes de "fatigue" pour que le CFV loue (?) la 104 à la SGVA, afin de la remettre en service au plus vite.
Lorsqu'on a vu la 104 "les tripes à l'air" des années durant à Tournon, puis juste en état de présentation à Boucieu en ce moment, les mécaniciens de Lamastre devront se retrousser les manches pour qu'elle soit opérationnelle durant la saison à venir.
Ajoutons à cela les incertitudes des contrôles règlementaires, et on ne peut que souhaiter bon courage à tous pour cette remiser en route.
Enfin, pour confirmation ou infirmation de tout cela, je reprends les termes de "Storm" un peu plus haut :
"Premier pari : aucune réponse sur ce fil"

[David BLONDIN]

Il n'est pas nécessaire que les deux Mallets déjà en service présentent des signes de fatigue pour vouloir mettre en service une 3e locomotive, quelle qu'elle soit. Si l'exploitation du train du Vivarais nécessite deux locomotives, il est très prudent d'en avoir 3 en état de marche. On ne peut réaliser une exploitation intensive comme celle de ce chemin de fer avec juste le nombre de locomotives nécessaires au quotidien. La fiabilité à 100% n'existant pas dans ce domaine, comme dans bien d'autres d'ailleurs. Même sur des C.F. plus modestes à l'exploitation dominicale, on est bien plus serein avec une machine de réserve.

[Jean-Baptiste 4485]

Si j'ai bien tout compris des derniers post, cela semble vouloir dire qu'une des deux Mallet en service, 403 ,ou 414, présente des signes de "fatigue" pour que le CFV loue (?) la 104 à la SGVA, afin de la remettre en service au plus vite.
Lorsqu'on a vu la 104 "les tripes à l'air" des années durant à Tournon, puis juste en état de présentation à Boucieu en ce moment, les mécaniciens de Lamastre devront se retrousser les manches pour qu'elle soit opérationnelle durant la saison à venir.
Ajoutons à cela les incertitudes des contrôles règlementaires, et on ne peut que souhaiter bon courage à tous pour cette remiser en route.
Enfin, pour confirmation ou infirmation de tout cela, je reprends les termes de "Storm" un peu plus haut :
"Premier pari : aucune réponse sur ce fil"

Je ne sais pas si les Mallet actuellement en service présentent des signes de fatigues cependant, je sais que la 403 circule depuis 2013 et donc je pense qu'en 2023 elle sera en travaux pour la révision décennale (après tout dépend du calendrier fixé par le Train de l'Ardèche...) et donc une machine supplémentaire sera nécessaire pour continuer à tenir le rythme actuel des circulations touristiques, la même problématique se posera probablement autour de 2025 pour la 414 (sous réserve de calendrier également).