Tyrphon a écrit:Le voyage FACS de 1977, prévu en partie pour emprunter une dernière fois (que l'on croyait...) la ligne sommitale de la Furka, avait été détourné par les Centovalli, car un accumulation de neige avait empêché de sortir de son tunnel le pont qui était démonté chaque automne et remonté chaque printemps pour éviter qu'il soit emporté par les avalanches!
...
Le dernier été de la ligne de faîte FO était 1981... et j'y ai passé entre mon emploi à l'EPFL et celui à BBC. La ligne de faîte existe toujours, mais est DFB.
? Pourtant , quand il neige à Realp , c'est la BDeh 2/4 N°41 ex-FO " préservée naturellement " par le DFB qui tente de passer inaperçue derrière cette congère 
. Photo prise à la volée le 23/01/12 à bord du Glacier-Express , d'où les vitres teintées bleues et les reflets 
...
D'autant plus qu'un projet de barrage prévoyait de noyer la vallée du Rhône au niveau de Gletsch.... 
Le Schöllenen Bahn, ouvert en 1917 entre Göschenen et Andermatt en traction électrique 1200 V CC fut converti au 11 000 V 16 2/3 Hz en 1941, au moment de l'électrification du FO, mais ne fut incorporé à cette compagnie qu'en 1961.
. Toujours depuis le Glacier-Express ( qui porte bien son nom 
et ses vitres teintées ) , la gare de Realp DFB ( dont la pancarte est à peine visible et encore moins lisible sous le pignon ) est en pleine hibernation sous cette haute congère qui ne laisse paraitre QUE son dessous de toiture ! Quand aux deux petits découverts dessous , il s'agit tout simplement de l'accès de quelques plates-formes de voitures historiques bien au chaud 
... , qui émergent ( Commandant , faites surface 
sous la neige ) ... euh , bien enveloppées sous cette couche de neige que " la pelle du 18 Juin " 
aura du mal à enlever d'ici l'Eté prochain . 
Mais bien sûr il serait aussi intéressant en parallèle d'ouvrir ou de ranimer des fils appropriés pour la suite de ce voyage FACS.... 
pour les photos paysagères du mont Cervin . sans lui , pas de petits trains à crémaillère .
; Des immeubles de station de ski mais faisant appel au bois en partie dans leur construction en ont pris la place . Quand à la gare proprement dite , les voies sont recouvertes d'une dalle de béton , la faisant ressembler à un parc de stationnement pour trains 
. C'est moderne , c'est moche et ça a juste le mérite de protéger les voyageurs et les circulations des intempéries , avec voies dédiées pour les navettes ferroviaires assurées toutes les vingt minutes en liaison avec le terminal de Täsch 
, là où la route " publique " s'arrête ( la suite " privée " vers Zermatt étant réservée aux services publics et résidents ) . 
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, j'y reviendrai 
...mais accessibles aux handicapés. 