Le Montreux-Oberland-Bernois (MOB)

[Be 4/4 724]

Pour l'instant la 3002 est encore garée à Zweisimmen. C'est la motrice qui avait subi le plus de transformations. Elle avait notamment perdu deux portes de fourgon lors de sa navettisation.
Car contrairement à ce qu'a écrit recup'61 ci-dessus il n'y avait pas 3003-3303 et 3004-3304:
La 3002 fut tout d'abord transformée en rame navette avec l'AB 96 devenue ABt 3302.
Ensuite pour former la seconde navette la BDe 4/4 3004 nécessitait une révision contrairement à la 3001. Les numéros 3001 et 3004 ont été inversés puis la nouvelle 3001 a circulé avec l'AB 97 devenue ABt 3301.
Ces deux navettes portaient le surnom de "camion-remorque".

Enfin selon certaines sources il est encore possible (mais pas confirmé) qu'une des "4000" (il reste encore la 4001 et la 4004 abandonnées à Lenk) soit conservée avec les deux voitures salon Ar 101 et As 102 qui ont été un peu tard mises à l'abri.
Par contre il est possible que la BDe (ex CFZe) 4/4 28 soit éliminée.
Si effectivement cette motrice de 1924, centenaire cette année, devait partir, la direction du MOB recevra de ma part un mail dont les termes ne pourraient pas être publiés sur ce forum!

[récup'61]

-Je vous présente mes excuses pour cette inversion de n°. Mes souvenirs remontent à près de 40 ans...
Il faudrait qu'au moins une des 3000 soit conservée à titre historique, roulante de préférence.
Quant à la 28 j'ai des souvenirs avec cette automotrice à régulateur central et commande par cardans et volant style "gouvernail" ou "coupe-jambon"
comme dans les anciennes automotrices du N ST C M. Le seul défaut de ces 27-28 : elles avaient un frein réhostatique peut puissant, leur résistances
étant faiblement dimensionnées ; donc le freinage électrique devait conduire " presque à l'arrêt" avant de remettre la commande à 0 (zéro).
En clair, on "bouffait du sabot" (semelle de frein).
A mon époque elles assuraient un MV Montreux-Château d'Oex dans l'après-midi.

[pelican]

...
Si effectivement cette motrice de 1924, centenaire cette année, devait partir, la direction du MOB recevra de ma part un mail dont les termes ne pourraient pas être publiés sur ce forum!

On comprend, et on aimerait bien lire une version peut être édulcorée ..

[Aigle 4]

Ci-joint 2 photos de la 3002 prises lors du festival "années 40" du Blonay-Chamby en septembre 2022

[Atmosfer]

Aux amateurs du patrimoine ferroviaire romand

La mise hors service de la dernière représentante de la série 3000 du MOB (1944-46) est imminente. Elle devrait intervenir ces prochaine mois déjà, et non en 2027 comme il en était encore question début 2024. Il n'est à l'heure actuelle pas prévu que ce véhicule soit conservé. Afin d'évaluer s'il y a un potentiel suffisant de personnes intéressées à participer activement à la recherche de solutions pour sauvegarder ce véhicule, nous lançons cet appel aux personnes intéressées à se manifester ces prochains jours par courriel à l'adresse mentionnée sur le flyer ci-joint (en français et allemand). Vous pouvez aussi faire suivre le flyer de façon ciblée aux intéressés potentiels que vous connaissez.

Merci de votre soutien et meilleures salutations!

[Dr A.Housse]

Hello !
De passage en gare de JOR, j'ai (mal) photographié ce véhicule sous bâche. Quelqu'un sait-il de quel véhicule il s'agit ?

Merci d'avance !

[Be 4/4 724]

C'est la motrice CEV ABDe 4/4 105 de 1913 dont la restauration avait été débutée par la défunte Association 105 et qui appartient au Blonay Chamby BC.

[rms olympic]

N'ayant, malheureusement pu, ces toutes dernières années, venir jusqu'au "BC" et la région de Montreux, je me demandais si cette "105" des CEV aurait été, finalement préservée...souhaitons que, à terme, elle puisse être rénovée !

[Dr A.Housse]

Merci à Be 4/4 724 pour la réponse.
Sur le site de la Sté française Artérail, on trouve neuf voitures ex-MOB à vendre. Deux voitures "ordinaires", l'A 106 et la B 203, et sept voitures panoramiques : l'As 110 (la première du MOB, datant de 1976), les BDs 224 et 225 surclassées par le MOB en 1ère classe, la BDs 220 et trois autres de 2ème classe, peut-être les Bs 222, 223 et 226. On trouve aussi trois automotrices doubles ex-LEB.
La vente des voitures panoramiques de seconde s'explique par le fait que les Bs 231 à 238, livrées de 2010 à 2012, sont suffisantes pour assurer les trains GoldenPass Panoramic (Montreux - Zweisimmen). Initialement destinées au futur train à écartement variable devant relier Montreux à Zweisimmen (MOB, VM) puis à Interlaken (BLS, VN), elles n'ont pas été équipées de bogies Alstom EV18 à écartement variable. Une série de quatre voitures neuves à plancher bas Bs 271 à 274 a donc été livrée en 2023 par Stadler et sont en attente d'autorisation de circulation. Un train d'essai GoldenPass Express (à écartement variable donc) était visible le 28 avril à Zweisimmen, avec la composition complète de la section VN à six voitures (dont la Bs 273) et une Re 465 du BLS. A côté stationnait la 8001 avec la Bs 274.

[MOB3002]

@Dr A.Housse, avez-vous des photos de ces voitures ex-MOB? Ça m'interessait de voir ces voitures dans leur état actuel. Merci en avance ☺️

[Dr A.Housse]

Désolé, pas de photos, j'ai vu ces véhicules sur le site internet d'Artérail.

[Large]

Les voitures MOB sont visibles sur ce site, avec l'histoire de chaque véhicule avec des photos. https://www.x-rail.ch/MOB/Personenwagen/Personenwagen.htm.
Ce site traite tout le matériel roulant, sauf les acquisitions récentes.
Il n'est pas à jour; la vente des voitures AB 308, B 211 à 214 et BD 206 en 2020 au chemin de fer de La Mure (partie haute) n'est pas précisée.

[rail1435]

Les voitures à plateforme centrale circulent en service régulier sur les GPX entre Montreux et Interlaken.

[Be 4/4 724]

Les voitures à plateforme centrale circulent en service régulier sur les GPX entre Montreux et Interlaken.

Cette information est actuellement inexacte.
Par "voitures à plateforme centrale" il faut comprendre les nouvelles Bs 271-274 avec accès PMR surbaissé qui sont effectivement incorporées chacune au milieu des compositions GPX.
Par contre et sans lien direct avec le déraillement d'une voiture pilote en pousse d'une 8000 côté voie métrique à Zweisimmen les rames GPX ne circulent jusqu'à nouvel avis qu'entre Montreux et Zweisimmen.
La raison serait cette fois une usure excessive des boudins de roues (les cotes avaient été modifiées après l'interruption des circulations côté BLS suite à l'observation d'usure anormale des pointes de cœur des appareils de voie).
Le remplacement "PE" (train panoramique) entre Interlaken et Zweisimmen est assuré par des trains de banlieue du BLS: ancienne navette NPZ avec RBDe 565 ou 566" et MIKA S-Bahn RABe 528.2 sans zone bistrot et disposition des sièges 2+2 en première classe!
Enfin en raison de travaux de voies aux CFF dans les secteurs de Denges et de Montreux un IR 90 sur deux est limité au parcours Brig - Lausanne et l'autre ne s'arrête pas à Montreux, ceci jusqu'au 14 août 2024.
Durant cette période il n'y a pas de liaison directe Genève - Montreux!

[Large]

Je garde un bon souvenir du trajet Zweisimmen-Interlaken (environ 55km). Après le parcours sinueux du MOB, on apprécie le tracé de ligne du Simmental.