Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **rail1435** » 11 01 2014 à 12:57

Merci cadetdurail1960. La lumière différente met en évidence les rails.

par **Camille** » 13 01 2014 à 21:04

Heureusement que Dieu créa la femme ! :H1

par **Storm** » 13 01 2014 à 21:08

Tu croyais que Jean-Michel allait bosser :D3

par **020 n°15 Corpet-Louvet** » 13 01 2014 à 21:22

On voit ceux qui ne bossent pas ! :ipb-279

par **hektor** » 13 01 2014 à 21:37

Question sans doute naïve. Avec le réchauffement climatique et la montée des eaux annoncée, constate t on une remise en eaux de la Baie de Somme au cours de la dernière décennie ?

par **130HSP** » 13 01 2014 à 21:44

N'empêche que Camille se débrouille très bien à la chauffe ceci grâce à des exercices de maniements de la pelle comme sur la photo ci dessus. :H1

Le père Noël l'a autorisée à tenir le régulateur toute la journée , accostages réussis , et en ligne : rapide "la Camille" elle fut surnommée Pouliche fougueuse #B6

c'est jeune monsieur , ça à du sang y'a des chevaux . #B5

Sérieusement elle fera une bonne mécanicienne.

par **Canchy-Neuilly** » 13 01 2014 à 22:15

Il n'y a pas d'indices permettant de conclure à une plus grande montée des eaux en Baie de Somme suite au réchauffement climatique. Les plus grosses submersions de la baie avec de l'eau au niveau des rails remontent au début des années 90 et en 1983. Il faut dire qu'à raison de 700 t de sable charriées par marée, le niveau de la baie a monté et contrarie la violence éventuelle du flot poussé par la marée et une tempête. Seule la conjonction d'une tempête de nord ouest avec des vents supérieurs à 100 km/h, une pression atmosphérique très basse et un coefficient de marée supérieur à 115 et poussé à plus de 120 par la vitesse du vent et la dépression peuvent conduire à une submersion imposante à commencer par les quais de St Valery.

Les soucis du réchauffement viendront plutôt sur le littoral en contact permanent avec la mer (Cayeux et les falaises de Mers au Tréport) où les effets de grignotage du trait de côte sont les plus marquants (le réchauffement ne fait que les renforcer car il s'agit d'un phénomène naturel).

par **L'Amiral** » 14 01 2014 à 11:28

Bien sur, c'est un hors sujet, mais...

Il faut tenir compte que si le niveau de la mer monte, cela contrarie l'écoulement des nappes qui est fonction de la pente. C'est ce qui c'est produit ici lors de la fameuse tempête Xynthia. Les inondations de points bas sont venus d'un non-écoulement et non d'une submersion par la mer. Si la mer a du mal à rentrer, l'eau douce peut aussi avoir du mal à sortir!

D'autre part, concernant la montée de la mer par rapport au réchauffement, il ne faut pas oublier que celle-ci était beaucoup plus haute vers les 12ème et 13ème siècles. Dans ces périodes le climat était beaucoup plus doux, la limite Nord des oliviers se situant vers Dijon. La bataille de Crécy est d'ailleurs du à cette montée des eaux, car l'armée anglaise devait trouver un gué pour franchir la Somme! Au quatorzième et quinzième siècles, l'inverse s'est produit, le temps se refroidissant, les calottes glaciaires re-pompant de l'eau. L'armée anglaise défaite en 1450 à Formigny, avait pu franchir la Baie des Veys à un endroit impensable 100 ans plus tôt.

Il faut donc toujours être très prudent sur les phénomènes climatiques, l'étude de l'histoire montrant que certaines situations se sont déjà produites.
:162

PS : Un jour je ferai un topo sur les chroniques normandes à propos de l'escadre ayant relâché en 1066 à St Valery. Les mentions de "Vaporem métricus" ou "Vaporetum metricarae" étant troublantes!!

par **YVES** » 14 01 2014 à 11:45

hektor a écrit:Question sans doute naïve. Avec le réchauffement climatique et la montée des eaux annoncée, constate t on une remise en eaux de la Baie de Somme au cours de la dernière décennie ?

En fait, le changement principal, c'est le retour à la mer de la rencloture (= polder en Picard) qui était située derrière Saint Valery Canal. Jusque les années 1980, on y voyait des champs de céréales et pas des huttes et des chenaux de marée.
L'ensablement du fond de la baie se poursuit toujours et les bassins de chasse restent indispensables.

par **130T** » 14 01 2014 à 16:56

Bien sur une simple observation n ' a aucune valeur scientifique , mais j 'étais au Crotoy le jour de la tempete Xynthia et c'était TRES impressionnant . Et ce n'était qu'une marée de 102 ... Maintenant , la baie qui s ' ensable , ça ne me dérange plus du tout .

130T

par **Robatel** » 19 01 2014 à 21:20

Hier samedi 18/01 grande séance de travail avec 32 bénévoles présents :

De nombreux chantiers plus ou moins importants étaient au menu;
- Plantation d'arbres dans la zone du dépôt de St. Valery canal.
- Préparation de pièces pour la réalisation de coffres électriques embarqués.
- Voiture PLM4 : sablage et peinture antirouille du châssis. Un travail fastidieux assuré par Jean-Pierre.
- Entretien des circuits d'air sur le locotracteur 351 ; remplacement des avertisseurs SANOR défectueux (travaux mené par Clément, jeune apprenti SNCF):

- Travaux sur la 030 Pinguely.
- Épave du X214 Verney : Le ferraillage ayant débuté, la caisse a été couchée dans une opération spectaculaire afin de récupérer quelques dernières pièces:

- Suite des travaux de voie : après la dépose du tiroir ouest au dépôt lors de la dernière séance de travail, la repose a été effectuée sous la direction d'un professionnel sncf : l'ami Pierro. Pour débuter, deux traverses d'aiguille ont été remplacées :

Ensuite les traverses furent étalées et les rails posés dessus :

Geoffrey pose, "crayon" en mains, tandis que les autres s'affairent au montage des éclisses de raccords 20/30 kg :

Les éclisses sont montées sur une première file de rails qui est aussitôt dressée pour coller au tracé de la voie. Les tirefonds sont montés et serrés :

Côté aiguille ; entaille à l'herminette des têtes de traverses pour assurer le passage du rail :

Dressage de la voie à la barre.... :

Pose déjeuner toujours très conviviale, de quoi reprendre des forces pour continuer plus fort !

Ensuite c'est à la seconde file de rails d'être tirefonnée :

Un dernier petit dressage et la voie est montée.

les 3/4 des 40 tonnes de la trémie de ballast sont déchargés sur la voie :

Lors d'une prochaine ST aura lieu le bourrage-nivelage-régalage.

Pendant ce temps les chantiers dans l'atelier étaient aussi animés :
- 030 Piguet (ex-TC) : en vue d'expertiser la chaudière une équipe a pris en charge le détubage et la dépose de certaines pièces.
Nettoyage de la face arrière de la chaudière après dépose des divers éléments.

- Chantier de l'AB 208 : les opérations de dépose des vitres, dérouillage des parois, peinture antirouille et idem sur les pièces des mécanismes des fenêtres:

- Manoeuvres : La trèmie VN devenue inutile à l'équipe voie a été vendue. Elle fut mise en place en vue de son chargement sur un camion pour une nouvelle vie chez un confrère VN.

- Locotracteur 352 : loin de l'agitation, Gégé le sanglier et l'ami Didier se penchent sur le cas du moteur Willème dans le nouveau "wagon atelier moteur" :

Encore une belle séance de travail comme ont les aime !!