S.E. Cher Quelques Liens Utiles

[YVES]

En fait, pour répondre, ce serait intéressant de connaître les productions du "Carrossier : ROSSIGNOL MONTLUCON", qui devait aussi travailler pour l'industrie automobile.
Une photo des plans de l'autorail, par ici :
http://forums.gemme.org/index.php?topic=414.105

[sirius18]

La section la Guerche-Marseilles fut mise à double écartement en 1938 pour desservir la cimenterie ainsi que quelques usines de la vallée de l'Aubois. Il y avait bien 4 files de rails, car la traction, du moins au départ, était prévue d'être effectuée par la S-E au moyens d'un wagon métrique à double tamponnage.





la voie métrique subsista sur cette section jusqu'en 1956, date à laquelle la S-E se dégagea de l'exploitation. En témoigne le courrier ci-dessus (Archives du Cher)


ici, une équipe de chantier en 1937 lors de la pose d'un EP à voie normale à la cimenterie des Andins, près de Patinges. On voit bien que la voie principale, à gauche, comporte 4 files de rails.

[diabolo]

L'autorail "A.3" a - t - il été réformé après la fermeture en 1950/51, ou avant ?

2 DDB MH sont restées en 1949 en attente de ferraillage à Montmarault.
Les autres ont continués sur le réseau du Cher, en fin d'exploitation on les retrouve à Laugère, Cosne et certainement d'autres lieux.
2 Carcasses de MH ont trainé sur l'ALLIER jusqu'au début des années 2000.
Le maire de ST BONNET m'a confirmé qu'un moteur d'une MH a été récupéré pour être monter sur un camion.
La A3 a continué son service jusqu'à la fin.
diabolo