Chemin de Fer des Chanteraines

[FRANCOIS19]

Petite séance hier samedi 5 juillet en compagnie de Julien :

Julien a procédé au lavage de chaudière de nos 3 locomotives actuellement en service. D'abord la Vincent ,(photo Julien C.)

... puis la Camille...
Elles ont circulé lors de nos journées Porte Ouverte, cela fait plus de 15 jours, or le traitement anti-oxygène perd son efficacité dans le temps, la protection ne dure guère plus de deux semaines. (photo Julien C.)

...et enfin la Bertha.
Donc lavage de l'intérieur avec le nouvel accessoire approvisionné par notre responsable technique, un "déboucheur de canalisations" qui permet d'aller déloger la crasse jusque dans les recoins de la chaudière.

Le lavage est suivi d'un séchage à l'aide du réchauffeur d'atelier qui souffle de l'air chaud, ça use un peu de fioul mais c'est plus sûr que le feu de bois qui fait courir le risque de surchauffe et de fonte du plomb de ciel de foyer.

Pendant ce temps, j'ai entrepris de dégripper la pompe Worthigton de Camille qui avait refusé de démarrer lors des Journées Porte Ouverte. Démontage du fond de cylindre côté eau... et côté vapeur pour constater une fois de plus que les segments côté eau sont grippés, le côté vapeur étant impeccablement huilé.

Après reprise de la coupe des segments pour leur donner un peu plus d'aisance et graissage abondant à la graisse silicone... tout est remonté et se manœuvre correctement. Restera à tester le fonctionnement lors de la prochaine mise en chauffe, sans doute en septembre puisque la loco reprendra du service pour les Journées Européennes du Patrimoine.

D'ici-là, les trains vapeur du 13 juillet et du 17 août seront en principe assurés par Bertha.
A bientôt...

[pelican]

Il y a toujours un truc à faire ...

[FRANCOIS19]

Et voici comme chaque mercredi quelques actualités de notre atelier :

Peu de monde mais tous très occupés, essentiellement par le remplacement des essieux de la grande voiture salon : pendant que Michel et Philippe procèdent aux tracés (précis car de la précision dépend la facilité de montage !) des plaques d'adaptation des nouvelles boîtes d'essieux sur les bogies plus larges de quelques centimètres que les bogies SOCOFER dont ils sont pourtant inspirés, ...

... Pierre joue de la "mitrailleuse" pour installer la boulonnerie neuve sur les fixations des boîtes de l'essieu qui avait été monté "en provisoire" la semaine dernière.

Les plaques sont percées, Michel procède au taraudage des trous.
Mais attention, ça doit être parfaitement perpendiculaire, Michel nous fait ça comme il a appris au collège, à l'équerre !

Etape suivante : l'extrémité de la voiture salon est levée au palan, l'essieu à remplacer, préalablement déboulonné sur la fosse, est sorti et le nouvel essieu va être poussé en place, puis définitivement boulonné.

Puis la voiture est retournée sur la raquette du belvédère et c'est le second bogie qui est mis en chantier, d'abord démontage pour prise de cotes, car rien n'est vraiment identique entre les 4 essieux... et remontage en provisoire jusqu’à la semaine prochaine car il faut maintenant préparer les plaques d'adaptation aux cotes qui viennent d'être prises et qu'il n'y a plus le temps ensuite de changer un autre essieu..

De mon côté, j'entreprends la taille d'un nouveau verre pour équiper une lanterne qui a pris un choc fatal à sa vitre frontale.

La découpe circulaire est terminée, je commence a avoir assez l’habitude pour attaquer cette dimension et surtout cette épaisseur de verre (4mm). J'attends la colle-mastic qui devrait être approvisionnée dans la journée.

La colle étant arrivée juste avant la pause méridienne, j'ai pu faire le collage et le laisser prendre de sorte qu'en fin de journée, la lanterne est remontée avec sa vitre neuve.

Jean-Claude a entrepris avec l'aide de Jean-Pierre, de monter "au propre" la prise et le câble de télécommande filaire de son "OBO-03". Après quelques tâtonnements, il opte pour une fixation de la prise sur le tablier de sa machine par l’intermédiaire d'une petite équerre en tôle pliée.

Et comme la taille et le montage de la vitre de la lanterne m'ont laissé pas mal de temps, j'ai avancé sur mon chariot vélo-tracté :
- mise en place et test du système d'immobilisation du wagon et du locotracteur,
- ajout d'un rail supplémentaire qui permettra de transporter un seul véhicule en position centrale lorsque les conditions de terrain (notamment des déclivités à franchir) ne permettront pas de remorquer la charge des deux engins prévus pour les conditions faciles de circulation.

Encore une journée bien remplie, comme quoi une équipe resserrée peut avancer efficacement si l'organisation est bien menée, bravo à Michel G., notre responsable technique qui sait aussi très bien manager !
A bientôt pour la suite...

[pelican]

Belle équipe !

[cloclo57]

Chapeau a toute l ' équipe très beau boulot professionnel du sérieux pas comme moi qui plaisante toujours pour un rien , rassuré que la Vincent tourne bien a présent peut être la verrai je l 'année prochaine.....
Bien le bonjour a l' équipe

[FRANCOIS19]

Et ça continue aujourd'hui avec le remplacement des essieux du second bogie de la voiture salon :

En bas, dans la fosse, Pierre joue de la "mitraillette" sur les boulons des boîtes. Le chantier est maintenant rôdé et démarre d'emblée puisque la voiture a été mise en bonne position la semaine dernière.

... tandis que Michel, l'établi, prépare les plaques de fixation adaptées à l'entraxe des nouveaux essieux. l commence par le tracé selon les cotes relevées la semaine dernière...

Puis le taraudage, toujours avec la même rigueur et précision, tout en pestant contre ce taraud qui ne coupe plus ! (photo Michel G.)

Pause de midi : le ventilateur est toujours là mais il ne tourne pas car il fait nettement moins chaud que les jours précédents. L'ambiance n'est est pas moins chaleureuse et les conversations vont bon train, émaillées de quelques blagues pas toutes racontables en présence de chastes oreilles !

Essai en ligne et fin du chantier : la voiture pourra être remise en service. (photo Michel G.)

Notre responsable technique trouve que ces fûts équipés de pompes ne sont pas vraiment commodes et surtout, l'huile, c'est un peu comme la confiture, ça dégouline et on en met partout ! (photo Michel G.)

... et en plus, il trouvait que Jean-Paul méritait un chantier à la mesure de ses compétences. Il a donc approvisionné deux grandes planches à coffrage et à suggéré à notre chef menuisier de les transformer...

... en un rack à fûts. Pour l'instant c'est un montage à blanc au sol mais pour plus de commodité, le montage définitif sera sur pieds.

Philippe avait lancé un autre chantier, préalable à la découpe des tôles que j'ai approvisionnées pour la confection de bennes basculantes : réaliser des rallonges de fourche pour le "Fenwick". Pour cela, il a fait découper par Jean-Paul des madriers prélevés dans notre réserve de bois et préparé des attaches en fer plat que Jean-Claude et Lemziti sont en train de plier sur la plieuse "maison" réalisée par Lemziti.

Et voilà les rallonges en cours d'assemblage sur le chariot à fourche. Elles permettront de manipuler des tôles jusqu'à 2 mètres de large.

Et pour une fois, je mets la suite de la journée dans la rubrique "Train de jardin" car les deux autres chantier concernent le CFC-Mini... c'est là :http://www.passion-metrique.net/forums/viewtopic.php?p=529523#p529523
C'est tout pour aujourd'hui pour la voie de 60 !

[Patrick ze rabbit Deludin]

Travaux divers et variés.
Il existait autrefois des pompes à huile pour fût qui étaient équipées d'un entonnoir récupérateur.
Ce dernier était monté sur un tuyau coudé qui renvoyait la goutte dans le tuyau vertical alimentant la pompe, qui pivotait afin que le bec soit dégagé de l'entonnoir pour "servir".
Rien trouvé sur @.

[Nicolas Novel-Catin]

Bravo pour ces travaux !
N'oubliez pas d'installer le rack à bidons sur un bac récupérateur d'huile (bac rectangulaire en plastique avec une grille dessus) : je pense que c'est obligatoire mais surtout si un robinet fuit, cela vous évitera une belle galère...

[Didierd]

Les bacs de rétention sont effectivement une obligation réglementaire https://www.legifrance.gouv.fr/loda/art ... 0034488400

Didier.

[FRANCOIS19]

Les échos des chantiers du mercredi 23 juillet...

La construction du rack à fûts avance : Michel a mis personnellement la main à la pâte pour les assemblages...

et mis pour l'occasion à contribution son outillage personnel...

Assemblage collé-vissé, il faut du solide pour supporter les 4 fûts pleins ! (photo Philippe D.)

Le rack terminé...

... et installé avec pour l'instant 2 fûts. Le bac de rétention en tôle a été fabriqué sur place il y a des années, il état fait sur mesures il faudra en faire d'autres aux dimensions du rack. Mais pour la commodité, il est prévu de poser une gouttière munie d'une grille pouvant recevoir les burettes en cours de remplissage et récupération des effluents pour les usages moins "nobles" comme le graissage des pièces à protéger de la corrosion.

La signalisation des fûts est déjà en place.

Grandes manœuvres... les wagons historiques chargés de la ferraille livrée en juin dernier sont de sortie et les tôles réparties sur le wagon Péchot... (photo Philippe D.)

Ne serait-ce pas pour une partie de ping-pong ? (photo Jean-Claude H.)

Sous la haute surveillance de Michel, Philippe, Jean-Pierre et Lemziti ont entrepris le traçage des tôles destinées à la reconstruction des bennes à monter sur les châssis L28, L29 et L30 restaurés au printemps dernier. Si tout va bien, la découpe sera entreprise la semaine prochaine suivie de l'assemblage par soudure.

Deux autres chantiers, commencés la semaine dernière concernent le CFC-mini, vous pourrez les retrouver dans le salon des trains de jardin.
A bientôt pour la suite...

[FRANCOIS19]

Notre affiche pour les Journées du Patrimoine : bravo Volkmar qui s'est montré une nouvelle fois très créatif et suggestif !

Nous mettons l'accent cette année sur le savoir faire et le travail à l'atelier : entretien, restauration et construction de matériel ferroviaire, tant en voie de 60 qu'en miniature, font appel à de nombreuses compétences dont certaines très pointues et de plus en plus rares.

[FRANCOIS19]

Je rapporte quelques nouvelles des activités du mercredi 30 juillet car bien que je sois loin des Chanteraines, je suis un peu au courant grâce aux messages envoyés par les copains. Merci à Philippe D. pour son partage de photos et de commentaires.

Après les opérations de traçage mercredi dernier, Philippe et son équipe attaquent la découpe des tôles grâce au découpeur plasma aimablement mis à disposition par Michel. Première opération : positionnement de la règle.

Puis c'est la découpe, il suffit de suivre la règle car toutes les découpes sont rectilignes.

Les tôles à découper sont supportées par le chariot à fourche, moyen commode de placer le travail à la bonne hauteur sans effort. Les allonges de fourche remplissent parfaitement leur rôle de maintien des tôles.

Pour les extrémités des bennes en forme de trapèze, les cotes ont dû être calculées pour une bonne concordance avec les côtés inclinés.

J'avais dessiné un plan de découpe en fonction des dimensions de tôles disponibles pour optimiser le travail et la quantité de chutes.
Il y en a eu plusieurs versions car il a été amélioré par des discussions tenues essentiellement pendant nos pauses déjeuner !
Dans la version finale, le fond et les côtés de chaque benne sont tirées d'une seule pièce qu'il faudra plier.
La discussion reste ouverte sur la technique de pliage, sachant que nous n'avons pas de plieuse capable de traiter une tôle de cette largeur (1250 à 1450 mm) et de cette épaisseur (3 mm)

Michel L. n'a pas d'ajustage en cours sur son établi, alors il vérifie que le travail avance correctement.

Jean-Pierre a bien payé de sa personne, il s’offre un instant de repos sur son travail.

Fin de chantier : les pièces découpées sont empilées sur le wagon plat et rentrées à l'atelier.
Reste l'ébavurage, quoique la découpe paraisse déjà très propre, puis le pliage des fonds et la soudure pour assemblage : nous attaquerons le montage en septembre.
Cela me donne une idée de mise en scène pour une animation à l'occasion des Journées Européennes du Patrimoine montrant des bennes en cours de construction

De son côté, notre menuisier en chef, Jean-Paul, n'a pas chômé et a apporté quelques perfectionnements à son rack à fûts, notamment des taquets d'arrêt pour empêcher la chute des bidons vers l'avant.

Bon été à tous nos fidèles lecteurs, à bientôt pour la suite...

[cloclo57]

Merci et bonnes vacances a vous
Donc on vous retrouve en septembre pour la suite de vos œuvres , profitez en bien c' est largement mérité .

[FRANCOIS19]

Nous ne sommes pas encore tout-à-fait en septembre mais ça sentait bon la rentrée à l'atelier hier : 13 convives autour de la table à midi (un bon moyen d'estimer l'affluence, mais pas fiable à 100% car quelques actifs sont encore venus pour l'après-midi).
Le gros chantier du jour : attention c'est du lourd !

Levage du Plymouth vert en vue d'envoyer ses essieux dans une entreprise capable de re-bandager les roues... malheureusement certainement pas en France...

Alors reprenons au début : malgré les bons et loyaux services rendus par nos beaux tracteurs électriques, nous avons besoin, dans certaines circonstances (formation de nouveaux conducteurs ou indisponibilité de conducteurs habilités en électrique... voire d'électriques indisponibles le temps de recharger les batteries), d'engins diesel et le Plymouth vert est celui qui serait en meilleur état... si ses roues n'avaient atteint la limite d'usure.
Première opération : démontage des chaînes de transmission, c'est Pierre qui met les mains dans le cambouis... et pas n'importe quel cambouis, du genre huile bien collante et bien collée et chargée de poussière. (photo Philippe D.)

Maillon rapide défait, le tracteur est remorqué à faible vitesse et les chaînes descendent gentiment dans la fosse... (photo Philippe D.)

Reste à les identifier et les stocker pour un bon bout de temps jusqu'au remontage des essieux reconditionnés. (photo Philippe D.)

Puis le tracteur est refoulé hors de la fosse et commence le travail de fourmi qui consiste à lever avec le vérin de 20 tonnes sur 15 cm...

Une extrémité, puis l'autre, en calant à chaque étape sur des traverses...

Une fois le principe rôdé, les simples traverses sont remplacées par des piles stables qui permettent de monter de 15 cm en 15 cm en toute sécurité...

Jusqu'à ce que les essieux soient suffisamment dégagés pour approcher le chariot à fourche afin de voir s'il sera possible de l'utiliser pour sortir les essieux de sous le tracteur.
Pour l'heure, le principe est validé mais il reste encore à monter des quelques quinzaines de centimètres pour dégager entièrement les roues du châssis... compte tenu de l'heure, ce sera pour la semaine prochaine.

Nous étions arrivés au fond de la cuve à gazole... et la pompe s'est désamorcée. Une livraison est arrivée ce matin et maintenant il faut réamorcer la pompe !

En fin de journée d’exploitation, l'équipe du train a remisé la V5 sur la fosse pour un réglage de freins car les sabots, sans doute trop éloignés des bandages lors du dé-freinage, entrent en vibration bruyante... du travail pour l'équipe de samedi ! (photo Michel B.)

Les autres chantiers concernent le CFC mini... comme les dernières fois, je les présente dans la rubrique qui convient.
A bientôt pour la suite

[David BLONDIN]

Pour les bandages, avez vous contacté Valdunes industries dans le Nord (http://www.valdunes.com) ?