Les tramways

[bzh44]

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Avant c'était par demande de courant en passant sous ce qu'on appelle une "raquette", est-ce que ça dépend des pays ??? ....

Ca dépend surtout des réseaux, de l'époque, ... et de choix parfois bizarres suivant ce qui passait dans les tête des décideurs du moment. Les systèmes à demande de courant avaient pas mal d'inconvénients et ne se sont pas très répandus (entretien, fiaibilité, sécurité), la commande manuelle avec une belle barre fichée entre les rails a eu de beaux jours, maintenant les commandes sont sous la surveillance d'un poste central de controle (PCC), doublés par des commandes hertzienne à bord des engins.

Sur les matériels anciens ou pseudo-anciens souvent les systèmes de commandes d'origine sont neutralisés et laissés apparents pour le décor et doublé par des systèmes modernes beaucoup plus discrets et sécurisés.

[Tyrphon]

Je viens d'exhumer quelques photos prises en août 1968, lors de mon voyage de noces.

Milan, je suppose.

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Belles photos des tramways de Milan. La livrée en deux tons de vert a succédé vers 1930 à celle d'origine jaune et crème .Elle est appliquée sur les trams jusqu'au milieu des années 70, remplacée ensuite par une livrée orange.
Les motrices Peter witt font partie de la série 1500 à 2002 (502 unités).
Celles plus modernes, (1955) constituent la série 5301 à 5336 (36 unités). On voit la 5327 sur la troisième photo.

[Franco]

C'était la livrée dite "ministérielle" qui imposait pour tous les transports urbains la livrée à deux tons de vert tandis que les extra-urbains devaient etre à deux tons de bleu.

[BG1000]

heu de 1500 à 2002 cela fait 503 unités et pas 502,

[récup'61]

1501 et 1502 étaient les prototypes, avec seulement deux portes et le receveur était à l'avant.
Donc 502 unités avec les protos. La plus ancienne qui roule est la 1503, orange et blanche /grise, j'en ai parlé, elle est
réservée pour des courses spéciales et le wattman n'est pas séparé des voyageurs.

[242TE66]

Il n'y a en effet pas de tram n°1500. Comme l'indique Récup'61, les deux prototypes sont numérotés 1501 et 1502, tandis que la série va de 1503 à 2002.

Un article Wikipédia en italien fort détaillé et abondamment illustré sur ce réseau très pittoresque :

tram Milan
242TE66

[Tyrphon]

Même voyage, à Rome cette fois.

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Merci pour ces documents. Belles prises de vues. Je parle en connaissance de cause, ce n'est pas toujours facile de photographier des tramways en milieu urbain.

[Tyrphon]

Une petite video de Milan en 1973.

phpBB [video]

[récup'61]

Conduite des Vendotto à Milan :
https://www.youtube.com/watch?v=g6YGyY4Tbtg
Et il y a une suite pour les mordus...
Les portes dont l'ouverture est commandée avant l'arrêt du véhicule, avec le matériel moderne c'est FINI.

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Il subsisterait sur la commune du Tréport, un évitement en rails dea type vignole. Voir sur gg map.
Les voies ont été dégagées sur une section de 40 mètres .
J'ai eu cette info par un membre de ma famille.
La portion de voie conservée est perpendiculaire à l'océan.

[pelican]

Lors de notre dernier passage au Tréport, juste 2 panneaux ...
On ira vérifier la prochaine fois

[Franco]

Une installation curieuse à Cincinnati - Ohio .... qui pourrait servir d'inspiration

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80845286_10216745784939832_5616481535583584256_n.jpg (44.35 Kio) Vu 434 fois

La photo date de mars 1938. Elle est prise au croisement des Wilder Avenue et Glenway Avenue à l'ouest de la ville. Le tracé a été modifié ensuite comme le montre une photo prise en septembre 1939. Source : https://www.facebook.com/groups/Old.Cincinnati/posts/3392654837443608/. La boucle est supprimée et remplacée par une large courbe pour laquelle il a fallu creuser la colline.
Le réseau de tramway possédait une ligne aérienne à deux files. Les véhicules sont équipés de 2 perches.