Grottes de Han

[La bête de Calvi]

Clair et net

[edouarddenis]

Désolé, il n'y a rien de clair ni de net. Cette logique inflationniste est intenable à long terme. Et cette obsession d'avoir "chacun" ses autorails de types différents met un trait sur l'introduction d'une logique de collaboration et de tournantes qui, elle, aurait le mérite de voir le spectacle se renouveler sans devoir financer des centaines de mètres de bâtiments supplémentaires et entretenir une profusion stérile de doublons...

[rail1435]

[quote="locotram"...., et avec le 145 qui est définitivement mort (qui a les moyens de remotoriser?), ...[/quote]
Dans la logique d'un exploitant touristique, le 145 a un aspect historique et il roule en service commercial. Il n'est pas définitivement mort!
Un véhicule définitivement mort est celui qui a été démantelé: caisse bois brulée et pièces métalliques découpées au chalumeau. Personnellement, je suis assez souple pour préférer un autorail qui roule avec une motorisation moderne plutôt qu'un autorail qui pourrit dans un coin avec toutes ses pièces d'origine mais que personne n'a les moyens (financiers et techniques) de remettre en état. Je regarde les choses positivement: au moins on a pu préserver châssis et caisse du 145 pour les générations futures, et les générations présentes peuvent y rouler comme passager. Et on peut se réjouir que d'autres autorails aient pu être restaurés de manière plus authentique, en état de marche ou en état de présentation muséale.

[Victor le chat]

Je plussoie (sans rajouter de l'huile) à l'ami suisse, au moins il roule, de manière écologique en plus, et même si le bruit et l'atmosphère n'y sont plus, l'aspect y est (la preuve, en tant que néophyte je n'y ai vu que du feux), ce qui est le principal, je trouve

[locotram]

La Belgique n'a presque plus de nucléaire, peu d'éoliennes en Wallonie et fonctionne surtout avec des centrales au gaz et au charbon. Donc dire que "cela ne pollue pas" est totalement faux, la pollution est juste reportée ailleurs. Et tant qu'on est dans l'écologie, je serais curieux de voir la durée de vie des batteries...

Concernant les remarques d'edouardenis, je suis assez surpris de sa philosophie quand on sait le temps qu'il passe à restaurer une remorque vapeur sncv vestibulée identique à celles de Schepdael. Que l'on ne me dise pas qu'elle est différente car du modèle de Rechter, les gens remarqueront encore moins les essieux radians d'une remorque que la présence ou non d'une boite à film ou d'un châssis apparent sur un autorail...

Je pense surtout que les rancœurs d'un autre temps, qui ne concernent que les vieilles gloires de la sauvegarde du vicinal (et non les générations suivantes) peuvent parfois altérer l'objectivité, quitte à sacrifier du patrimoine...

C'est triste.

[moustique]

Eh les gars! J'ai une idée!

Si on rénovait la vapeur vicinale de Thuin?

On remplacerait sa chaudière par des boilers électriques pour faire de la vapeur que
l'on chaufferait grâce au courant pris à la caténaire avec une perche qui sortirait par la cheminée,
et en plus on pourrait cacher les batteries derrière les trappes, mettre un faux essieu au milieu et
motoriser les 2 essieux extérieurs avec des moteurs électriques!
De toute façon on ne verra rien de l'extérieur!
Quoi? C'est pas le concept?
Ca à l'air de fonctionner à Han?

OK! ===================) Je sors!

Enfin bref, ou s'arrêter alors?
Pour moi certaines associations ont une idée de l'entretien et la préservation
de matériels historiques très variable selon l'endroit et le personnel.
Il me semble que garder un seul modèle parfois est très aléatoire et risqué.
Il suffit d'oublier de mettre de l'eau dans un moteur ou une chaudière et puis boum!
Plus de véhicule historique! Et on fait quoi après?

[cfcdn_bis]

Houlà... Que de discussions pour ce matériel. Je comprend les différents points de vue mais je crois qu'il y a quand même un élément qui ne permet pas de juger : Quel est le montant de cette transformation de chaîne cinématique, par rapport à celle de la remise en état de l'intégralité de la chaîne cinématique d'origine pour un taux de service équivalent ? Quel est également le coût dans le cadre d'achats de nouveaux autorails ?
Cette question ne se pose pas pour une Association pour laquelle la main d'oeuvre est "gratuite" et pour laquelle l'objectif principal est d'avoir du matériel historique mais d'après ce que j'ai compris, là il s'agit d'une société qui doit donc à minima arriver à équilibrer ses comptes et payer payer ses salariés.
Je comprend donc le dégoût de certains de voir cette modification mais je note aussi que l'autorail n'a ni été démoli ni été laissé à l'abandon... Et je pense donc que c'est déjà une bonne chose.
Les choix d'une société sont malheureusement dictés par la finance et n'ayant pas les moyens personnellement de financer la remise en état de la chaîne cinématique d'origine pour atteindre le taux de service attendu, je ne me permettrai pas de juger ces choix.
Dans tous les cas, merci pour ces nouvelles de ce réseau métrique.

[type-s]

Bonjour,

Après avoir lu les remarques des uns et des autres je me suis rendus sur place afin de constater les "dégats" ou "transformation de cet autorail 145. En temps qu'amateur je suis surpris car visuellement l'autorail n'a pas trop souffert de sa transformation, quelques détails sur le toit et en dessous du châssis sont assez bien cachés. Pour le toit faudrait juste remettre les "oreilles d'âne" et plus rien de choquant. Il manque le bruit du moteur Diesel bien sûr, on n'entend que le bruit des crissements des roues et les tac-tac,(on croirait un AR en Hom) le PIN-PON y est toujours , on y a ajouté un vilain pouet-poueeeet, voilà. L'engin tire allègrement ses remorques, bien que j'ai constaté que si il y avait remorques le temps de parcours est allongé, maintenant il ne roulait qu'un seul train et service d'un tram par heure, en haute saison la fréquence passant à 2 /heure, le 145 tiendra t'il ??? En tout cas la puissance est là, pour s'insèrer entre les Diesel, les batteries seront elles toujours aussi bonnes ? En hiver, quid? Le côté vicinal n'y est plus à 100%, l'exploitant a quand même conservé l'esthétique du tram mais cette ligne n'est pas là pour les amateurs mais pour le touriste, dès lors..
J'espère que l'expérience venant l'engin sera aussi fiable que les autres! J'espère que SI la société fasse transformer d'autres AR , qu'un engin (voir deux) sera gardé en "état". SI l'expérience échoue qu'adviendra t'il de l'exploitation de cette ligne.. Des locotracteurs assez rapides et pas trop lourds, (voir aussi le prix pour 3 ou 4) existent t'il pour la relève?? Fameuse adéquation.

Quelques vues après tout c'était mon but de cette visite, et de ce post.




Sur le toit.



Le boitier ajouté.



Le nouveau poste de conduite.



En ligne.

[pelican]

grand merci pour cette analyse

[rail1435]

Merci pour ce dossier détaillé et fort bien fait.

[Yoyo]

Paraît que l'armée Belge achète des Piranha chez Mowag. Mettez en un ou deux le long de la ligne moteur allumé et gaz à coin, vous aurez le bruit qui va bien! Je suis déjà trèèèèès loin!

[rail cassé]

Des chars " électriques " en suisse?????


Que l'on apprécie ou non cette transformation, elle est tentée, c'est déjà cela, et il n'y a pas de raison que cela ne fonctionne pas.

[rail1435]

Paraît que l'armée Belge achète des Piranha chez Mowag. Mettez en un ou deux le long de la ligne moteur allumé et gaz à coin, vous aurez le bruit qui va bien! Je suis déjà trèèèèès loin!

[BG1000]

Paraît que l'armée Belge achète des Piranha chez Mowag. Mettez en un ou deux le long de la ligne moteur allumé et gaz à coin, vous aurez le bruit qui va bien! Je suis déjà trèèèèès loin!

L'armée suisse a une bonne expérience des Piranha

BG

[rail1435]

Tant qu'à faire, je préfère une mauvaise Anna que des pires Anna.