Chemin de Fer des Chanteraines

[FRANCOIS19]

... et des nouvelles du mercredi 26 février :

Michel L., notre expert en ajustage, a découpé, selon les tracés de Philippe, l'ébauche usinée par Pierre la semaine dernière. Un vrai travail d'équipe. Et voilà les 2 coussinets qui permettront de rééquiper les boîtes de l'essieu qui en était dépourvu sur le wagonnet Comessa en cours de restauration.

Pendant ce temps, Philippe et Pierre travaillent à la presse hydraulique à redresser un étrier d'attelage un peu malmené en exploitation.

L'équipe de la voie est repartie pour procéder à l'entretien des aiguilles : nettoyage et graissage.

Mais le locotracteur Campagne qui sert de draisine de chantier est tombé en panne aux terminus des vallons de Sine... le plus loin du dépôt... loi de Murphy quand tu nous tiens ! Pierre accourt à vélo pour un dépannage provisoire car le coupe-batterie a rendu l'âme et une réparation sérieuse s'impose en atelier.

Dépannage terminé, train de chantier rentré au dépôt, Pierre reprend son activité sur machines-outil : pour l'instant il est à la fraiseuse...

... puis à l'établi où il taraude...

... et voilà son travail : des chevilles d'attelage pour le wagonnet Comessa.

La cheville en place : le taraudage de la partie inférieure reçoit la vis d'immobilisation, les deus faces fraisées permettent l'emboîtement dans les trous du châssis.

Et comme souvent quand il me reste un peu de temps en fin de journée, je continue la construction de mon chariot vélo-tracté : j’en suis à la réalisation des taquets d'immobilisation du matériel roulant sur le chariot.

En fin de journée, sur la "voie" de gauche, les taquets comportent une tige filetée qui viendra passer dans les attelages du locotracteur tandis que sur la "voie" de droite, des crochets montés sur une tige filetée viendront immobiliser les essieux extrêmes du wagon d'accompagnement.
Le timon sera taillé dans le "profilé creux à section carrée" (il paraît que ce n'est pas un tube puisqu'il n'est pas rond) que nous avons cintré Philippe et moi la semaine dernière en fin de journée... mais les appareils photo étaient déjà rangés !

A suivre...

[pelican]

On suit

[Juliencqn]

En plus des nouvelles de l’atelier, voici le programme pour la saison qui début bientôt ... c’est-à-dire demain, 1er mars.

Le calendrier reste avec trois circulations par semaines jusqu'à fin octobre. Quelques journées d’ouverture sont ajoutées lors des vacances de printemps et durant l'été. La traction vapeur a lieu chaque deuxième dimanche du mois plus aux journées spéciales (JPO, JEP, fin de saison autonome) ! Nouveauté de la saison : un train de Noël sur réservation : il sera temps d'en reparler le moment venu

Et pour ceux qui souhaiteraient nous rejoindre comme bénévole actif, les journées de découverte en vapeur sont un premier pas pour découvrir notre vie et nos activités associatives.

Voici de nombreuses raisons pour venir nous rendre visite durant la saison ! A bientôt

[FRANCOIS19]

Quelques nouvelles des Chanteraines pour le début mars :
- notre exploitation a repris comme annoncé par Julien dès le samedi 1er mars et les premières circulations ont reçu un bon accueil avec une fréquentation très correcte de nos trains. Espérons que le este de l'année nous apportera le même succès !
Cela n'empêche pas l'"Agence du mercredi" de continuer à travailler activement à l'atelier. Voici quelques nouvelles des chantiers de mercredi dernier, 5 mars :

L'été sera chaud... homme blanc couper beaucoup de bois. Bravo Julien, ce n'est pas très gratifiant comme travail mais bien indispensable pour allumer la vapeur dimanche prochain ! (Photo Philippe D.)

La chèvre de levage des plaques tournante qui avait eu un petit ennui la semaine dernière a été réparée et est prête à repartir pour le levage de la plaque du terminus des Vallons de Seine. (photo Philippe D.)

La plaque levée, l'"étoile" comportant les galets de rotation est rapportée à l'atelier et va être révisée : les galets seront débloqués, nettoyés et remontés avec la dose de graisse pour une année de fonctionnement. (photo Philippe D.)

Nettoyage des galets de la plaque tournante à la brosse électrique. Attention les yeux ! (photo Philippe D.)

Et toujours les indispensables manœuvres... tiens, il y a un nouveau wagonnet dans la rame, d'où sort-il ? (photo Philippe D.)

C'est le L28, dont nous venions tout juste de terminer le remontage du second essieu... celui auquel il manquait les coussinets dans les boîtes et dont l'équipe Pierre-Michel nous en a fabriquée des neufs la semaine dernière ! (photo Philippe D.).

Et le L28 a vu son châssis tout juste fini de réviser que nous attaquons le suivant qui est aussi de construction Comessa. La restauration de 2 châssis identiques permettra de commander la matière des deux bennes en même temps puisque les châssis récupérés auprès de l'ALEMF étaient nus.
Les changements visibles sont d'une part l'allongement de l’empattement car nous n'avons ni courbes vraiment serrées ni plaques tournantes très exigües, par contre, la stabilité il nous faut une bonne stabilité en circulation, et d'autre part le travail de nettoyage et application d'une protection sommaire à base d’huile moteur.

Nettoyage du châssis n°L29 (photo Michel B.)

Et pendant ce temps-là, Lemziti, notre maître soudeur, assemble les supports de timon de mon chariot vélo tracté... qui devrait ainsi être bientôt terminé ! (photo Jean-Claude H.)

Volkmar a entièrement nettoyé et révisé la voie du CFC-Mini, nous pourrons rouler en toute sécurité dimanche prochain. (photo Volkmar M.)

A très bientôt

[FRANCOIS19]

Dimanche 9 étant le deuxième du mis de mars deux trains étaient mise en circulation dont un à vapeur sur la voie de 60 tandis que le CFC-Mini faisait sa première apparition de la saison :

Dans la matinée, Thomas a saisi la préparation des machines : le diésel Plymouth vert n°10 et la vapeur Decauville 020 n°3 assureront la traction de deux trains réguliers. Le Campagne assurera le transport du matériel et de l'équipe du CFC mini. (photo Thomas C.)

Sandrine tient courageusement et patiemment le guichet de la gare : renseignement, vente des billets... et sourire commercial. (photo Jocelyne B.)

Le T1 avec une belle affluence... (photo Jocelyne B.)

Et le T2 qui reçoit le même succès. (photo Jocelyne B.)

Journée un peu plus tranquille pour le CFC Mini, mais au bilan une fréquentation tout-à-fait honorable. (photo Jocelyne B.)

Une très belle journée grâce à une météo acceptable.
Merci à Jocelyne pour le partage de son superbe reportage photos pris sur le vif ! (à voir sur https://www.facebook.com/share/12LgqbVtspF/)
A bientôt

[pelican]

Merci pour les nouvelles

[FRANCOIS19]

Les nouvelles de l'atelier du mercredi 12 mars : Texte et photos de Marc-André D.

On vient d'installer la chèvre sur le 0B0-01 pour aller chercher la plaque tournante PT-3.

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Le Socofer muni de sa chèvre a levé la plaque tournant du dépôt et libéré le gabarit pour que le wagonnet à gauche
puisse se positionner pour la recevoir.

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Le levage de la plaque de 330 Kg. à l'aide de la chèvre découvre le cuvelage et la série de galets.

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Le cuvelage est nettoyé et la terre est aspirée à l'aide de l'aspirateur industriel. Le chemin de roulement est brossé avec la brosse rotative.
Le fourgon atelier est équipé d'un groupe électrogène pour avoir le courant à proximité du chantier en ligne.

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Ensuite c'est la remise à niveau du roulement, par Jean-Paul et Jean-Pierre L.
Nettoyage et graissage des six galets et de leur support. Lemziti a dû ressouder quelques fers du support de galets

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Au dépôt, on retourne la plaque pour passer la brosse rotative sur la zone de roulement.

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La plaque a été repeinte par Philippe et le tout est remis sur un wagonnet pour pour être transporté sur zone et
réinstallé la semaine prochaine.

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La plaque tournante PT-3 est la dernière à avoir été restaurée, cette fois dans les règles de l'art.
Pour mémoire, les plaques tournantes sont identifiées par ordre de pose sur le réseau :
PT1 -> Les Vallons (ex. Pont d'Épinay, puis les Mariniers)
PT2 -> Les Tilliers (ex. Passage de verdure)
PT3 -> Le dépôt
Entretien des plaques tournantes se fait comme suit :
1. Aller sur le site avec la chèvre et le palan installés sur un Socofer
2. Soulever la plaque à l'aide de la chèvre sans essayer de forcer. Si la plaque est coincée il faut y remédier à l'aide de barres à mine. Elle doit se soulever naturellement (poids 330 Kg).
3. Nettoyer le chemin de roulement du cuvelage avec une brosse rotative, balayer la terre et utiliser l'aspirateur industriel pour extraire les saletés du cuvelage, peindre les parties en fer du cuvelage, si nécessaire.
4. Ramener la plaque et le support de galets au dépôt sur un wagonnet en la posant sur des bastaing pour ne pas gêner la barre d’attelage.
5. Retourne la plaque au palan pour nettoyer le dessous (chemin de roulement), la peindre si nécessaire.
6. Peindre le recto.
7. Nettoyer les roulements, les graisser, peindre les fers si nécessaire.
8. Aller reposer la plaque sans oublier de graisser le pivot.
9. Tester son fonctionnement.

Michel L. en a profité pour nettoyer l'aiguillage B-22 et son levier.

Lemziti a ressoudé des renforts sur la chèvre qui sert à lever les plaques tournantes.

L'après-midi le chantier des wagonnets Comessa a continué. (../..)

[FRANCOIS19]

Suite des travaux du mercredi 12 mars :

La restauration du wagonnet à benne basculantes L-29, ex. Association Lorraine d'Exploitation et de Modélisme
Ferroviaires, avait commencé la semaine dernière avec la même équipe.

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Aujourd'hui, nous avons passé un badigeon de gaz-oil sur l'ensemble du châssis, puis nettoyé les boîtes d'essieux, trois Comessa et une autre non identifiée mais qui correspond bien.
Ensuite, nous avons retourné le châssis qui est en bon état pour percer quatre trous de 16 en vue d'allonger l'empattement, ce qui rend plus stable le roulement, surtout au refoulement.
L'extraction des crochets d'attelage nous a donné un peu de fil à retordre mais on y est arrivé à l'aide du burin. À noter que le châssis est en bon état et que nous n'avons pas eu de fers à redresser. Le chalumeau est resté couché.

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Ces wagonnets (une dizaine) proviennent de l'Association Lorraine d'Exploitation et de Modélisme Ferroviaires qui nous les a proposés, au printemps 2021.
Ils devaient "dormir" depuis pas mal de temps dans un coin de leur terrain et comme c'est la VN qui est leur occupation, ce matériel perdait de son intérêt.

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Et en voilà de deux !

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A bientôt...

[FRANCOIS19]

Hier, mercredi 19 mars, les deux chantiers en cours ont continué :

La plaque est approchée de sa cuve posée sur un wagonnet poussé par le SCOCFER OBO-02 muni de la chèvre.

le wagonnet est aiguillé sur une autre voie et évacué à bras, puis le SOCOFER revient positionner la plaque au dessus de sa cuve...

Après les châssis L28 et L29 révisés les semaines précédentes, un autre châssis est extrait de la réserve et entre à l'atelier pour révision. Une fois ces 3 châssis révisés, les mesures seront prises et la matière (tôle et cornière) sera commandée pour reconstruire les bennes sur le modèle de la benne du L27 terminé le 15 février.
La longueur des bennes ne sont pas exactement la même puisque les châssis Comessa L28 et L29 ont un écart enter berces de 1,48m tandis que le L30 dont l'origine n'a pas encore été identifiée, est de 1,29m

Et pour finir la journée, montage pour essai de l’attelage du chariot vélo-tracté de transport de matériel 7"1/4.
L’essai sera pour la semaine prochaine car il se faisait tard vu que j'ai passé l'après-midi à l'exploitation.

Avec le démarrage de l'exploitation et les indispensables travaux d'entretien de la voie puisqu'une équipe est partie en ligne pour terminer le nettoyage et le graissage des dernières aiguilles, l'activité de l'atelier se ralentit.
A la semaine prochaine pour la suite des chantiers...

[diabolo]

Merci pour les nouvelles

[pelican]

Maousse costo, l'attelage vélo
J'ai un vélo avec remorque, mais l'attelage se fait au niveau de la tige de selle !

[Patrick ze rabbit Deludin]

Perso, pour avoir trimballé quelques années la p'tite dernière dans une remorque, j'ai très vite préféré l'attelage sous selle à la fixation latérale : celle-ci réduit le rayon de braquage à l'opposé de la rotule, et a tendance à donner des à-coups à un mauvais endroit, latéral et très en arrière.
Mais là, il ne s'agit que de faire quelques centaines de mètres, si j'ai tout compris, et l'objet transporté ne va pas s'agiter en tout sens pendant qu'on roule.
Lui ...

[rms olympic]

En ce qui concerne la traction "non vapeur" sur le CFC :
- Quel bilan peut il être tiré : des possibilités et fonctionnement des deux locotracteurs à accus ?
- Je conste ici, que, au moins,(peut être les deux ?) un des locotracteurs SOCOFER de 1981 est toujours bien actif, ici, en train de service ; sans doutes y resteront ils comme engins complémentaires ?

Bien dommage que je sois éloigné de votre remarquable réseau, en voie de 0,60 m (écartement qui me passionne beaucoup), plus les difficultés avec l'âge, car j'aurais bien aimé découvrir ce sympathique "chemin de fer des Chanteraines !

[FRANCOIS19]

Bonjour RMS Olympic,

Les E-OBO sont utilisés autant que possible avec cependant deux limites :
- le temps de rechargement des batteries car nous ne souhaitons pas prendre le risque de faire recharger les batteries au lithium sans surveillance à l'intérieur du dépôt qui abrite le matériel historique. Dans l'attente d'une solution sécurisée, nous préférons effectuer les recharges en extérieur, donc lorsque l'atelier est ouvert.
- l'habilitation du conducteur de service, car bien que nous ayons fait un effort de formation d'un maximum de conducteurs, il en reste qui ne sont habilités que sur diésel (SOCOFER ou Plymouth).

Nous souhaitons aussi, à la fois pour l’aspect historique et la continuité du savoir-faire, maintenir en service une partie du parc diésel, cela sécurise aussi l'exploitation en cas toujours possible de l’indisponibilité des locotracteurs électriques.

Enfin, tant que notre grue n'est pas opérationnelle, les SOCOFER sont indispensables pour les travaux de maintenance des plaques tournantes puisque la chèvre de levage ne peut pas être montée sur les tracteurs électriques ni sur aucun autre de nos engins moteurs.

[rms olympic]

Merci pour ces précisions - J. Claude.