L'actualité du CFBS

[JYM]

Je n'ai toujours pas eu ma réponse....

Un compresseur fait gagner combien de chevaux à une loco ?

[Didierd]

Sur une locomotive à vapeur, le compresseur est une pompe à vapeur qui sert à fournir l'air comprimé utilisé pour le freinage.

Rien à voir avec un (turbo)compresseur de moteur thermique

A+
Didier.

[05mogul05]

bonjour
si mes souvenirs sont bons, un compresseur n'apporte pas de puissance, mais sert à remplir le reservoir d'air comprimé qui sert pour le freinage de la loco et des wagons.
c'est pour cela que l'on voit dans ce magnifique reportage, la Buffaud (équipée d'un compresseur) en double traction avec la Pinguely (sans compresseur) pour assurer le freinage de la rame

(grillé par Didierd )

[RER C]

Cet appareil est de rigueur sur tout les chemins de fer utilisant le frein à air comprimé.
Pour les machines à vapeur ont parlera plus souvent de pompe à air (fonctionnant à la vapeur) ou de petit cheval. Sur le matériel diesel ou électrique on utilisera plus le terme resseur ou groupe motocompresseur... Mais l'usage en reste le même.
Pour rappel, le réseau de la Somme n'était pas équipé de systèmes de frein automatique continu devenu obligatoire avec les nouvelles réglementation. Le choix du CFBS se portera sur le frein à air, peut être parce que déjà existant sur Les voitures Suisse et sur la 130 Corpet ex CDA de par leur réseau d'origine.
Progressivement tout le parc du CFBS sera équipé à partir des années 90.
D'autres réseaux utilisent d'autres systèmes tel le frein à vide, ce qui fut le cas de 2 des locomotives invités à la fête de la vapeur. Ces locomotives n'ont pas de compresseur. Le temps de la fête un compresseur diesel caché dans un fourgon a ete utilisé afin de remplacer le compresseur absent sur la machine.
Sur la rame de métro Sprague, on a pu profiter du doux bruit des compresseurs à pistons typique du matériel électrique ancien. Sur ce matériel, l'air sert en plus des freins à la fermeture automatique des portes. On peut entendre encore ces vieux compresseurs électrique sur le train jaune.

[locotram]

Balade au CFBS, le 18.07.2013.

Merci pour ce superbe reportage

[hektor]

Comment se présente l'ABef4 au début de sa restauration ? dans quel état est le bois ?

[JYM]

Merci pour la réponse sur l'utilisation du "petit cheval" ...j'avoue que je ne pensais pas au freinage...!!

[Paul F]

Un schéma pour mieux comprendre :


Schéma du frein à air (Ici, avec un compresseur électrique).
Les compresseur à vapeur sont surnommés "le petit cheval" en raison du bruit qu'ils font qui peux rappeler la respiration d'un cheval ou à l'arrêt un cheval qui piaffe d'impatience en tapant du sabot sur le sol.
Source : Encyclopédie Larousse Ed 1971-1976.

L'article qui va avec :
http://www.larousse.fr/archives/grande-encyclopedie/page/5739

Lorsqu'il y a une fuite d'air (volontaire ou non) la pression d'air chute et le train freine, le mécanicien fait sortir de l'air en ouvrant le circuit pour freiner.
Avec le frein à vide, le principe est le même mais au lieu de compresser l'air on le détend pour avoir une pression à moins X bar, donc si de l'air rentre (fuite également) le train freine, l'avantage du frein a vide étant qu'il n' y a pas d'organes sous pression au niveau des véhicules tractés, l'éjecteur à un fonctionnement plus fiable que "le petit cheval" et n'a pas besoin d'huile car il ne comporte pas d'éléments mécanique en mouvement, par contre il consomme un peut plus d'énergie et est plus bruyant lorsqu'il y a production de vide, les réservoirs d'air deviennent des réservoirs de vide. Le mécanicien introduit de l'air en ouvrant le circuit pour freiner.
Les locomotives à vapeur eau vide n'ont pas de compresseur mais un éjecteur. Sur les trains modernes utilisant le vide on trouve une pompe à vide (par contre je ne sait pas quel réseaux dans le monde monde sont au vide, la majorité étant semble-t-il à air).

J'espère t'avoir éclairé sur le sujet.

[Robatel]

Pour répondre à Hector :
Les travaux sur la PLM4 se présentent bien. La charpente est saine sauf au sol sur une zone mais c'est réparable.
La plupart du lambris intérieur sera remplacé car en mauvais état ainsi que le revêtement du sol.


La voiture dite de "Verneuil" B101 ex- VFIL Oise a été retirée du service et est entrée à l'atelier pour travaux. Suite à l'apparition de la "mérule" (ce champignon qui ronge le bois) dans la partie haute, cette dernière est en cours de révision avec remplacement des pièces de bois touchées. L'ensemble sera traité au fongicide et la toiture refaite en résine.

[Z23200]

Merci pour ces précisions Alain !

Effectivement, lorsque l'on voit les travaux réalisés sur cette voiture au dépôt de "Canal" (bientôt "technicentre" ??!!!!), c'est vraiment impressionnant !

[YVES]

Trés intéressant aussi. J'imaginais autrement "l'ossature" du squelette de la voiture de verneuil.

[YVES]

Dimanche 21 juillet 2013.

Panorama vers la falaise morte de Saint Valery.

Saint Valery port.

A la bergerie.

"cab in front" métrique.

Entrée en gare du train du Crotoy.

Manoeuvres à Noyelles;

031T Buffaud et 130T Cail à quai.

Départs simultanés.

Entrée en gare du Crotoy.

That's all, folks.

[hektor]

Merci pour toutes ces precisions. Je me rejouis d'avoir des nouvelles de la PLM4.

Ces histoires de merule sont par contre inquietantes. Y a t il beaucoup de cas dans les maisons de Saint-Valery?



C'est vrai que la Somme est plutot dans la moyenne des infestations en France.

[Z23200]

Excellentes photos Yves !

Concernant la mérule, il faut toutefois préciser, que même étant dans une région concernée par ce problème, lors de la vente d'une maison, le diagnostique n'est pas obligatoire...

Un comble !

[Canchy-Neuilly]

Encore une dure journée pour les équipes de conduite; température de 32 à 33 degrés. Les machines étaient retournées pour donner un minimum d'aération aux cabines de conduite. A 16h30, au relais de Noyelles, la Pinguely assurait le train en double traction "push-pull" avec la Cail. Guillaume poursuit la mise au point de sa protégée en attendant la livraison du compresseur qui lui manque pour être autonome en tête d'un train.